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哈喽哈喽，大家好，我是@小铭同学，欢迎各位大佬来到本期《铭车说》。作为奥迪的忠粉，我的S3已经开了快8年的时间了，前前后后升级了很多改件，也开着它去了不少地方，原汁原味的德系驾控体验是我一直迷恋它的最主要原因。不过时至今日，在一些智能化的体验上它显然有点跟不上节奏了，没有好用的智能辅助驾驶，没有手机控车功能，于是乎我动了换车的念头，奥迪E5 Sportback就这样进入了我的视线～

在浏览奥迪E5 Sportback论坛的过程中，正好发现了有成都站试驾活动的招募，于是赶紧报名参与一下！毕竟这场试驾活动除了有奥迪E5 Sportback之外还会有4款同级别的运动车型，这对于我这种正在观望的准车主来讲真是太棒了！一次性开完5台车，每台车的优缺点立马就能清晰感知到，如果是分别去4S店试驾那感受远不如这个直观

在上午的体验过程中，我们先对奥迪E5 Sportback进行了静态的品鉴，说实话这个外观就很拿捏我！环形的灯带特别显科技感，尤其是在夜晚点亮之后，辨识度直接拉满！远远驶过来一看就知道这是一台奥迪E5 Sportback！

如果聊到旅行车，想必大家第一时间想到的就是奥迪的瓦罐，尤其是RS系列，像RS6/RS4这些车型简直是堪称完美。而奥迪E5 Sportback也是传承了奥迪的这份经典，由前RS6设计师操刀，整个侧面保留了奥迪经典的“瓦罐”造型，突出的轮拱设计十分彰显肌肉感，搭配上双色的多幅轮毂，确实挺帅的！在尺寸方面，奥迪E5 Sportback车长4881mm，轴距2950mm，定位是中型车。得益于流线的车身造型，风阻系数仅为0.252Cd

车尾的设计风格和车头一致，非常有个性，夜晚点亮后的视觉效果那是相当不错的。还有一点我特别喜欢的就是奥迪E5 Sportback采用了前后混合胎宽的设计，后轮的宽度来到了285mm！所以在车尾这个视角看过去真的特别饱满，也很显力量感！同时，前后混合胎宽的设定配合上全轮转向系统和渐进式转向系统以及倍耐力P ZERO运动轮胎，能给驾驶者带来非常不错的驾驶乐趣

坐进车内，这科技感可以说是直接拉满了！完全颠覆了我对于奥迪的认知！一块27英寸中控副驾屏+12.3英寸仪表屏+两块7英寸电子后视镜+抬头显示组成了车内的显示体系，乍一看还以为坐进了哪款概念车的内部，确实很像小时候看科幻片里未来汽车的模样。屏幕内置的是高通骁龙8295芯片，搭载AUDI OS操作系统，使用起来非常顺滑，响应速度也很快。并且可将关键信息优先显示于顶层菜单，配合直接触控手势可实现迅捷操作，这点还是很方便的。而且整个中控屏的娱乐与应用生态还是非常丰富的，同时还支持CarPlay、HiCar手机互联，这在现在新能源的车型里还是比较少见的配置

除了超吸睛的大连屏外，奥迪E5 Sportback的车内还有两大创新设计。第一个就是奥迪智能助手配备支持触控与语音交互的AI虚拟形象，支持可见即可说，系统集成与豆包AI合作的大语言模型，自驾出行的旅途攻略、小孩子的十万个为什么都可以交给它！而且“奥迪助手”专门在中控台上有一块小屏幕，支持20+种个性形象，跟它语音对话时屏幕上的图案也会有交互效果，就好像你在跟它面对面交流一样，这点体验感特别好。第二个就是它的智慧岛快捷操作系统，通过双滚轮+触控屏的搭配，可实现空调等常用功能的快捷操作，还是挺方便的

坐进后排，2950mm的轴距带来了不错的后排腿部空间。抬头是一块面积很不错的全景天幕，一直延伸到后排乘客头顶。座椅提供加热功能，前后排配备隔音玻璃和电吸门，舒适配置还是很到位的。而且通过几台车后排的试乘对比，我觉得奥迪E5 Sportback这个地板高度控制的还是比较好的，像蔚来ET5T的后排地板就太高了，坐进去就有种压抑的感觉，而且因此导致座椅对大腿的承托也不是很好，比较影响乘坐舒适性

静态体验完之后，接下来就是分组的动态试驾环节了。主办方为了让我们都能充分对比体验到5款车型的驾控，一共分了两组试驾，每组分别体验一个半小时左右，所以当前一组在试驾时我们便在棚房内感受卷纸艺术（又称衍纸装饰工艺），这是一种以细长纸条卷曲成基础零件后组合造型的纸艺技法，通过卷、捏、拼、贴等手法实现立体装饰效果，兼具绘画色彩表现力与雕塑空间视觉特征

展示一下我最终的成品，我个人觉得还是比较好看的，没有卷太多，主打一个简约（其实是卷不动了～）

接下来轮到我这组动态试驾了，今天除了有奥迪E5 Sportback之外还有极氪007GT、小米SU7 MAX、蔚来ET5T以及特斯拉焕新版Model3，都是同级很有竞争力的对手，在关注奥迪E5 Sportback的朋友或多或少也会关注一下这几款车，所以今天咱们一次性全给他们试明白！这5台车都分别驾驶了10km左右，包含了乡间小路、国道等路况，感受还是比较全面的。特斯拉Model3是这里面底盘最硬的，对于酷爱驾控的我来讲确实很好开，但是后排乘坐实在是有点难受，再加上内饰配置也确实太简单了点。极氪007GT和蔚来ET5T作为运动取向调教的车，开起来都没什么毛病，但和Model3一样后排乘坐都不太舒服，久坐还有点晕车的感觉。小米SU7开起来的感觉和Model3是比较接近的，比较紧致的底盘质感，但中后段的加速也就那么回事，上了70之后基本就没什么力了，而且内饰部分不知道是不是材质的原因，才一年车龄的内饰看着就很显旧了

奥迪E5 Sportback的驾驶感受还是挺不错的，兼顾了我想要的操控和舒适的感觉。它的后轮转向系统和渐进式转向系统，让它在弯道中的操控特别灵活，指哪儿打哪儿的精准确实有点RS车型的感觉了。而且奥迪E5 Sportback还配备了空气悬架+CDC可变阻尼减振器，在弯道中不仅侧倾很小，路过一些坑洼路段或者减速带的时候也能让整车变得更加舒适，乐趣与日常出行不再矛盾！在动力方面，奥迪E5 Sportback有单电机和双电机两个版本，单电机版最大功率为220千瓦和300千瓦，0-100km/h加速为6.1秒和5秒；而双电机版最大功率为231千瓦和379千瓦，0-100km/h加速为3.9秒和3.4秒，这个性能还是非常猛了！而且四驱车型还配备奥迪经典的quattro四驱系统，由负责燃油车型quattro系统研发调校的德国工程专家深度参与研发，性能那绝对是没得说。“你只管踩油门，剩下的交给quattro”这句话放在奥迪E5 Sportback上依旧是能行得通的～

不过有一点需要去适应的就是这套电子后视镜了，因为平时看惯了传统后视镜，所以导致我每次总会习惯性望向窗外，结果看到的只是伸出去的摄影头。但一旦适应了电子后视镜就能发现它还是很好用的，它的显示范围会比传统后视频更宽，能减少很多盲区。而且在夜晚或者是大雨天时这套摄像头的成像也会比传统后视镜更清晰，提升驾驶安全性

辅助驾驶的能力也是我比较关注的一点，奥迪E5 Sportback搭载英伟达Orin-X芯片，配备1颗激光雷达，采用Momenta的辅助驾驶方案。与其他品牌不同的是该方案是由奥迪与Momenta两家公司联手打造，因为奥迪希望在使用辅助驾驶的过程中依旧具备驾驶乐趣，所以可以看到在驾驶辅助风格上有“柔和、标准、敏捷”三种模式，调整到“敏捷”模式后整个驾驶辅助的动作就会更激进一点，能够体现出德系车的驾驶风格，这点还挺有意思的

最后在电池方面，奥迪E5 Sportback搭载了来自宁德时代的磷酸铁锂电池和三元锂电池，得益于全新平台的高集成度，所以底盘上能装下100kWh的电池组。根据不同的配置，CLTC纯电续航里程分别为618km、623km、773km和647km，满足日常需求是足够用了，根本不用续航焦虑。而且得益于800V架构，10%-80%快充时间在16.8-34.8分钟，这个充电速度还是相当快了！毕竟很多友商30%快充到80%的时间都比这个长。同时奥迪E5 Sportback还支持6.6kW的对外放电，这功能我特别喜欢，出去自驾游的时候可以煮点咖啡、烤点烧烤，这种感觉还是非常nice的！

通过今天的对比试驾体验，奥迪E5 Sportback还是给我留下了非常深刻的印象。它既有原汁原味的德系驾控，又有现在中国新能源品牌都在卷的智能辅助驾驶、车内科技配置，所以整体优势还是非常明显的。那么看完本期内容，如果有和我一样对奥迪E5 Sportback感兴趣的朋友，可以到你就近的体验中心好好看车了解一下！成都地区的朋友我比较推荐“奥迪之城成都万象城店”，之前去过一次，服务很nice，推荐给大家～