因为到的比较早，签完到先在篷房里、场地边上转了转。就像之前在***里看到的一样，试驾现场果然高大上，篷房的设计很美，场地上一大片桩桶整齐摆放着，更重要的是，在场地边上看到了RC F、GS、RC，还有一会就要试驾的新IS！！太兴奋了~语言有些凌乱，淡定，淡定。

回到篷房，试驾前的培训差不多该开始了。因为没参加过试驾活动，我听的格外仔细。教练讲的很细致，从新IS的设计，到后驱特性，再到场地布置，试驾流程，安全事项等等，讲了大概半个小时。我最大的收获是方向盘的握法和驾车坐姿，对于以后的驾车也很有帮助。

培训结束后先有一段漂移表演，作为整个试驾的强势开幕！漂移用车就是早上看到的两辆RC F，一橘一蓝，碳纤维的引擎盖下是一台5.0L发动机，大排量自然吸气啊！轮胎的滚滚浓烟，飘散的轮胎屑，锐利的胎响，发动机的轰鸣，这一切都很美好。

试驾分为两个环节，漂移体验和双车追逐，嘉宾分成两组分别同时体验。我这组先体验双车追逐，哈哈，终于能开到新IS了！

双车追逐是在两个完全相同的赛道内分别进行。全组速度最快的选手可以获得一个小蓝牙音箱。赛道的路况比较复杂，包含了回头弯、连续发卡弯、直角弯等等，能够充分体会到新IS细腻的操控性。

每个选手可以连续体验三次，教练会坐在副驾驶，对每个弯角进行讲解，也会给到开出更快速度的指导。首先是一段直线加速，我为了保证转速用了手动模式，直道尽头转速达到了二挡4500转，速度70km/h。重刹后进入直角弯，新IS的车尾非常活泼，猛打方向表现出了些滑动的迹象，不过车尾的巡迹性很强，弯中稳住油门没有表现出更大的滑动。接着是几个连续弯道，因为桩桶很密，所以对转向精度要求非常高。第一遍的时候，因为出弯油门给大了，还撞上了弯道外侧的两个桩桶。

我对新IS动力最大的感受是最大扭矩输出区间比较适中，1650转便达到峰值扭矩，一直到4400转。所以在这个封闭的场地内，完全可以用一档保证转速处在峰值扭矩输出区间。

最后的成绩有些遗憾，以0.1秒的差距位居第二名。不过这个环节获得的经验是宝贵的。教练对于劈弯、切弯角度、时机的讲解，让我受益匪浅，也改正了一些之前过弯的毛病，直到现在我还会偶尔琢磨琢磨那几个弯道。

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接着就是漂移体验环节啦！出于安全考虑，并不能自己漂，只能试乘，由教练驾驶。我之前查过漂移的技巧和改装的知识，但因为自己并不是发烧友，关键是怕把车玩坏，自己没漂过。几位漂移教练蛮酷的，亲和力也很强。

上车后我便问了个自己一直困惑的问题：“原厂车内没有安装防滚架，以原厂的状态进行漂移，会不会造成车架变形，产生异响的问题？”教练的回答非常专业：“因为这个场地的漂移速度低，钟摆和定圆的难度也不算高，所以即便原厂状态也可以完全放心，对车架不会造成影响，但要进行更激烈更高速的操作，防滚架是必不可少的。”

简单聊了几句，教练把档位切到手动档，一脚油门就把新IS的转速拉了起来！接着猛打方向，全油门，车便漂起来了！这就是后驱最大的魅力！即便用2.0T发动机，原厂状态，新IS也能做出非常好看的漂移路线。

抱着偷师的心态，我有一半时间都在看教练方向盘的操作。我认为漂移过程中最关键的是方向盘反打的角度，要做出有观赏性的漂移动作，精准操控必不可少，而且方向要打的果断，随时修正车头指向。

漂移时车内的体验与从外面看完全不同，视角是横向移动的，而且做钟摆时突然的反向支撑力会让你的心跳持续加速。几圈下来，头还真有点晕。

遗憾的是北京站并没有赛道，如果能在赛道跑上几圈，那这次的体验真的圆满了。不过场地试驾还是让我充分感受到了新IS的动力和操控，不虚此行！

回家后我仔细回味了一遍这次试驾，半天的时间，收获了驾驶技巧、漂移体验，对新IS的特性也有了更深层的了解。回到最初选车的问题上，新IS和宝马3系怎么选？论方向盘的精准性和路感，新IS不及宝马。但论驾驶质感，我更喜欢新IS。而且从试驾时新IS的表现来看，它的运动性能非常强。还有更重要的一个加分项，就是雷克萨斯的制作工艺，要胜过同级对手。

综合考虑一遍以后，安然入睡，那晚是从打算换车开始，睡的最安稳的一次。第二天起来便去了4S店订车，F SPORT版蓝色。翻回来想想，其实我对新IS一直是有明确观点的，只不过这次试驾让我对它有了更深入的了解，更快更踏实的成为了车主。

洋洋洒洒写了一大篇，就这样吧。也许，以后会玩玩改装。也许，还会学学漂移。总之，早买早享受，期待和新IS共度的日子。