之前写过一个《二十余载终圆轿跑梦—CC提车前夕》的帖子（http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-905-11146415-1.html），我选车不像坛上的车友幸福，根本不敢考虑ABB，品牌高调且超出预算，只在标致508和3008之间徘徊了一下（S60也逍想过），最后咬着牙上了CC至尊，已经是可以承受的极限了（这两年要吃咸菜了）。没办法，谁叫我从小热爱汽车，而轿跑更是我的梦想呢。在这里，要感谢太太对我的支持，其实她想换一部空间大点的车，但却以实际行动支持了我，谢谢！

验车的过程也在上面那个帖子里，我们足足验了两个小时，还上了举升机。然后在两天内办理好手续，并在网上选了喜欢的号牌，CC终于入役了！
等待回家的CC——

这几天都很兴奋，平时工作忙没时间，就每天早上六点多到车库和CC呆在一起，研究新功能。
外形不用说了，优雅舒展，很有GT范儿——




CC的设计师最成功的一点，就是无论懂车的还是不懂车的都能欣赏到CC美的一面觉得这是一部“好看”的车。比如我老妈就很欣赏CC的四个椭圆尾灯，说在夜色中一看就知道是跑车。
 

白色车身确实要费点功夫打理，除了不如原来的银色耐脏外，一点小小的磕碰都很容易看出来（强烈谴责旁边开门的车！！）——


CC和小狮子正式交棒，307真是一部好车，陪我们家度过了最重要的几个阶段，我们会永远怀念你的——

大天窗虽然不能滑开，但上掀时通风效果很好，而且天窗侧边有橡胶挡板，即使是下雨也可以正常通风，省了给四个侧窗装雨挡了，不过CC也没法装雨挡。可惜因为天窗面积太大，所用的遮光帘太薄，使其成为车里的热源之一（不能滑开我倒无所谓，安全第一）。另外我们发现这个遮光帘拉上后，还要使点劲向前才能卡住，否则会一边开车一边自动打开的。

B柱比较粗壮，Check shouder时对视线影响较大。很喜欢像奔驰E Couper那样的无B柱设计。

总的来说CC的视野不算好，特别是侧窗受限于高腰线和低矮的顶篷，开车时要加倍小心（也有可能是我被以前307的无敌景观宠坏了）。

有一个细节，钥匙放在行李箱里时行李箱盖不能合上，会再度弹开，刚开始时我弹开两三次才意会过来。CC各种机构之间也存在大量的逻辑关系，很多时间某些功能失灵，可能是因为还没满足它的逻辑关系——如不系安全带AutoHold不起作用，不踩脚刹“P”手刹键按不下，停好车后松开安全带会自动拉手刹（前提是已打开AutoHold，多谢 梦中的小白马 提醒）。 

后备箱虽然不是液压的，是弹簧的（经我观察，可以自动打开的车尾箱除了电动，就只能用弹簧了），但有个用心的地方，就是打开盖后不会遮挡后窗视线，大家可以观察一下。但也有一个考虑不周的，就是打开后不能给尾箱遮雨，这一点307有考虑到。

CC的内饰散发出一阵淡淡的皮革味，我认为买车可以用鼻子去选——好的用料一般味道不大，气味浓烈的，外表再光鲜，用料也好不到那去。豪华车品牌甚至有专门的嗅觉师，我觉得VOLVO的味道就不错。

棕色真皮营造出一种豪华车的气氛，大爱！

我们的车上没有任何装饰品，这是多年的习惯，一方面是出于安全考虑，另一方面喜欢简单的生活——

但真皮座椅较硬，如果没调整好的话，开的时间长了容易腰酸背疼，特别是腰靠要调好。

铝合金拉丝的饰条在玻璃上反光还是比较严重，特别是玻璃贴了膜后，这张在车库拍的当然没有反光了——

其实我本来不打算贴膜的，喜欢车厢那种通透感，而且还是那句，安全第一（车库里很暗），但这个膜是4S送的，不由分说就贴上了，好在4S选的颜色和后窗的绿色私密玻璃相近，前后窗现在看起来没那么突兀了。

CC的座位设置，我叫她4+1，不过也比一般Coupe的2+2要实用很多了。我们家五座还是需要，因为有时妈咪要靠到中间去照顾一下BB——

习惯了之后觉得车内空间还是可以，长宽方向都不成问题，高度当然不能和RV化的307比，但也不局促，只是进出的时候要小心点，如果座位调得比较高，会比较容易碰到门楣，现在调低了之后就没这个问题了。

内饰很有运动感，但却找不到地方放手机，我喜欢手机安置好后屏幕可以向着司机且和视线齐平，放在中间出风口下的小抽屉又觉得不太安稳，本想淘一个奥迪原厂那样的手机座，不过又遍寻不遇。

说到储物空间和实用性，发现很多B级车都不及A级车，像307、福克斯、速腾这些A级车，中控上的储物小空间都很多，四门的储物格也很大，后备箱甚至都比B级车大。像前排中央手枕，很多A级车都可以调高低和前后（旧款的307还是左右独立手枕，和MPV一样），反倒B级车很多都不可以调，手根本就枕不上。

307还有一个人性化的地方——音响控制和电脑控制按键在方向盘底下的的操纵杆上。

像CC这样按键在方向盘面上，虽然是好看（而且也是主流），但如果方向盘不是直走位置，操作起来比较别扭。反而像307那样位置固定更符合操作习惯。

就像有些车把加减挡位做在方向盘上，而赛车一般是做在方向盘柱上，不随方向盘转动一样。

原来喜欢2010款的档把，用熟了后觉得11款的档把在快速+ -换档时更符合人体工学。 

以前的307前排座椅下有抽屉，非常好用，既顺手，私密性也强，现在打算给CC也安装一个，具体讨论见
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-905-11247204-1.html

 

还有一个我们家很重视的就是ISOFIX儿童座椅的安装了，这方面CC还算及格，我们家原来用的德国Cybex Solution X-Fix很快就装上了，而且CC后排头枕那个向下钩的形状正好固定住座椅顶上的凹位，很牢。

以下是这几天使用的一些体会，时间不长难免以偏概全。另外文字可能较多，虽然不是字字珠玑，但却是一点一滴的亲身体会，愿与大家分享。

首先一上车觉得这个车高科技很多，信息量很大，中央信息屏不断地有各种信息反馈，还有各种告警音，其实你大可不必理会，照开你的车也可以，偏偏我就喜欢这些（我最喜欢的游戏是微软模拟飞行，还经常开双屏幕玩，其中一屏幕满满都是仪表），恨不得把这些都搞懂，都盯着，就觉得一个信息屏真是不够用。想起那天试标致508，中间三个小仪表（多了一个机油油温表），中央信息屏显示着油耗、音响信息等，HUD（抬头显示屏）又可以显示导航信息和定速巡航信息，那叫一个爽啊。

即时油耗显示有个好的地方，停车时可以显示每小时耗油几升，我经常在早上热车时盯住它从2.X下降到1.5，然后起步（大约热车30秒）。

这是验车时还没初始化的屏幕，总里程在右边，可以作为新车的判别——
 

开了几天市区和高速（还没开过烂路），感觉CC整车比较扎实，整体感强，当然只是和平时经常开的车比（307、雅阁），如果和宝马3系甚至S60比还是差点。具体见我另一帖子《也说说CC和S60的七次对比试驾之后的心得！》（http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-404-10865713-1.html）

车噪控制一般，以胎噪为主。上一帖我曾说过想一提车就换胎，后来还是打消了这个念头，一方面是担心换胎会弄花轮毂，另一方面想看看这条固特异到底表现如何。跑了两次高速后，觉得其实也没想象中那么吵，就是对路面状况比较敏感，铺装不好，胎噪马上就上来。广州的车友走走南沙港快速大学城-金山大道段就明白了。而米其林在这方面表现较好，我以前的307原车也是固特异，当时觉得还不错，三年后换胎时选择了米其林MXV8，马上感觉胎噪小了，而且胎壁较软，舒适性也提高了，后来又换了进口的米其林的Primacy LC，感觉更好，象换了新车一样。

虽然悬挂偏硬，但韧性十足，过连续减速带时尤为明显，没有多余的弹跳。

过弯时侧倾也控制得很好，一方面得益于较硬的悬挂，另一方面235的宽胎也功不可没。开着CC攻弯，感觉好像自己的驾驶技术也进步了一般。较硬的悬挂还有一个附带的好处，就是会减少老人家的晕车。
 验车时拍的，前麦花臣悬挂——

后四连杆悬挂——

2.0T的动力非常充沛。有人说涡轮增压发动机涡轮没介入前和同排量自然吸气发动机动力一样。但我发现TSI发动机在D挡模式下，转速经常游转于1300-1700转左右，涡轮增压应该还没发威，但此时动力已经明显好于307的2.0，要知道这两部车的车重差了200公斤啊。另一个佐证就是CC无论打不打开空调压缩机，动力都没有明显的差别，功率储备很足。

铝合金副车架已成传说——


DSG波箱换档干脆利落，起步时只见转速表指针快起快落，已悄无声息地挂上D6，期间档位衔接非常顺畅，这点感受非常深刻。还有就是DSG波箱的发动机制动较不明显，松开油门后，车会顺滑地往前溜。而我以往开的很多欧洲自动档车，松油后发动机制动的效果比较明显，可能是一方面DSG的设定接近一般手动波箱，另一方面是CC可以施行主动刹车，所以减少发动机制动以降低油耗。

关于DSG波箱接近手波箱的另一个特点就是不给油时，CC向前蠕动的速度很慢，而且斜坡起步时会溜车，大家一定要善用AutoHold。

AutoHold有个特性，就是停住车时你用了多大力度来踩刹车，它就用多大的力度来Hold住车。如红绿灯前我经常很轻柔地慢慢停下车，起步时只要给一点油车就会动了——它有点像保持住你刹车的一个卡子。

而自动驻车则不一样，它是传统的手刹，只不过收放机构用电机控制，所以动静比较大——特别是在安静的车库里。

驱动轴特写——

CC的方向盘助力是电动助力，停车时打方向盘可以听到电机的滋滋声，有点像我在家开GT5时罗技G25力反馈方向盘的电机驱动声，不过肽感还好，路面指向性极佳，典型的大众调性，同时不像迈腾那么轻。而且CC的可变助力设定线性自然，从轻到重不会突兀，我试过索纳塔8的可变助力就很不自然，忽轻忽重的。
说到声响，在CC车厢里经常可以听到各种各样的继电器和微电机作动的声响，一方面是CC的电动化程度很高，很多设备都是电调，另一方面也说明CC的高级感很不够，豪华车里电动设备不会比CC少，但很注意这些细节，很少会受到这些声响的滋扰。

ACC自适应巡航非常给力，周末回了趟老家，来回两百多公里高速，车距保持和车道偏离预警都非常准确，以前用的定速巡航要不断地手动调整车速，现在可以放心让ACC自动跟车，即使前车减速很快也可以感觉到CC大力刹车，深觉CC这个才算是真正的巡航系统。我们平时都习惯变线打灯，所以车道保持没有对我们造成不适。不过曾经发生一次险情——旁边车道的车强行并入我的车道，我急打方向盘向一侧避让，但车道保持系统又把方向盘扯回来（当时我持方向盘力度不大），只好急加油包回那部车的前面去。

这趟旅程的平均油耗是9升/百公里（我发现使用巡航系统，通过电脑的精细控制，油耗可比人控平均低0.5个油左右，所以我一直都很喜欢用定速巡航）。不过我发现CC在市区的油耗非常吓人，达到14-16升，希望只是磨合期的原因。不过对于拥有200匹马力、1545kg车重、235宽胎的CC，9升的油耗水平我认为已经是技术有进步了，希望我的下一步座驾的综合油耗可以控制在6升以下。

提车刚好一个月，尚处于磨合期，期间大约40%是高速公路，60%是广州的市区上下班高峰主干道，和车载电脑的9.8L/100km基本相符（计算里程相同）。

据观察，CC在高速上的油耗约7.6～8.0（定速巡航110），市区约10.5～12.5.本人开车偏温柔，但该快的时候快，该慢的时候可以不慢就不慢。

 

熄火问题我在提车时碰到了两次。提车时4S给加了一壶93号油（郁闷），加完后油灯还是亮的，结果出门去油站的路上就熄了两次火，汗啊，好在加满97后到现在就没有再熄火了，姑且当是当时的油量不够吧。但CC熄火后，刹车和方向盘的助力还在，车子就在顺滑地溜着车，可以安全驾驶至靠边停下，和我以前开其他车熄火后助力全无的体验不一样。

重点说说至尊独有的RNS510，花了不少时间在上面。说明书里说它是一台“高效率机算机”，其实现在很多后加车载系统的是跑WIN CE甚至Android的，RNS510跑什么系统考究不出来。虽然系统的可靠性和稳定性还行，没死过机。但其反应速度距离“高效率”还是有点距离，反应总是慢半拍。其给力之处在于和车的高度整合，比如说可在仪表板的多功能显示屏上显示导航信息和音响信息，在触摸屏上显示空调信息。但操作流畅度只是一般，按触屏的力度要比较大且稍有时延，如果你在拖动地图时只能拖一小段，请试试加大力度。很想念iPad上那种流畅自然的操控体验，啥时候有跑iOS的车载……

 

导航操作的逻辑性确实比较差，用语不符合汉语习惯，比较难上手，而且中文输入法很差，没有整词输入和词语联系，只达到当年WIN95自带的全拼输入法的水平。可取之处是卫星信号较强且自带陀螺仪，高清的屏幕也不错。搜目的地时除了地址，也是可以搜兴趣点的，存储的目的地可以设置语音标签，以后再去只要念出来就可以了。

CC的RNS510还有个不尽人意的就是屏幕有点低，低头查看时存在安全隐患（特别是倒车时），现在越来越多车把这个大屏幕放在中控顶端，出风口上面，这样设计比较合理。

至尊版的丹拿音响也非常棒，怎么说……俗点说，就是高音甜、中音准、低音劲吧，而且对普通的MP3也有一定的音质补偿，明显比在电脑上听要来的圆润，少了一分毛躁。音质方面是很主观的，个人感觉丹拿口味不重，有点平淡如水的感觉，整体偏重于音色还原，不象一些改装音响，音染比较厉害，开始听觉得音色很丰富，听多了有点腻。丹拿是属于比较耐听，我觉得就丹拿花两万上至尊已经很值了，起码我在车上听歌的时间比在家里多。

我的RNS510回来就已经是0890新版（7月5日生产），OPS虚拟驻车系统和RVC倒车可视系统可以同屏显示，随车的地图DVD光碟Label是7473（在网上下的7473 ISO文件刻成碟后Label反倒是7308），省了升级的功夫（其实提车前碟子我都刻好了）

0890的开机画面——
 

顺便放一下升级文件下载地址——


手套箱里的USB线可以插U盘，iPhone插上也可以充电，但不能播放iphone里的歌，要想控制iPhone/iPod播歌必须要另买一条大众MDI线（奥迪叫AMI线，山寨的约150），不过可以充电我已经很满足了，因为想放iPhone里的歌也可以通过蓝牙。

 

说到蓝牙功能，CC这方面也很阳春，蓝牙连接后，按方向盘上的“电话键”可以接听和挂电话，来电时长按2秒可以拒听电话，听电话期间长按可以切换回手机耳筒上（隐私模式）。但仅此而已，不能调用手机里的通信录，不可以直接在RNS510的触控屏上按键拨号，来电时也不可以在车屏幕上看到来电号码甚至姓名，还不能语音拨号。我原来的307上自己加装的PARROT蓝牙系统，按一下车上的拨号键，会激活iPhone的语音拨号功能，然后我就说“打给 谁谁谁”，就会自动拨号，非常方便，现在倒要先拿起电话找号码。具体讨论见这个贴：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-905-11221511-1.html

 

最后说说随车说明书，估计回去看说明书的车友不多，像我这样看两遍的更少（谁叫我是“说明书控”呢）。
CC的说明书虽然很厚，但居然没有车辆外观部件说明图，可能很多车友说没有必要，但这却是一本优秀的说明书里不应该缺少的部分，而且我真的很想搞清楚前后灯组里那些都是些什么灯。说明书里错漏也不少。
还有，手册3.2 行驶系统，第12页写着“如关闭发动机，并将变速杆挂入位置N后让汽车滑行，自动变速箱/DSG双离合器变速箱因得不到润滑而严重损坏”，如果车坏了要拖行一段距离又怎么办呢？（后面维护手册里又说可以限速短距离拖一段）

我还试过关上门后，不能通过触摸车门把手上的触碰区锁门，而且不止一次，但在说明书里只说了如果被多次误碰，比如树枝，会暂时失效，但我的情况明显不是，有时刚开都锁不上，请知道的车友赐教。

经R赛道 和 alan2kenzo 大侠指点，终于搞明白了——锁门时，不要有手指放在把手内（会干扰CC以为你要开门），然后往车头方向轻轻一抹即可，谢谢！

另外还存在使用假体钥匙打不着火的现象（尽管正式钥匙就在假钥匙旁边），需要把假钥匙拔下来，插上真钥匙打火。

记忆座椅选择不同记忆时，有时是按一下就能调节到位，有时要一直按着才会调节到位。说明书解释是——

“车辆静止，点火开关打开情况下：轻按一下相应的存储按钮，即可调出设定的座椅及车外后视镜位置；
车辆行驶或点火开关关闭情况下：按住相应存储按钮，直至座椅和车外后视镜到达设定的位置。”
但我使用的感觉却不是这样。

总的来说，CC还是圆了我的轿跑梦，感谢大众，感谢中国市场，（当然要先谢国家），否则，我这梦还不知道何时能圆呢！

延伸阅读——烈日下自己动手安装CC发动机护板

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-905-11738332-1.html