过年期间，账号被盗，上来看居然发了一篇《我最爱的橘色POLO》，以前以为车托啥的都是假的，现在看来是千正万确。。。盗号来做托。。。

    转回正题，好久没动过车了，一是该动的的都动完了，而是确实在这车上花了不少钱，也没准备在继续投资，家里老大不允许了。年前得到朋友通知，说N20/N13的OBD直刷程序已出，设备在海运中，过完年就可以来刷。我从提车那天开始就在等直刷程序，一直等到现在，说多了都是泪...

  对动力程序engine tuning有一定了解的车友，应该都知道，只有OBD直刷程序才代表完全破解了行车电脑，可以对所有的数控参数做修改，达到完美的动力提升效果。

  针对N20发动机的外挂程序五花八门，各国各牌子都有，比较出名的有TMC和BMS，价格和性价比都不错，我从开上F30开始，一共使用了3款外挂。

  第一个是BMS的一阶程序，当时选择BMS，是因为他的JUICEBOX在美国已经名声大噪，代表作品是配合更换大号涡轮套件的外挂程序，可以达到轮上马力100多匹的提升，使得N54的335可以最终得到450匹轮上马力，而且整体稳定性很好，虽然起步打滑严重，但是在100-200的动态街道赛中秒杀了当时无数名门跑车。而实际上我使用BMS一阶外挂以后，只是感觉油门响应有所好转，实际动力提升，几乎可以说没有，由于当时没有PBOX，所以也没有进行测试。记得官方给出来的数据是30匹到40匹左右的提升，我怀疑一阶外挂根本没有针对N20的低功率版做调教，装上以后连基本的烧胎都不行，明显的动力不足。

   第二款外挂是使用的日本品牌3DDESIGN，代理给我报出的数据是可以使达到240匹马力，350NM，这款外挂价格不菲，基本是BMS2阶的3倍。这款外挂装上以后，直观的脚感有明显 的变化，感觉动力有提升了，开了一段时间，感觉还不错。接着朋友入手了PBOX，马上上路做了测试，结果大失所望，0-100没有低于过7.5秒，还是在开了ONE FOOT的情况下，询问上家，告知0-100不能代表一切，因为个人驾驶习惯能力不同，结果也不同。说实话，F30就是一款傻瓜车，2013款没有所谓的弹射模式，变速箱也是ZF8速，并非双离合，使用自动挡和拨片换挡的整体差距不会太大。不过买都买了，只能认了。

  其实买3D的时候，BMS2阶已经出来了，这时候论坛里也出现了很多装了BMS2阶彪0-100成绩的帖子，还引起了部分其他论坛车友的冷嘲热讽。看帖子看久了，心就痒痒，谁让直刷OBD一直不出来呢，就又重新买了BMS2阶，之前一阶低价出掉了，所以只能买全新的一套。装好以后，果然有惊喜，255的后胎（轮胎不好，图了便宜和现货，装的P1还是P7,我自己都忘了，那尺子量过，实际只有240的宽度）起步打滑是常态，雨天不敢狠踩油门，低于7秒是肯定的了。后来做了测试，我没有大部分车友的驾驶技术，打开ONE FOOT，最快就6.2S，关掉就6.3，6.4左右，当然，和轮胎应该还是有很大关系，毕竟起步打滑也是哧哧的，不过我已经很满足了。

  今天过完年上班第一天，马上冲到朋友店上，换下BMS阶，取下电脑板，破解OBD直刷，然后做第一次的程序写入。由于需要读取原厂程序，传回德国编写，德国下午3点左右才上班，除开等德国大哥上班的时间，整个拆装过程1个小时左右。因为宝马的电脑板是有锁的，所以第一次写入程序需要拆板，破解以后密封好，以后再需要更新程序或者恢复原厂，只需要OBD读写就可以了。我灌写的2阶程序，因为我之前已经更换了头段，如果没换头段，就只能写1阶程序。1阶的数据是70P/100NM的提升，2阶的数据是90P/125NM.和大部分的外挂程序给出的数据差不多的。全部完成后，就装上PBOX，激动的去试了车，结果么。。。不只是惊喜，OBD直刷程序果然没让我失望，具体成绩可以参考下面的图片，白天的是拆BMS之前记录的BMS的成绩，晚上的是使用MTB直刷程序的成绩，很好分辨。

拆板破解中

  值得一提的是，直刷程序的优点完全体现出来了，不再像外挂程序，把爆发力集中在100km/h以前，让人产生动力大幅提升的错觉，而是整个加速全面动力提升，扭力输出的平顺性也有提升，之前我使用BMS2阶在高转换挡的时候会有强烈顿挫，只是时间很短暂，现在完全没有了。最惊喜的是，之前安装的HKS泄压阀，要到5000转松油才会响，现在超过2500转就开始 鸣叫，让我开车快感倍增，哇哈哈哈。。。这个说明涡轮压力有实际的提升，涡轮车的动力提升，主要是来自涡轮压力的增大，配合其他参数（进气，泄气，喷油的调整）。涡轮吹不动泄压阀。。。这是多么深的痛额。。。

  直刷的另外一个最大好处，就是可以随时根据车动力方面硬件的变化，传数据回德国，做定制化程序。不同于外挂的截取数据并发送设定好的外挂数据给电脑，直接通过程序修改电脑板参数，更快速稳定，同时不受电脑板锁定的约束，可以修改所有参数，不像外挂电脑，由于无法破解取得认证，很多参数无法修改，只能通过替换接头，做几个主要数据，如涡轮压力，进气量，喷油量的修改，无法使车辆的行车电脑完全配合程序进行输出。

破解完成，以后就只需要OBD设备就可以直接读写/更新/恢复原厂

  至于MTB这个品牌么，可以自行百度。两个主工程师是以前BRABUS的引擎部门负责人，早些年主要做奔驰AMG的程序多一些，这些年也全面开花了，不过从业经历也能保证程序的质量，至少强过一些中美合资，直刷程序吧，我觉得。。。他们厂车是一台千匹GTR，一台XX匹997（具体不记得了）

下面是今天做的测试图，都是开了ONE FOOT的，关掉的话，自行加个0.2到0.3秒上去就行了。仅供参考

BMS2阶 0-100

BMS2阶110-160

BMS2阶加速数据

BMS2阶0-100米时速，0-200米时速

BMS2阶0-400米

MTB直刷2阶0-100

MTB直刷2阶110-190

MTB直刷2阶 加速数据

MTB直刷2阶 0-100米时速。0-200米时速

MTB直刷2阶 0-400

这段是录的2款外挂的加速视频

就这么多了，这车刷完直刷也算安心了，再动斩手

2月28号晚更新

25号刷完程序以后，26号一早就出差去西昌，28号才回来，来回总共大概1000公里的高速，基本是D档驾驶，路上保持时速在120左右的时候比较多，也有开的比较快的时候，1000公里下来平均油耗在6.7，油温稳定在110左右。进一步验证了直刷程序的稳定性。由于四川地区山路多，高速上基本上是上坡加下坡的行程，油耗不像平原地区那么稳定，所以6.7算很不错了。

回来以后去做了保养，又测了几次数据，基本稳定在5.4-5.6之间，0-400也很稳定，最快一次测到5.2。其实我想说，对于320这样的家用轿车来说，0-100,0-400数据真的没什么意义，只是大家都比较关注，也喜欢拿这个做比较，才会有这些数据的测试。

直刷程序对比外挂来说，最大的区别是整个车的驾驶感受，这个东西真的不好用语言说明，只有开过才知道，不然我也不会苦等2年多了。

回来以后看到后面有卖外挂的哥们跟帖，解释说ECU程序和外挂的区别就是一个油门加速器，说是如果想要有ECU直刷的驾驶感受，装完外挂以后再加一个油门加速器就好了。。。麻烦你弄清楚自己卖的东西的原理和ECU直刷的原理在来挣扎好不 ，你着重一下外挂的随装随拆，不会留下改装痕迹这个优点好不好，因为和ECU直刷比较起来，这是外挂唯一的优点，N20发动机外挂卖的这么好，只是因为之前电脑板不能破解而已。各有各的用户群吧，毕竟不是每个人都愿意去开板刷程序的。

做保养得时候，偶遇一个5000KM的420来刷程序，全车原厂，刷程序之前0-100是7.3，刷完稳定在5.5左右，最快一次5.4,0-400是13.6，我当时也是醉了

以上数据都是开了ONE FOOT，免得很多人拿这个说事。测来测去其实也只是和自己之前的状态有个对比