在过去的一年多时间里，我几乎都在选车，兜兜转转的最终买了宝马530Li尊享。
Part1选车：
1、油车或者混动。
2、四驱或者后轮加宽。
3、车顶一定要有遮阳帘。
4、座椅一定要有足够的支撑且舒服。
5、音响效果要好。
5系其实本来不在我的计划内。销售在知道我放弃X5后问我，是不是可以考虑5系尊享，现在全款有23个点的优惠。车下个月到店，黑外棕内，颜色能接受，汽车之家上快速浏览了下车辆的配置以及车主提车价，掐指一算，落地价格让我有种很惊喜的感觉。（如果贷款的话还能再下10个店，这你受得了吗？）。要了店里的二维码，直接先付了订金。整个过程大约十分钟样子。

大于一周后通知已经到店，过去看了一眼。24年7月生产，据说这是目前最新的车了。车外观上有点脏，风餐露宿三个月好不到哪里去。轮胎普利司通泰然者，比535Le的韩泰稍微好点点。检查了下车漆没啥问题，签合同，付款。送三次保养，贴膜，镀晶，脚垫。送的车衣我想了下是不是需要。真男人不喜欢那一层膜，放弃。
12312在线选号。随机号码运气不错，像66,88，77这样的对子号都有，惊喜总在最后。最后一页倒数第二个是豹子号，果断选定。
11.03提车，检查车辆没啥问题，不要鲜花，不要红绳，我只想安安静静的把车开走。这天注定是不平凡的一天，历史上的这一天，联合国向袁隆平颁发科学奖、克林顿当选美国总统、神舟八号与天宫一号在太空对接成功……本来是可以安安静静的开走，确在狭小的空间内把轮胎轮毂给刮了。

1、遮阳板纸巾盒。Alcantara材质，手感舒服。墨绿色接近顶棚颜色，抽取方便。
2、羊毛脚垫。脚感真的非常棒，原车原孔对位安装，方便简单。
3、伸缩数据线。需要使用的时候拉出来，不使用就可以缩起来。方便且美观。
4、收纳置物箱。方便清洁，能减轻点异响。
5、显示屏幕中控钢化保护膜。贴膜主要还是预防洗车的时候，毛巾不干净可能导致的对屏幕损伤。
6、挪车电话号码牌。上下滑动来选择是否展示号码。
7、行车记录仪。MINI7X和MINI2X组成前后双摄。记录仪效果不错，显示的参数等等也比原来多，APP上可以直接看前后。一个小问题：连接APP也是无线，这点和CarPlay会冲突，而且CarPlay的优先级非常高，如果不手动关闭CarPlay，即便是连上APP也会被强制退出。
8、悬浮轮毂盖。

体验仅为我个人纯主观的感受，以我实际购买535Le、iX3和530Li三个车型来对比（以上车型均为顶配）。
A、外观。
这一代的5系在外观上我觉得上有很多可圈可点的地方。
整体上更加凌厉有力量感的。前脸设计更加大胆和富有表现力。车身侧面的线条简洁明，半隐藏式的门把手绝对好评，在保留机械把手安全便捷的同时降低了风阻。尾部比前一代更加饱满一些，加上溜背的造型，有GT车型的风格。。雨刮出水口是在雨刮臂上，这点和普通的有一些区别。
外观对比：530Li>535Le>iX3。
B、内饰。
这一代的5系内饰有很多值得表扬的地方，同样也有很多值得我吐槽的。
大连屏安装比i3，iX和X5L的安装位子更好，整个融入了仪表台，显示效果细腻，UI设计非常好看。中控大量的水晶材质，质感极好。雷击木的加入完全是艺术品。仪表台，门边有大量软性皮质覆盖（门储物格还是塑料），这点升级是值得表扬的。
内饰评价：530Li≥535Le=iX3。530Li在内饰上，胜，也是险胜。如果座椅不是双拼色就完胜。
C、座椅。
我本身对530Li的座椅上充满期待的。值得表扬的是，对比535Le的座椅更加宽大，厚实，足够柔软，包裹性不错。但是没有腿托。
前排说完说后排。后排座椅舒适度是比535Le更好的。但是确定也非常明显530Li的后排中间有个巨大的隆起，这就导致了中间作为几乎没办法坐人。同时也取消掉了后排座椅的的角度调节。
座椅评价：535Le>530Li>iX3。530Li比不上535Le的座椅主要是：不好看的双拼色、前排没有腿托、后排中间位不能坐人且角度无法调节。
D、方向盘。
宝马的方向盘向来以粗壮且手感俱佳出名。造型上530Li 平底运动型，535Le和iX3几乎一样的正圆型。手感上530Li最粗且手感柔软，535Le次之，iX3小且偏硬。功能按键上，530Li减少了按键的数量，通过拨动及滚轮的方式实现原有的功能。阻尼有高级感。低速转向的时候530Li非常轻巧，轻巧得不像是宝马，更像是Audi，535Le中规中矩，iX3非常的宝马。高速变道的时候还是原来那个宝马，转向精准。
方向盘对比：530Li>535Le>iX3。我喜欢的就是最好的，方向盘530Li完胜。
E、音响。
音响效果是我很关注的一个点。日常通勤也好长途也罢，一个人在路上，全神贯注的开车，音乐是能让我一个人的路途不再孤单的好伴侣。530Li有了宝华，这个比X5L顶配也只有哈曼显得厚道一些。虽然只是多了两个喇叭，在原车的音效调节的基础上，530Li对比535Le和iX3，无论是高音还是中音都有质的提升，这已经是我目前买过的车里原车效果最好的。
音响对比：530Li>535Le=iX3。530Li的宝华韦健整体效果非常不错。535Le和iX3可以通过刷隐藏的方式开启B&W的菜单。通过音响配置菜单的调节，有着不接近宝华的听感效果。值得吐槽的是530Li原生是没有音响配置这个选项的，ID8都还有录音棚、音乐会、舞台之类的选项。现在就剩下一个LOGIC7环绕。
F、中控
大连屏的使用及取消大量的实体按键，视觉效果上显得更简洁，更容易去营造氛围感。缺点就是物理按键的取消不便于盲操。
从ID7到ID8.5，操作逻辑和UI都有着不小的变化。
UI的设计是绝对的好评，对比隔壁家的万年蓝色UI，好看得无以复加。
中控屏幕的操作逻辑采用零层级的概念，可以迅速的找到对应的图标并去设置。如果是原宝马车主的话，这个逻辑很容易就理顺并且上手。车机设置通常来讲是低频使用，设置一次后长时间不太会更改。如果能改进两个两个小问题，会更好。1、功能分区上，车机和应用上分开的。但是即便是这样，图标也略多，并不能在一页上全部展示。如果能在首页展示或者用户可以调整常用功能的图标顺序，会对操作的便利性提升。2、预装的小程序无法删除。这点希望在将来的OTA提供选择，即便不能删除提供隐藏的选择也行。
中控台保留了大量实体的按键，无论是质感还是手感都秉承着一流车企的应有的设计和审美。水晶的一键启动，控制旋钮，换挡键以及音量键，漂亮得令人发指。我甚至都不太介意有一些指纹了，会在每次停车后去主动擦指纹。其他按键这次采用了面板一体化的设计，整体性很高也很美观，美中不足的是没有单独的物理按键来得直观，按压的时候没有震动反馈，而是通过提示音来提醒。
因为车机系统换代，HUD也有着不小的升级。530Li的显示面积更大，显示内容更多，色彩更丰富。得益于此，HUD的图标更大更精致一些，显示区域布局更加合理。高德同学出了个黑科技，HUD可以通过CarPlay显示导航内容，非常实用。530Li目前还不支持，高德同学需要继续努力。
中控对比：530Li>iX3>535Le。535Le输在了没有HUD。
G、空间及储物
iX3作为SUV，空间先天好于5系。530Li和535Le拥有同样的轴距，但530Li的溜背造型使得后排有更好的头部空间。整体上都属于相对宽敞，由于iX3并没有加长，故后排的腿部空间略显局促。
iX3支持后排放倒，530Li和535Le则都不支持。iX3在载物能力上完胜。
535Le后备箱因为底部有电池，故属于勉强够用的状态。530Li无论是开口还是深度都没什么可以批评的地方。但不像iX3和535Le，拉开底部还有小储物空间。
车内储物空间日常使用基本上没什么问题。设计上也大同小异。区别：530Li取消了驾驶位左侧的手套箱，右侧手套箱加了一个按键用于开启，仅一个杯架。
空间及储物对比：iX3>530Li> 535Le。iX3作为SUV，先天优势，胜之不武。
H、辅助驾驶。
总体来讲这一代的辅助驾驶有进步，我的理解是够用且安心。尽管和国内新能源车企的辅助驾驶有着一定的差距。宝马提供的辅助驾驶足够我日常使用，他应该是帮助我让我的行车更加安全，而不是试图让我去相信他可以做到没有我都能很安全。传统车企在辅助驾驶相对谨慎一些，我想，这可能和他们在全球各地被各种法规罚到心疼有关系。
提升的点：
1、限速识别准确率提高，在车机系统内反应也比之前快。但是依然分不清楚主道限速和辅导限速的区别。
2、开启辅助驾驶后，识别地面或高架路的能力提高，这个影响是否能开启Assist Plus。
3、Assist Plus的启动逻辑更简单，iX3和535Le在快速路上需要按一下Mode按键。530Li则上双手离开方向盘直接启动。
4、辅助变道的车速范围更宽。虽然我基本上不太用这个功能。眼神变道这个需要在开启辅助驾驶的情况下会自动识别当前车道和前车的速度，并通过观察左右车道的情况提醒。需要在一秒内眼神转动，否则会退出提示。
5、自动倒车入库识别成功率更高，可以选择车位。
6、新增遥控泊车功能。
7、远程功能默认和以前差不多，但是远程启动发动机是需要购买。
8、侧方预碰撞系统在中环上触发过一次，但是看了下旁边车辆，离得并不近。宝马是不是过于保守了？
辅助驾驶对比：530Li>iX3>535Le。530Li作为新一代的车型辅助驾驶提升是理所应当的，iX3和535Le其实是同一套系统，险胜是在倒车辅助上功能上的加强。
530Li标配了UWB数字钥匙，完美替代遥控钥匙，带一个手机出门即可。
G、驾驶感受
1、加速。动力这块我的要求一直是，你可以尽量的多一点，虽然我可能用不到，但是你不能没有。530Li的百公里在6秒出头，这个动力放以前蹦个小钢炮也行，但如今电车带来的动力廉价的情况下，只能说足够我使用。得益于宝马对于采埃孚8AT优秀的调教，日常加减速都相当平顺，德芙般丝滑。急加速的时候车头也抑制得不错。
530Li >535Le>iX3。iX3开着会有点晕车，我有次差点把自己开吐了。
2、制动。
刹得住，还得舒服的刹住。我比较喜欢这种风格的刹车，显然这次的宝马是做到了。急刹车，车头姿态也抑制的不错，轻微的点头完全可以接受。刹车距离感觉要比535Le的长一些，虽然535Le车更重。得益于535le的辅助驾驶功能及优秀的刹车能力，两次紧急情况均能刹停，虽然不幸被后车追尾。
制动对比：535Le>530Li >iX3。
3、NVH
NVH的感受很难讲，主要我上车就听音乐。那以听着音乐的情况结合轮胎轮毂数据一起下来讲吧。535Le：前245/40 R19，后275/35 R19，米其林PS4。iX3：前后245/45 R20，米其林PS EV。530Li：前245/40 R20，普利司通泰然者，后275/35R20，米其林PS4。
起步阶段，iX3无声，535Le纯电无声，纯油的发动机噪音和530Li差不多，能明显得听到发动机在吼叫。日常60-80铺装匀速行驶，iX3风噪明显，胎噪及底盘传递过来的声音轻微。535Le主要也是风噪，但是也好于iX3，胎噪和底盘传递的声音相对于iX3稍微大一点。但控制得不错。530Li让我意外的是这个速度行驶的时候几乎听不到发动机的噪音。胎噪因为轮胎的关系，前面的明显大于后面。

宝马传统驾驶乐趣的乐趣无论是精准的转向、灵敏的操控还是强劲的动力输出比上一代有一些提升，外观设计保留了经典的设计元素，如双肾式进气格栅，整车线条流畅、动感。细节之处：流金饰板、磨砂质感的金色装饰、C 柱 “5” 字光耀标识，。宽敞舒适的空间，尤其是后排腿部空间和头部空间表现出色。无论是长途旅行还是日常通勤，都能让乘客感受到舒适和放松。舒适的座椅，具有良好的支撑性和舒适性，座椅加热、通风等，进一步提升了乘坐的舒适性。良好的隔音降噪效果，车辆在隔音降噪方面也做了大量的优化，有效降低了车内的噪音和振动。加上在配置方面具有一定的优势，如标配了多项主动安全系统、智能互联功能等，在终端优惠不错的情况下，5系有着极高的性价比。