众所周知的S90的前悬架在2021款上面采用的是双叉臂式独立悬架，据最近补课了解到上一代沃尔沃旗舰型轿车S80和S80L采用的是麦弗逊的独立悬架结构，从这一点来看，沃尔沃旗舰型车型的前悬架的设计语言是偏向于运动操控性来定位的，沃尔沃在几年前的旗舰车型改为S90后，前悬架为了兼顾运动操控和舒适性，升级为了双叉臂式独立悬架，我个人理解沃尔沃的设计师，是在考虑到延续沃尔沃旗舰车型一贯的驾驶操控设计语言的同时，兼顾国内客户使用群体对于中大型豪华轿车使用舒适性的诉求，进行均衡考虑的一个结果。同时沃尔沃这个操控从我的个人角度来讲，它的底盘舒适性和运动操控性在工程师的调校下取得了一个比较综合，比较兼顾的一个均衡点，这是这一代沃尔沃设计师和工程师对底盘调校所定义的一个独特的设计语言，并不是说某车运动就是运动，某车行政商务就只剩下舒适。要买运动操控的就选BM，要选乘坐舒适就选BC，然而没有一个中间产品来让你进行选择，那么这次沃尔沃做到了。从我2000多KM的各种路面（除了沙漠和北方严寒冰冻路面）的驾驶感受来实实在在的告诉大家，从整体驾驶感受上来讲，就是当你速度不超过70的情况下，在过一些不好的路面或者道路接缝和减速带的时候，他的初段是会让你感觉到你压到了什么，但是在悬架的上升行程走到中段的时候，它会给你一个有力的支撑，而不是让你感觉前悬架一下怼到了发动机舱里面那种感觉，然后在悬架在中段往上的这么一段和悬架下落的这么一段就是体现柔软的那么一个感受，也就是那种浪一浪的感觉，在过不平整的起伏路面的时候，悬架带来的感受就是像开船那样的一浪一浪的感觉了，但是在浪的情况下它又有个度，不会让你感觉到连续的很颠簸的那种晕船的感觉，它会很及时的纠正路面起伏带来的车身摇晃和不稳的这么一个姿态，可能还是因为它的悬架上升中段和下落的初段会给你一个又软又有力的支撑。虽然话说得这么多，其实感受就是在那么一瞬间的事儿，也许是因为我是一个比较细腻的人，我就用心的去感受了下，真正如何还是要各位在遇到这种路面的情况下由你自己去细细的品，细细的读，而不是像很多试驾用车感受所说的那样，底盘和悬架就是硬，其实它的操控是很细腻的那么一个感受，它确实是没BM硬，能够在大速度过弯时支撑力度那么好，但是颠簸和坑洼路面它的舒适度又会优于BM（开闺蜜的525Li时的体验）。说实话，如果S90采用后驱，它的过弯感受不见得比BM差。而它在遇上不平整路况的情况下虽然不如BC那样柔软得如履平地很舒适的感觉，但是它更不会因为快5米1的车身和1.7吨的重量而造成大速过弯支撑力不足而造成的那种心理恐慌，很多时候我在晚上城区路上（重庆城区坡多弯多，弯又比较急的立交比较多，晚上我开的时候速度都比较快，可能过弯速度大概都是在5-60的样子）开它在过弯时候的支撑力度和方向盘的指向性相当让我有安全感。这也就是我所说的为什么开S90是一个比较综合的操控驾乘感的原因，首先它的定位就是运动操控性的“人设”。要操控的时候它会提供给你保证你安全的运动操控感，要舒适的时候它又会给你一个相对舒适的驾乘感觉。好了说了这么多，其实感受是怎么样的还是要看你自己，因为毕竟这是每个人对东西的感受不一样，接下来图解下S90前悬挂的样子。