【手繪】阿斯頓·馬丁Valhalla 英靈殿
此帖已被收录至论坛精选日报-绘画日记。更多精彩内容戳这里。
Valhalla，北歐神話里主神奧丁接待英靈的殿堂，也譯作「英靈殿」。以此命名的阿斯頓·馬丁Valhalla自然也堪稱跑車中的英靈殿。源自F1的純粹賽車基因，讓這台跑車成為與其它阿斯頓·馬丁車型截然不同的存在。
作為阿斯頓·馬丁首款量產混合動力中置佈局超級跑車，Valhalla實現了超跑性能與先進的動力系統、駕駛力學和獨特複雜設計材料的完美平衡，真正定義了全新的大師級非凡駕駛體驗。Valhalla的設計完全專注於讓駕駛者沈浸於全新超跑駕駛體驗，達到人車合一的境界。
下面是作畫步驟過程圖
在950馬力全輸出環境下，Valhalla可在2.5秒內完成0-100公里加速，其最高速度可至350公里/時。阿斯頓·馬丁將其在紐博格林北環賽道的目標圈速設在6分30秒以內。據悉，這台超級跑車全球限量僅有999台。
阿斯頓·馬丁自主研發定制的後中置4.0升雙渦輪增壓V8發動機，是阿斯頓·馬丁有史以來最先進、反應最靈敏且性能最強大的V8發動機。它採用平面曲軸設計提高了響應能力。當發動機轉速達到7200rpm時可產生最大 750 馬力，並將這些動力完全輸送到後軸。同時，輕量化排氣系統搭載可主動調節的閥門，實現純正的阿斯頓·馬丁排氣聲浪特徵。
與全新V8引擎搭配的是一套前後軸雙電機150千瓦/400 伏電池的混合動力系統。該系統額外貢獻了204馬力，使Valhalla的綜合輸出功率超過950馬力。
當在純電模式下行駛，動力將被完全輸送到前軸。在其他駕駛模式下，電驅動力將會在前後軸間動態分配，發送到前後軸的電驅比例將根據駕駛的需求而實時變化。極端情況下，100%的電驅動力會被輸送到後軸，配合V8引擎進行峰值輸出，從而獲得最強性能表現。
Valhalla以全新碳纖維單體殼打造，在獲得最大車身強度的同時，保證車身的極致輕量化。整車乾重低於1,550千克，與同級別的競爭對手相比，帶來令人驚嘆的推重比。
源自一級方程式的推桿式前懸架，配有內置彈簧和減震器，不僅減少了非簧載質量，還提供了出色的車身配重方案。後懸架則採用多連桿設計，使用Multimatic自適應彈簧和可調節頻率的阻尼減震器，令車輛在公路和賽道上都有出色的表現。
源自一級方程式的推桿式前懸架，配有內置彈簧和減震器，不僅減少了非簧載質量，還提供了出色的車身配重方案。後懸架則採用多連桿設計，使用Multimatic自適應彈簧和可調節頻率的阻尼減震器，令車輛在公路和賽道上都有出色的表現。
Valhalla的碳纖維單體殼強度極高，同時可以極為精確地控制懸架負荷，並對電動助力轉向系統的指令能直觀轉化為精確方向變化。而高性能的碳陶瓷矩陣制動器，其制動盤直徑398mm，並配以前六後四的活塞單體卡鉗，通過線控制動技術進行控制，確保卓越的制動能力。
輕量化中央鎖止輪轂結合了6輻和蜂窩狀背襯設計，靈感來自3D打印結構。輪轂尺寸前部為20英吋，後部為21英吋，使Valhalla具有輕微後部略高於前部的空氣動力學前傾。
輕量化中央鎖止輪轂結合了6輻和蜂窩狀背襯設計，靈感來自3D打印結構。輪轂尺寸前部為20英吋，後部為21英吋，使Valhalla具有輕微後部略高於前部的空氣動力學前傾。
借鑒一級方程式空氣動力學設計理念，Valhalla採用了一系列主動式空氣動力學套件，通過車頭、尾翼以及文丘里管對車身底部氣流的巧妙梳理，實現出色的動態性能。
在240公里/時速度下，Valhalla精心雕琢的空氣動力學設計可產生最大600公斤的下壓力，保證車輛強大的高速彎道能力和無可比擬的穩定性。
在240公里/時速度下，Valhalla精心雕琢的空氣動力學設計可產生最大600公斤的下壓力，保證車輛強大的高速彎道能力和無可比擬的穩定性。
Valhalla 配備個性張揚的空氣動力學前分流器，位於前分流器上方的是阿斯頓·馬丁標誌性的葉片式格柵，這是品牌首次將這一純正的阿斯頓·馬丁設計DNA帶入中置發動機超級跑車領域。
獨特設計的勺型車頂進氣道將空氣直接送入V8引擎的進氣口中，側面和尾部的進氣及通風口也完美的融合進整個車身設計中。斜面車門為每段與Valhalla共享的旅程帶來非凡的體驗，而車頂上的切口則為乘客進出提供了便利。
獨特設計的勺型車頂進氣道將空氣直接送入V8引擎的進氣口中，側面和尾部的進氣及通風口也完美的融合進整個車身設計中。斜面車門為每段與Valhalla共享的旅程帶來非凡的體驗，而車頂上的切口則為乘客進出提供了便利。
|
|
