迈凯伦P1混合动力超级跑车中国首发静态评测+对话官方人士
一年一度的高端生活方式展"海天盛筵"于三月三十日在海南三亚如期举行, 迈凯伦携带旗下新发布的P1超级跑车籍此展会进行中国首发, 我应邀近距离接触了这款目前迈凯伦的旗舰产品, 并有机会与迈凯伦中国及来自于英国总部的工作人员进行了一次访谈, 由于前期一些沟通上的障碍加上机位紧张, 我没有赶上首发仪式, 于四月一日上午抵达了迈凯伦展会现场, 这也给了我更多时间对迈凯伦提出一些问题,不过遗憾的是迈凯伦中国负责人F先生已经因事飞回上海, 因此一些实现准备好的问题没有得到准确的答案.

由于本人十几年未有机会使用英语, 口语能力已大幅退化, 特此感谢迈凯伦北京市场经理S小姐(新浪微博:@LMARiOoooooo)协助翻译, 询问对象为来自迈凯伦英国Woking总部的市场及媒体协调专员Mr. Dan Hotchin 和迈凯伦P1客户联络经理Mr. Jamie Weir, 因受到信息不对称或信息更改,及访谈双方职位及专业水平的限制, 文中可能会有一些错误, 以后有机会发现或得到更准确的答案再纠正.
关于迈凯轮P1混合动力跑车的中国定价一定是各位看官感兴趣的问题之一, 过去我自己曾根据英国本土售价86万英镑加上各种税费后计算P1进入中国以后售价无论如何不应该低于1,600万(净车价+4.0升以下排量进口车综合税率97%左右+各种运费,保险费等), 所以之前曾和迈凯伦全球合作伙伴Sapientnitro广告公司的Berry(新浪微博:@rabbyzero)聊时, 他说听说P1定价可能没有我想象这么贵, 我没有在意, 了不起1,500万, 也是算很有诚意的价格了, 可是三亚首发期间各路消息纷传P1定价1,200万人民币, 实在令人不可思议的低, 于是就这个问题我最先询问了S小姐, 她作为经销商的市场经理开始听说的是过去讨论是1,400-1,500万之间, 后来我又询问了迈凯伦北京销售经理S先生, 他说的更低,大概1,300多万起, 因为两人说法有出入, 我又向现场唯一的迈凯伦中国官方人士市场经理H先生求证得到的说法也隐晦的透露了可能是1,200万.
如果真是这价格, 全球限量375辆的迈凯伦P1跑车的中国定价可不仅仅是有诚意, 这简直是不让保时捷918有活路了, 918也宣称自己是限量, 可是这个量是918辆相当于P1两倍还多, 因为开发的早, 在P1和另一个对手法拉利La Ferrari发布之前据说已经预定过400辆, 可是当这两个冤家发布之后, 性能低一大截的918让保时捷很尴尬,只好悄悄的回炉提升性能, 并修改了预定规则, 由原来的必须交巨额定金才能预定改成了不要定金, 据说保时捷中国已经开始强行分派给各经销商分摊918的配额, 性能更高;血统更纯;产量更少;定价更低的迈凯伦P1让中国定价1,340万的保时捷918瞬间变得名不副实, 要知道迈凯伦海外定价是110万欧元, 而保时捷918海外定价仅有65万欧元, 可见918的中国价格水分有多大.
当我问及P1什么时候会公布Top Gear和纽博格林北环赛道的成绩, 英国人说由于冬季气温低, 轮胎较硬抓地性能不行, 所以他们会在夏季天气热的时候去测试, 届时会公布圈速, 不过作为公路跑车的P1在西班牙巴塞罗那Circuit de Catalunya

12C GT3家族
作为一代传奇的迈凯伦F1超级跑车曾经创造过十余年世界最快跑车的记录未被打破, 经典的1+2座椅布置让人印象深刻, 当我问及为什么作为接替F1的新一代旗舰型号P1没有保留这种经典的三座设计时, 这也是国内目前P1预定者精彩的遗憾之一, 他一直希望能开着P1同时带着老婆和孩子出行, 英国人回答了两个原因, 一个是作为量产公路超级跑车的P1受到各国交通法规的限制, 无法再设置居中驾驶方式(比如中国就只允许左侧驾驶车辆上路行驶), 另一个原因是P1的Monocage结构出于设计配重均衡的原因没有设计成更长的三座设计, 所以我们只能遗憾的告别经典的1+2了.
迈凯伦P1为左右对称双座设计.

迈凯伦F1为前1+后2座椅布置

迈凯伦公司的创始人布鲁斯.迈凯伦(Bruce McLaren 1937年 - 1970年)是新西兰人, 最早公司的标志使用了新西兰人惯用的国鸟几维作为标志并逐渐演变成目前的样子.

P1车身上融入了许多迈凯伦标志, 当问到为何如此做时, 英国人说P1的造型设计灵感来自于自然, 许多部位比如进气孔采用公司标志完全是在车身造型满足空气动力学需要的同时又能添加更多迈凯伦的元素,何乐而不为? 完全是浑然天成之举.



P1车身造型设计团队和空气动力学团队紧密合作, 并没有象其他公司两部门之间经常存在巨大分歧而导致针锋相对, 迈凯伦的两只团队求同存异, 当然经常会有分歧但最终都会和谐的整合起来, 没有哪只团队会更强势而力压对手, 所以英国人称P1是精诚合作的典范之作.

P1的重量为1,395公斤, 当问到La Ferrari有两台电机而P1只有一台的情况下, P1为什么还会比La Ferrari还要重一些? 英国人答复这个是两家厂商设定目标不同而已, 目前这个重量已经达到了当初迈凯伦的设计目标.

P1的碳纤维单体车舱Monocage和12C使用的Monocell同样为奥地利Mubea Carbo Tech GmbH公司生产, 该公司具有业界领先的碳纤维开发制造技术, Carbo Tech在2010年接到迈凯轮1.5亿欧元的超大定单, 在之后的八年里每年会为迈凯轮生产4000个Monocell, 为此Carbo Tech公司启用了全新面积达3500平方米的新车间, 所以有足够的车间生产Monocage, 英国人说每生产一个12C需要的Monocell大概需要4小时, 而生产一个Monocage则需要12小时.
Monocage总重量仅有90公斤, 相比12C使用Monocell具有更大的刚性, 预浸料坯高压釜技术和高精度树脂传递模塑(RTM)的组合运用造就了符合极端性能要求和量身定制的新式碳纤维复合单体车舱.
MP4-12C使用的发动机型号为M838T, M的意思是McLaren(迈凯伦), 8是代表8缸, 38代表排量是3.8升, 而T则是Twin-Turbo双涡轮增压的意思, M838T发动机是英国著名汽车工程与咨询公司Ricardo(里卡多)和迈凯伦共同设计开发的全新发动机, 马力达625匹, 里卡多并承揽了该型发动机的制造, 为此在英国南部Shoreham技术中心内新建了600平米的发动机组装厂, 而P1所使用的737马力M838T Q发动机看起来仅仅多了一个字母, 但是两者之间存在巨大差异, 英国人声称2种发动机之间仅有25%的零部件可以通用, 另外我就网上传言M838T是使用的日产技术改装的发动机, 迈凯伦英国工作人员表示这完全是无稽之谈,此发动机完全是由迈凯伦与里卡多合作的产品, 和日本人没一点关系, 此谣言可以休矣.很遗憾现场的P1展示车还无法打开发动机舱盖, 所以没有拍摄到内部.
P1使用的M838TQ发动机, 737马力, 720牛米.

MP4-12C使用的M838T发动机

里卡多Shoreham技术中心



作为一辆公路跑车必须要符合各国法规, 世界上除了美国一些州可以暂时不挂前牌照外绝大多数国家和地区都是要前后悬挂牌照的, 所以一辆合格的公路跑车在设计之初除了要考虑到前部优异的空气动力学外, 还要考虑安装牌照后是否会破坏入口气流? 你不能说我设计了一辆车空气动力学多么优秀, 至于安装牌照后会改变气流方向就不是设计师的问题了, 这点法拉利就不怎么厚道, 458的车主刚比较头疼安装牌照, 紧接着La ferrari更没地方安装牌照的前脸就出来了, 新交法现在对牌照安装可是很苛刻的, 我想La Ferrari的车主会比较头疼.


汽车尾部造型设计一向是设计师较头疼的地方, 经常出现虎头蛇尾的作品, 但P1尾部造型却令人惊艳, 上半部多曲面流畅的表面, 下半部复杂的扰流造型獠牙毕露, 却被巧妙的融合到一起, 这是一个令人印象深刻但你从未见过的汽车尾部, 得益于LED灯光技术的发展, 夜晚当P1的尾灯亮起, 路上的辩识度一定相当之高.



P1的尾排气口延续了12C较高的位置, 但却被一个巨大的金属装饰孔整合成一个设置在中间, 作为一款超高性能发动机的排气孔, 温度一定相当之高, 所以周围使用了热反射率高的黄金箔材料进行包裹.


P1的多曲面可调式尾翼使用了来自于F1赛车所使用的技术, 尾翼面积巨大且造型复杂, 在不需要时会完全嵌入车身, 需要时通过液压杆推出, 这尾翼可不仅仅是象常规跑车那种固定式尾翼仅承担扰流以增加下压力的作用, 而是随着车速可以不断变换角度来调整车身的空气动力学, 并在制动时改变成竖直的角度以增加受风面积来辅助车减速, 这和飞机机翼在降落时的变化道理是一样的, 另外多曲面的造型让P1在弯路性能更超群, 之前的12C车身上就有同样的部件Air Brake(空气刹车), 这次P1明显是又进了一步.

以下两张图片来自于官网


尾翼的液压推杆


目前这辆P1展示车依然使用的是非正式仅供展示用的轮胎, 将来正式量产后, 前部会装配倍耐力Pirelli P Zero Corsa 245/35 ZR19, 而后部配备315/30 ZR20, 倍耐力Pirelli是迈凯伦的合作伙伴之一.


轮毂尺寸: 前19" x 9" J, 重量7.94kg/个, 重量比12C使用的 Super-lightweight wheels超轻轮毂还要轻盈.

后轮毂尺寸20" x 11.5" J, 重量9.72kg
P1的制动系统来自于迈凯伦F1车队的合作伙伴Akebono, 这是一种全新的碳陶瓷制动盘, 之前从未在任何公路跑车上使用过, P1在采用这种技术前经过了最苛刻的和极端的测试, 这种材料在P1和F1赛场使用之前是来自于欧洲Ariane space rocket programme阿丽亚娜火箭计划, 相比传统的碳陶瓷刹车强度更高, 散热性能更好.



后视镜从侧面看的造型非常象表面打磨极其光滑的鹅卵石, 外表材料采用了花纹更密的碳纤维材料, 整合了转向灯.



P1车头侧面线条相当具有侵略性, 象是一只虎视眈眈的怪兽静静的卧在那里, 两侧张开的大嘴随时准备吞噬敢于阻拦它的空气.


车头吞噬的空气导入到这孔洞中被强制改变方向以让气流乖乖的按照空气动力学专家预设的轨迹向车中部流去, 内部安装了两个低温散热器.


两孔内的前散热器将热空气强制分离,使的凉爽清洁的空气会顺着车顶的进气口进入发动机舱以满足发动机燃烧的需求, 同时被分离的热空气由于朝上走的同时给车身提供了额外的下压力, 这个车顶进气孔的设计在满足了功能的需要外同时巧妙的继承了经典迈凯轮F1的血统.

M838TQ发动机被大量碳纤维材料所覆盖, 目前仍不得一探真容, 碳纤维材料特有的表面形态看起来象是蟒蛇的鳞片, 期待它早日蜕皮.



P1毫无疑问的使用了迈凯伦标志性的蝴蝶门, 复杂的表面完全是为了满足空气动力学的需要


液压支撑杆来自于德国Stabilus, 口径很粗, 看起来非常耐用.


车门在车顶部两侧还各有一个金属连接件,看起来异常坚固.

车门内的空间就是碳纤维的世界了.

门框上的锁扣.
门框外侧下部是好几层的进气涵道, 设计十分复杂, 不知道在北京这种沙尘暴横行的地方每天会带多少公斤正宗好黄沙回家.



|
|