超霸最开始用了一款分动箱vf4am既可以分时，又有托森结构的全时，但是只用了很短的时间，估计是和三菱之间有某种协议，现在的三菱帕杰罗劲畅2016款就把超选二代升级了，以前的限滑部分是电子控制的多片离合，通过多片离合调节扭矩分配，升级后限滑部分为托森结构，完全的被动，实时，而且纯机械结构，利用的蜗杆不可逆原理，比原来的超选更为先进。如果你不懂我说啥请直接移步劲畅论坛潜心学习，再回来喷，那样你喷的还有些营养，不会丢人。
下边这张图片你能看懂么？另外，超选四驱也是纯机械结构的全时四驱，只是桥间限滑VCU一代是黏连轴二代是多片，请注意，VCU只是起限滑，并不起扭矩传递，不要被某些不要脸的文章忽悠了。现在限滑部分升级成托森机械结构。现在的超选二代是民用最先进的分动箱，要比霸道的多个两驱。
下边这张图片你能看懂么？另外，超选四驱也是纯机械结构的全时四驱，只是桥间限滑VCU一代是黏连轴二代是多片，请注意，VCU只是起限滑，并不起扭矩传递，不要被某些不要脸的文章忽悠了。现在限滑部分升级成托森机械结构。现在的超选二代是民用最先进的分动箱，要比霸道的多个两驱。
[ 本帖最后由 同温层堡垒2019 于 2019-04-05 21:38:10
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如果不考虑品牌，现在的新劲畅已经满足你所有需求，分时，全时，托森结构的中央差速器，大梁，V6，爱信8AT变速箱，三大件很牛。电子配置也丰富，多地形选择，陡坡，360，ACC，电子手刹等一应俱全。但是。。。这么完美的车。。我还是喜欢丰田，还有就是教训无脑小白
随时切换毛用没有，麻烦。我车就是电控分时，100码以下随意切换，但是就是铺装路面用不了，有毛用，进山里穿越，走弯多的铺装就是跟不上全时的帕杰罗，有疑问吗？还有，谁给你的自信说帕杰罗不是越野车？谁告诉你帕杰罗不是全时四驱？我没说2驱不能转弯，是没有全时指向性好，看清楚再回答。
说了半天没营养的话，你说的有半点从四驱结构分析的吗？估计你连各种结构原理都没搞明白，只是为了喷而喷。连各种四驱存在的意义都没搞清楚，说实话你越野知识太匮乏了。如果你经常参加群体越野活动，认识各种车主交流各自心得，你的回答就不会像现在这么苍白。。多学学吧
普拉多的确有优势，但优势没有大到20来w的差距。普拉多双差版本，同价位不如直接上陆巡。还有一点特重要，踏踏实实工作，努力挣钱。到时候想买什么买什么，就不用说那么多，如果，假如，大约。这样的话了。错，我只在劲畅论坛和MUX论坛比较多。之所以在霸道论坛是想换霸道而已，为什么又来超霸？因为有人吹牛叉说超霸比霸道要牛。我只是来看看而已。随便发个帖子谈论下。我赞同霸道现在溢价非常严重，现在没有性价比。回到2年前得价格可以。
超霸offroad如果有霸道的原装大油箱，接近完美，只差油箱和变速箱，中央差速器。不过我的分时也很好，所以不纠结分时全时，但是再换车换成分时就没啥意义，所以再换必须全时。为啥偏向霸道就因为霸道全时，后锁，儒行等，完美，还有劲畅，如果劲畅有大油箱也很完美。之所以讨论分时和全时那是因为可锁止的托森中央差速器就是比分时好，同样可靠。被某些2货喷不可靠看着不爽而已。还有就是托森的成本比分时高多了，如果一样成本就没分时啥事了。
[ 本帖最后由 同温层堡垒2019 于 2019-04-24 12:04:19
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hhccamery 2019/04/24 12:43:40 发表在 210楼
什么东西都有一个两面性。超霸和霸道没有说谁比谁更好。就中央差速器而言，托森也没那么神，要不怎么奥迪和奔驰都改冠状齿轮了呢，宝马甚至用了多片离合。考虑越野，托森的确有防逆转的机械结构，实现锁死。但同样存在正向阻力，对于油耗是不利的。而且对于公路行驶的安全性，只能说是对操控有提升，但动力分配调节很有限，也不能做到足够的弥补，这一点跟Xdrive是不能比的。正所谓鱼和熊掌不可兼得，很多事都无法否认。攀爬越野托森就是不如分时，零件越少越可靠。冲沙分时不如托森，流体路面动力分配更重要。湿滑路况全时更好。铺装路面后驱行驶质感更好，操控更棒。霸道有大油箱。超霸分时节油。其实托森就是一个相对妥协的配置，越野兼...
奥迪换成多片离合没别的，就是为了省成本，偷工减料。如果非全时和分时就不用争了，用三菱的超选四驱，既能全时也能分时，新劲畅的超选限滑部分也改成了托森结构，也就是超选四驱二代进化了，帕杰罗的超选二代的限滑VCU是电控多片离合分配扭矩，新劲畅的超选二代的限滑VCU改成了托森结构，不用电子介入，更***，更直接，扭矩分配更宽泛。和霸道一样40％-60％，。而且劲畅有后锁，变速箱是爱信8at，v6，大梁。如果新劲畅高配进来我也考虑换这车。。。以霸道二分之一的价格买到了差不多顶配霸道的配置，这才叫性价比。超霸50多万有个毛的性价比，有的只是情怀罢了。
应该是你理解错了，我们是在越野车的基础上评论全时和分时。我并没有和你扯森林人，超级维特拉这种承载式车身的城市全时四驱suv。我们说的是普拉多，超霸，劲畅这种大梁，整体桥越野车上的全时和分时。你说的底盘高度，悬挂形成车身刚度都是以上车的基础，这是越野车默认的，必要的条件，并不在讨论范围内。全时四驱的越野车兼顾公路性能不是更好？霸道也就是到了中国才变成分时，陆巡全系托森全时，难道都不耐操？三菱的帕杰罗，劲畅都是全时难道不耐操？同样的价格买分时是不是傻？除了情怀，难道你能说现在花45买2700的是傻么？如果你说花45买2700的傻，同样我说花50买超霸的也是傻
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