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创维汽车跟创维集团没有从属关系，现在创维汽车上SKYWORTH这个标是付了钱买使用权的。一开始我是信的，车上真没有什么我预想中的创维家电元素，听了一席贾老师的“创维打法”故事后，忽然觉得，创维汽车不就是要在这波新能源造车潮流中再造一个“创维电视”？“理想”续航32.76kWh的电池，60升油箱，可以加92号汽油，发动机是1.5L 自吸的发动机， 纯电续航200km以上，综合续航1200+km，只要电池电控有基本保证，这些数字就很“理想”（200km的纯电续航城市通勤用太香了）。厂家说法是：采用了耐用性更强、成本更高的三元锂电池。6.6千瓦大外放6.6kw的大功率外放电太吸引着我的注意，这可是户外郊游露营时的“天花板”配置啊，市面上具有外放电功能的车型基本就是2kw到3kw这个范围，日常带电磁炉、咖啡机也要看着功率来，如今带个即热电热水器都没问题了，智能家电车机车家互联是新能源车型挥之不去的卖点，这点在合资车上尤甚，但真正被有效用起来的并不多见，华为产品展示的某些场合可以变成车家互联问答会，但汽车品牌的车家功能展示场合不会，这就是氛围感的问题。有媒试驾的年轻人向我展示了他们是怎样在车内玩得手舞足蹈的，相信他家中一定有酷开系统的智能家电使用史，我也相信创维汽车玩这套会比大部分的新旧势力品牌的产品都来得有经验优势。1.4亿酷开用户说说跟创维汽车没关系的创维电视，每年有超过1800万台的彩电走向国内及国外消费者的智能生活空间，创维旗下的酷开系统也已经服务于1.4 亿的消费者家庭，为消费者提供智能优质的软件生态及内容服务，卖电视早已赚不了钱，这套智能生态才是创维现在最赚钱的版块。所以创维汽车打法看上去很不新势力，甚至总觉得“慢人一拍”。这就跟老板做事方式有莫大关系了，一个做实业做制造业起家的老板会更偏重做好布局和基础，所以创维汽车才有已经具备12年造车基因的开沃集团背书，有属于自己的电池生产体系，拥有着混动车型和纯电车型的生产资质，有着跟创维电视相近的海外海内的销售渠道构建方式。从华强北走出来的人更注重怎样赚钱就怎样做，先活下来最重要，不会管它什么模式不模式，所以创维汽车是目前国内唯一一个花着自己钱，可以自己看着花钱的新能源汽车品牌。这算不算也是一种产品力呢？快消品汽车就像混动汽车中有各种技术流派，新能源品牌营销的打法也可以百花齐放，创维汽车无疑给了这个一直被资本带节奏的市场一种创新思维。在15万元混动SUV这个市场区间，HT-i不会是最突出的，但跟自主品牌和合资品牌的同价位产品相比，它有着自己的性价比和竞争力。有了创维汽车，还要什么电视机!谁不想买电动车就像现在买平板电视一样求其呢？

混动

百公里10块钱电费

市区200公里只充电就够用了

正常开