早上八点半，顶着39°高温的大太阳，我来到了4S店，终于见到了我等待已久的ID4X。我定的是外观离子灰，内饰潮流坐标，并且选装了电动尾门。在外观检查无误后，我将车辆驶至验车区域，加入了等待验车的队伍。今天真是捅了ID窝了，放眼看去，基本都是ID系列。

完成车辆上牌后，立即前往附近的国家电网充电站进行充电。充电费用为每度电1.2元，此前车辆电量为13%,经过38分钟的充电后，电量达到了83%。充电速度算是中等水平。在83%的电量下，仪表显示车辆续航里程为370公里。我所购买的车型为智享版，其CLTC(综合工况续航里程)标准为425公里。提车当天，我行驶了96公里，消耗了28%的电量。其中，约一半的路程为高架路段，另一半为城市道路。在行驶过程中，全程开启23°的空调。

以副驾驶举例子（因为照片只拍了副驾驶，忽略我放荡不羁的拖鞋），在调整副驾驶座椅至适宜位置后，以我176厘米的身高为例，腿部与储物箱之间保持约一拳的空间。后排副驾后的位置，腿部空间充足，达到三拳半的距离。这样的空间设计对于家庭使用来说已经相当宽敞，这很可能是因为纯电平台带来的长轴距优势，后备箱的表现同样惊人。ID4X的车长是4612mm，我还有一辆速派，车长是4861，ID4X的空间表现丝毫不逊色与我的速派。

新车到家后，考虑到家中有孕妇的特殊情况，我特意购买了甲醛测试剂进行检测。遵循说明书的步骤，我发现ID4X车型的甲醛含量仅为0.07,远低于国家规定的0.1标准，这意味着它不会对人体健康构成威胁。因此，ID4X在甲醛检测这一项上获得了满分通过。

2024款ID4X智享版在外观设计上延续了23款的经典风格，而在功能配置上则有所升级。相较于23款，它增加了发光的logo，支持驾驶模式的个性化定制，配备了先进的单目感知摄像头系统，提供了更加智能的语音助手服务，同时还具备空气质量监测功能，以及一系列可以通过APP远程操控的便捷功能。这些改进使得2024款ID4X在驾驶体验和智能科技方面更上一层楼。

大众的车机系统经过多次迭代升级，相比起初代ID4车型，体验显著提升。(插播一条悲伤的消息，我30日提的车，仅仅隔了一天，25款新车型上市，车机系统再次迭代升级并支持了Hicar功能。这一波背刺的准准的) 在应用商店中，有车机版百度地图和网易云音乐等应用程序，还有一些小游戏，不过我并没有尝试过。此外，车辆还提供每月3GB的通用流量，999G媒体流量（约等于无限畅享）当然，如果流量耗尽，车辆还支持连接手机热点。（毕竟车载流量费用相对较高。）

新车到手后，有几个功能建议大家第一时间开启，这么好用的功能，竟然出厂默认是关闭的，属实让我难以理解。第一个是便捷开启全部车窗，第二个是车窗自动加热（冬天必用）第三个是接近车辆自动解锁，第四个是接近车辆自动开启迎宾灯和车辆灯光（酷就完了）等等等…以上功能均在“车辆”里面设置

在驾驶ID4行驶了200公里后，我有了一些个人的体验分享。与我驾驶了8年半的燃油车——16款斯柯达速派330智行版相比，电动车给我的初步感受是加速性能显著。在对比中，ID4的加速力度带来了更为强烈的推背感，这一点上超越了330速派。以下内容将主要围绕与330速派的对比展开。

首先，ID4的底盘调校个人感觉偏硬了些。在通过减速带时，颠簸感比速派要显著得多（可能是我之前开轿车习惯了）。其次，ID4的方向盘手感偏沉，不过转向方面指哪打哪很精准，这在一定程度上增加了驾驶的运动感。德系在调教底盘方面还是没话说的。

在刹车性能方面，在挂入D档的情况下，ID4在前三分之一的刹车行程中显得有些偏软，导致减速感不如预期明显。这可能需要驾驶者适应一段时间，以更好地掌握刹车的力度和时机。如果是在挂入B档（动能回收挡位）情况下，这个模式有点像单踏板模式，不过B档松开油门，车辆不会自己刹停，只会降速到5KM每小时，完全刹停还要踩一下刹车。说起这个B档，刚开始用的时候，很不习惯，松掉油门踏板，刹车力很强，不过在开了十几公里后，摸清了它的刹车点，靠着黄金右脚踩油门的深浅度来刹车，还是很轻松的。我现在很喜欢B档反而D档倒是不怎么用了。

当然，没有哪辆车是完美无缺的，ID4也不例外。首先，我想谈谈它的喇叭设计。原车仅配备了一个低音喇叭，这让我在驾驶时尽可能避免使用喇叭，因为太尴尬了，和老头乐一个声音，像极了生气的小孩。其次，关于车机系统，尽管它已经有所改进，但与市场上其他新能源汽车相比，它仍然存在一些不足之处。这些都是我希望在未来能够看到改进的地方。

对了，还有一个注意点，在4S解完运输模式后（以后保养也是），第一次速度超过30码会失速，因为4S全清了故障码，导致电机的某个参数值要从新学习一次。只会失速一次，之后就会一切正常。

总的来说，尽管存在一些差异和需要适应的地方，但ID4作为一款电动车，其性能表现还是给我带来了不少惊喜。