【客串试车手】300万内2.9秒，玛莎拉蒂MC20是自赏，还是更香？
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曾经的 Maserati 车主，
对玛莎拉蒂并不陌生，
她既有鲜明个性与优点，
同时亦有舆论共鸣的争议点，
我在汽车之家的***里，
蛮多提及我之前爱车点滴，
始终共渡五年光景，
还是乐有感受。
今天再次回来，
就是为一睹新一代玛莎旗舰的风采，
传承经典 MC 之名，
The One of it’s kind.
Maserati MC20
对玛莎拉蒂并不陌生，
她既有鲜明个性与优点，
同时亦有舆论共鸣的争议点，
我在汽车之家的***里，
蛮多提及我之前爱车点滴，
始终共渡五年光景，
还是乐有感受。
今天再次回来，
就是为一睹新一代玛莎旗舰的风采，
传承经典 MC 之名，
The One of it’s kind.
Maserati MC20
THE ONE OF IT’S KIND
是独领风骚，
还是不经意的孤芳自赏…．
作为最经典的 MC12 继任者，
由原来630匹马力6升V12，
新MC20为 630匹马力 V6，
加速亦由原来3.8秒缩小到2.9秒，
实力并没有缩减，
而且更显得强横，
到底是自赏，
还是更強更香？
是独领风骚，
还是不经意的孤芳自赏…．
作为最经典的 MC12 继任者，
由原来630匹马力6升V12，
新MC20为 630匹马力 V6，
加速亦由原来3.8秒缩小到2.9秒，
实力并没有缩减，
而且更显得强横，
到底是自赏，
还是更強更香？
相信所有超跑迷，对于上世纪超跑MC12一定有所认识，都是具有当代封面名片的超跑荣誉，得益于与法拉利的亲密关系，当年也被誉为 Ferrari FXX 的姊妹作品。
一身碳纤维及Nomex 等高科技打造的车身，标志了一个时代的icon。
但其市场策略就剑走偏锋，围场内尽是金字塔尖的对象人群，极少量的配额，造就了其更高而罕贵的形象，价格屡创新高，市场上保有量稀少，其实可以说是品牌策略上建立的天花板，用以推动 Maserati 的全系，才是重点！
但其市场策略就剑走偏锋，围场内尽是金字塔尖的对象人群，极少量的配额，造就了其更高而罕贵的形象，价格屡创新高，市场上保有量稀少，其实可以说是品牌策略上建立的天花板，用以推动 Maserati 的全系，才是重点！
而新一代MC20的面世，对玛莎拉蒂而言，是当然的回归強势之作，负有复兴品牌的使命。
曾经因为 Gran Turismo 的面世而有了跑车皇后之名，但定位在MC之下，而且历经多年没有转款，而概念车 Alfieri 只闻楼梯响而不见影踪，在真正超跑围场缺席多时，市场逐渐被对手如迈凯伦，大哥法拉利所占了。
曾经因为 Gran Turismo 的面世而有了跑车皇后之名，但定位在MC之下，而且历经多年没有转款，而概念车 Alfieri 只闻楼梯响而不见影踪，在真正超跑围场缺席多时，市场逐渐被对手如迈凯伦，大哥法拉利所占了。
新一代超跑，如 McLeran GT，Ferrari Roma，Aston Martin Vantage 等的加入，Maserati 玛莎拉蒂其实极须有重量级新车面世，才能站一席位。
以MC之名，以经典再造经典，MC20，正是背负使命而来。
以MC之名，以经典再造经典，MC20，正是背负使命而来。
要传承自一个经典，从来都不会容易。MC20 由汽车界享负盛名的德国人 Klaus Busse 所负责，要知道MC系列是 Maserati 的光环，设计MC20是一种荣誉所在，Klaus 也不是首次跟意大利人合作，早已懂得意大利设计哲学，当MC20掀起了神秘帷幕，确实不负众望。
这是一台非常意大利品味的超跑，外观线条上，已诠释了这一观点。
前脸拥有现代玛莎拉蒂家族面谱，前进气格栅的设计逻辑已经表明，头灯的设计个性独特，不经意的形成了记忆点之一。
前脸拥有现代玛莎拉蒂家族面谱，前进气格栅的设计逻辑已经表明，头灯的设计个性独特，不经意的形成了记忆点之一。
低矮的头唇延伸到车顶，流露出差不多完美的意式曲线，以科技融合设计之中，出色的空气动力学为设计主旋律，使得全车拥有优异的0.38的风阻系数。
侧身仍是意大利传统主流的线条感，前巨大的轮拱与后轮拱相呼应，后侧进气有点 Ferrari 488的影子，门前端亦设有前轮的空动导流的叶片，充分体现设计者的不凡细节。
MC20贵为Maserati 的旗舰，始终外观上也要有足够的吸睛理由，例如其向上打开的剪刀门，让颜值打够满分也不为过。
MC20的后部同样出色，同样拥有吸睛大法，其后窗也拥有导流的设计，并且以玛莎拉蒂的三叉戟标志形态作元素，显得更独一无二。
尾灯也有传承感，依然的逻辑，全新的演绎，也是增强了玛莎拉蒂的记忆感，而且，一切显得那么和谐而自然。
在外观上，确实要挑剔并不容易，4669的车长，拥有2700的轴距，车高仅有1224，这些都是充满性感的数字，足以令一众车迷继续迷醉。
打开剪刀门坐进车廂，感受充满了高端科技打造，重量只有100kg的碳纤维单体壳车身，其实没什么感觉，但确实充满科技。
数字化的内饰，始终为大势所趋，整体布局简洁，以高端而上乘的 Alcantara 所包裹，质感没话说，方向盘大小刚好，非常好握与舒服，一堆操控可在方向盘上完成，包括打火熄火，驾控模式选择等。
而仪表模式与中控都是虚拟，同时亦是以触屏操作，中桥部分布局简单，一切以赛车调节为主导，没太多余的东西，座椅当然是赛车化的电动调节桶型座椅，坐上去包裹良好，亦舒适怡人。
不过驾驶座舱较为低矮，个子稍高的话依然会有侷促感。
不过驾驶座舱较为低矮，个子稍高的话依然会有侷促感。
很难想象，一台V6，3.0T发动机，竟然可以搾取高达630匹马力！能与MC12的V8可以相提并论！而且，0-100加速更为可怕，仅须2.9秒，足足缩少了近1秒的纪录！
这就是Maserati 最新Nettuno海神发动机的厉害！
这就是Maserati 最新Nettuno海神发动机的厉害！
而且，这台中置发动机放在中心偏低的位置，除了更高效能，还更美观，好一台意大利像艺术品一样的发动机摆设！
配合DCT 8速的变速系统及选装的电子限滑差速器，还有4种驾控模式选项，GT模式，运动模式，赛道模式，还有ESC OFF，令这台RR 后驱超跑充满了激情与乐趣！
0-100仅2.9秒
0-200也仅8.8秒
极速达到325公里！
更強更香了吧？
0-100仅2.9秒
0-200也仅8.8秒
极速达到325公里！
更強更香了吧？
要说这台MC20是否达成MC系列的继承，已经没有悬念。
说MC20是一台不可多得充满惊喜的超跑，没有一点毛病。
说MC20是一台不可多得充满惊喜的超跑，没有一点毛病。
然而问题在于品牌之上，也是市场上一贯的看法。
意大利Fiat Group，Ferrari ，Alfa Romeo，及Maserati ，始终玛莎拉蒂的运气及缘分俱差。一直都欠缺重视。
Gran Turismo 迟迟不换代，概念车 Alfieri 迟迟不量产，就靠Quattroporte ，Levante 及 Ghibli 苦苦撑着，这几年间就像了无生气一般，以上，无非也就是欧洲小厂的鸡肋！
意大利Fiat Group，Ferrari ，Alfa Romeo，及Maserati ，始终玛莎拉蒂的运气及缘分俱差。一直都欠缺重视。
Gran Turismo 迟迟不换代，概念车 Alfieri 迟迟不量产，就靠Quattroporte ，Levante 及 Ghibli 苦苦撑着，这几年间就像了无生气一般，以上，无非也就是欧洲小厂的鸡肋！
再者，从传闻到现实，将会推出2.0T的Maderati，令人更加迷茫，不知道Maserati 从前定位演到今天，又去到那儿，迷失了的感觉。
以上，不是我个人观感，而是市场上累计的大数据反映。一直是高贵而个性的Maserati， 就是为了市场而妥协出了更低门槛的2.0T系列，难道就是沉沦的开始？
本来玛莎拉蒂在国内的形象一直在争议，只怪玛莎中国的品牌部还浸在过去的辉煌中，没有好好应对新时代来到的挑战，尤其90，00后的后浪世界，想靠情怀靠过去辉煌就能守住，欠缺市场互动平台及声音，也许，还是预算的问题。
本来玛莎拉蒂在国内的形象一直在争议，只怪玛莎中国的品牌部还浸在过去的辉煌中，没有好好应对新时代来到的挑战，尤其90，00后的后浪世界，想靠情怀靠过去辉煌就能守住，欠缺市场互动平台及声音，也许，还是预算的问题。
现在世间，有问题还是你的问题，作为90后00后的他们，另一套生活观品牌观，固守，已经不成，要学懂他们的市场，增加品牌认同感，始终好事。
再说回面前这台MC20，从头到尾没有令人失望过，反而惊喜连连，其一是实力強横，其二是颜值担当，其三是性能与性价比的比例容易接受，这次玛莎拉蒂是动用至诚的方式交于市场，打脸了2.0T的下行势态。
Maserati 正是想以MC20来个胜利回归，无可厚非，但同样并不容易，主因还是这个超跑市场，承载太多，对手从来不吃素，价格上其他品牌有很多选择，如果锁定中置后驱，完全对标就有迈凯伦GT，Lamborghini Hurcan，MC20凭強悍的动力及出色惊艳的颜值，仍有一定优势，但论品牌背书，还是要看靱力了。
感谢观赏，
我是汽车之家，论坛红人馆的
AM猪63，Kevin Yeung
喜欢摄影，喜欢玩车，喜欢分享！
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特别鸣谢：
广东骏佳
玛莎拉蒂中国
TG Team
MrOdevil / Gilbert Kwok / 我自己一起拍摄
广东骏佳
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以上图文均为原创
作者：AM猪63
***仅属个人见解
并不代表汽车之家官方立场
版权归属汽车之家 论坛红人馆所有。
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[ 本帖最后由 AM豬63 于 2021-12-04 03:23:01
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