深度之前，先来论论什么叫好车？

之家小编会说：外观漂亮，内饰精致、配置丰富、空间宽敞、动力强大，就是好车！

这么说当然不错，但，等于没说，很不全面！

比来比去就是谁大，谁好看，空架子 

举个例子，以上都满足

但车身钢性不足，装配工艺不佳，机械耐久性不够，算得好车？

这么片面的“小编体”得出的结论，怎么让人信服！ 

废话说完，开始重点。

我想聊的，是汽车小编很少或压根不会告诉你的。可能枯燥，但很重要！关系到身家性命。内在数据，摆在台面上，一目了然。

先申明，数据均来源前段Jeep搞的进厂参观活动的新闻报道以及其它渠道官方消息，非路边社不负责消息。

首先亮明观点，避托避黑，负责的说，

以我的标准，指南者是一辆厚道的好车，虽然它并不完美。

个人眼中，好车必备两个基础：

用料好！

做工好！

用料厚与否，高强度钢和超高强度钢使用比是重要参考

指南者以450兆帕以上为高强度钢标准，占比达到64%，厂家说是同级最强

至少可以确定，指南者比某系把350兆帕以上就当高强度钢来宣传厚道得多。

除高强度钢，还有超高强度钢（有点绕，以下简称“超钢”）。

来看看各知名品牌，自称的高强度钢、超高强度刚的真面目吧

全TM数字游戏，还是指南者实在

日系不出所料垫底，毕竟冷冲压钢和对手的热冲压钢不在一个等级。比较意外的是奇瑞，不仅用热成型钢，标准也比较高。看来国产车的确在进步，点赞（虽然国产在装配工艺上还有很长的路要走）。

在“超钢”这点，Jeep很厚道，不仅标准最高，而且指南者的使用比接近30%，也是很高的水平。

说这些，小白们可能看不下去，憋废话，说干的！

第一，“超钢”质量轻，省油。目前车身材质最好的是碳纤维，一般300万级以上超跑才用，连GTR或者911turbo都不是。普通材质中，“超钢”无疑是最好的。

第二， ABC柱强度大，使指南者达到了北美的翻滚测试标准。

目前国内测试标准为车重1.5倍的力加压，测量变形量要小于127mm。而美国IIHS标准是127mm变形量内，车顶承受4倍车重的力以上算优秀。换句话，万一发生翻滚或车顶被别的车辆或大树等重物挤压，指南者可承受力是国标的2. 7倍。

美国有过数据统计，这样的可以减少 50%

除车身用料，内饰用料同样重要

毕竟“外强中干”打天下的时代早已过去，当年粗枝大叶的美系现在也不得不修炼“内功”。

官方说新指南者门内饰板和中控软包厚度达到了10毫米，座椅用的是南美进口Mckinley小牛皮

这两点从自由光出了名的座垫宽度和厚度来推测可信度很高。另一方面也可以看出，美国人的“内功”处处可量化，不靠忽悠靠实力。只可惜国内“小编体”当道，这些亮点常常被无视。被充值了吧！

被无视的还有悬挂材质

讲到悬挂，很多人会说前麦弗逊，后多连杆或双叉臂或差一点的扭力梁。而指南者配置表上也是司空见惯的“前麦弗逊后多连杆”

但实际它是同级唯一用四轮独立悬架+FSD自适应减震系统的。

特别是FDS自适应减震，只略逊于高端车用的空间悬挂，相比普通液压悬挂，它过滤复杂路面震动的效果好得多。

它能自动调节悬架的软硬和反馈力度，加上同级唯一的动态转向辅助系统，对行驶质感应该会有很大增益。

相比用料，做工常常被无视的更彻底

如前所讲，一辆车好不好，除了材质，生产工艺，装配工艺也至关重要。记得05年国产车方兴未艾，要么靠“克隆”，要么奇丑无比。很多人说国人不会设计，其实是生产工艺落后。合资车因为采用全球标准，全球流水线，所以即使数据、配置不突出，口碑依然遥遥领先自主车。为什么？就是因为装配工艺好，稳定性更好。

装配工艺方面，广汽菲克最牛的是已经完全实现100%零人工化生产，100%机器人视觉检测涂胶，引导装配。

据说装配精度已经达到了让人发指的0.05毫米，我查了半天数据也没找到更牛的，应该也是同级领先。

焊装方面，指南者用的“激光飞行焊”，比大众的“激光焊接“更先进，比日系同级大多用的普悍领先很多。

“100%自动化焊接，关键部位100%全检，整车只有约5000个焊点，整车高强度结构涂胶长度有70米＋，从“检”到 “装”都是领先同级的。

另外，在密封性和静音性方面指南者也是不惜重金。按照菲克NVH试验及调校（不懂NVH的自行百度）。

除了北美试验，据说在国内唯一的声学风洞也做了200多项实验，从整车发动机NVH、车身NVH、路噪及底盘NVH、风噪NVH、传动系统NVH全部通过！

一个静音指标，如此投入，同级难觅第二。

说了这么多，其实可以总结为一句话：

每一辆好车，都是由普普通通的细节组成。虽然做工和用料没有功能性演示那么博眼球，更像坐冷板凳研究学问，但只有耐得住“寂寞“，才能做得出精品。有没有道理，路遥之马力，日久见真心。

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