2.0手档狼堡版高四，不仅要为它美容，还要在底盘上给它助力
此帖已被收录至论坛精选日报-情怀老车。更多精彩内容戳这里。
最近几个月来，对03款2.0狼堡版高四进行了一系列的折腾。美容方面，先是全车重新做漆，然后是车内桑拿，更换顶棚饰布、车门扶手饰布和换档手柄防尘套，让其内外焕然一新；底盘方面，在4S店更换了前平衡杆减震胶套和后桥减震胶套（都是德国原装件），本来想连减震器一起更换的，无奈4S店和一汽大众总店都没有2.0高四的减震器了，只好重新向德国市场订购。
前几天，开高四带着一位朋友，到昆明北郊白邑乡黑龙潭旁边的农家院吃黑龙潭水养殖的潭水鲫鱼。
快到白邑乡黑龙潭的路上：
前几天，开高四带着一位朋友，到昆明北郊白邑乡黑龙潭旁边的农家院吃黑龙潭水养殖的潭水鲫鱼。
快到白邑乡黑龙潭的路上：
白邑乡黑龙潭，黑龙潭的水旱季是清的，现在正值雨季，变浑了：
黑龙潭旁边的农家小院：
油煎清汤潭水鲫鱼，颜值一般般，但味道很鲜美：
吃好饭返昆到家的当天下午，接到电话，说订购的四根减震器到货了，于是立即开车去更换：
与原车同型号同尺寸的新减震器，Made in Gernany：
更换前：
更换后：
原车减震器的塑料防尘套完好无损，继续使用。这是拆下旧减震器时看到的防尘套盖子，还是德国货，再一次印证了那句话：在2.0高四车上，除一汽大众四个汉字外，找不到国产件：
更换完毕，车落地：
更换减震器的小哥开出去路上试车：
试车结果，与更换前一样，方向不跑偏，不必做四轮定位了，至此，狗夫四的底盘复新完毕。
更换减震器后，在高速路、山路上跑了两百多公里进行体验。与更换前相比，在平整路上差别不大，在颠簸路面，旧的减震器本来也是韧性的，但新的减震器更韧性一些；更换减震器前的底盘基本还是紧实的，更换后更紧实一些。拆下来的旧减震器，试了一下，还有回弹力，但回弹力跟新减震器比明显变小，回弹速度也非常慢。更换前，维修店的小哥对比了一下新旧减震器的高度，一模一样，但装上新减震器之后，感觉底盘高了一点，这应该是旧减震器的回弹支撑力下降，使底盘下榻了一些。
原来的底盘高度：
更换减震器后，在高速路、山路上跑了两百多公里进行体验。与更换前相比，在平整路上差别不大，在颠簸路面，旧的减震器本来也是韧性的，但新的减震器更韧性一些；更换减震器前的底盘基本还是紧实的，更换后更紧实一些。拆下来的旧减震器，试了一下，还有回弹力，但回弹力跟新减震器比明显变小，回弹速度也非常慢。更换前，维修店的小哥对比了一下新旧减震器的高度，一模一样，但装上新减震器之后，感觉底盘高了一点，这应该是旧减震器的回弹支撑力下降，使底盘下榻了一些。
原来的底盘高度：
现在的底盘高度：
高四的底盘看起来很高（新车时就有这种感觉，有点像SUV的底盘），但很有欺骗性，最小离地间隙在油底壳下面，只有115毫米。这辆高四在十六年多的使用过程中，没少剐蹭底盘，好在原车发动机下面配有钢质护板，每次剐蹭只剐蹭到这块钢板，对油底壳起到了非常给力的保护作用。曾有车友建议我把底盘改低点更好看，我承认底盘低颜值高，但高四原来的最小离地间隙实在是太低了，若再改低，那就只能供奉起来，哪里也去不了啦！在颜值和实用两者之间选择，我毫不犹豫的选择实用。
昨天晚上，几个同事陪远道而来的退休老同事吃饭，我是开高四去的：
昨天晚上，几个同事陪远道而来的退休老同事吃饭，我是开高四去的：
吃饭时难免喝一些酒，饭后只好请代驾，是一位小哥。开车时，我问小哥，这辆车可好开？他说没开过高四，但上手快，很好开。我说：“讲具体点”，于是小哥说了三点：一是动力比较强，加速线性，应该不是涡轮增压的吧？二是底盘很整（昆明方言，即底盘紧实），没有异响；三是换档舒服，没有顿挫。小哥送我到家后，今天看到高四的总里程数为197916公里，再跑2094公里，就到二十万公里了：
在我工作的单位上，一共有五辆车况特好的老爷车，目前还在服役。除了我的这辆2.0手档狼堡版高四外，还有一辆03款1.8手档宝来，一辆02款1.4手档四眼波罗，一辆02款1.6手档四眼波罗（我为啥老是强调四眼波罗，因为只有第一批的四眼波罗配置厚道，是四轮碟刹，后代的波罗都简配成前盘后鼓了，我对合资大众和德国大众后来的简配行为很是不屑），还有一辆03款2.0手档雪铁龙塞纳（05年购买，上市时比我的2.0高四还贵，16.98万，但更卖不动，05年被迫降为13.5万），其他同事的车，车龄一般都不超过十年：
[ 本帖最后由 我喜欢速波 于 2020-09-04 06:27:51
编辑 ]
也是阴差阳错，09年高六刚上市时，我就在昆明宜众4S预订了一辆红色的1.4T高六手动档舒适型，并交了一万的订金。因我订的颜色太小众，等了三个月都没有车，没耐性等待，就退了订单和订金。10年，家里用车取向发生调整，想买一辆SUV，本来是要买上海大众途观的，结果上海大众对德国原版的途欢加长轴距，还乱改一气，加价销售没得商量，我不惯上海大众这种行为，一怒之下去买了斯巴鲁第三代2.5森林人，从此被斯巴鲁的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统带来的操控性所迷倒，使用五年零故障，车的品质很好，因逐渐不满意其动力，才在15年把森林人置换成了斯巴鲁第五代2.0T傲虎，体验到了斯巴鲁车的野性和激情。对傲虎也是爱不释手，也打算长期使用，永久收藏。若我09年买了手动档的高六，很可能就把高四卖掉了。
发现偏重操控的车减震器的选用和调校有两个特点，一是底盘反应都比较硬，以减小过弯的侧倾；二是韧性，一般下一代车型比上一代车型韧性好，级别越高的车，韧性越好。比如高四，跟方头捷达（即第二代高尔夫的三厢版）比，底盘都硬，但高四的韧性就好得多；这辆2.0高四，换新的减震器后，韧性又比更换前好一些；但这辆高四与更高级别的2.0T傲虎比，傲虎感觉更厚重韧性，一对比，高四又显得有点生硬了；今年年初，我试驾了比2.0T傲虎更高级别的3.0T新途锐，途锐就显得更加厚重韧性。与途锐相比，2.0T傲虎反倒变成轻盈而略显韧性了，但不生硬。总之硬而韧只是相对的，特别是韧性，没有最好，只有更好（例如与途锐同平台的宾利添越韧性就更好，即质感更好）。
|
|
