写在最前面：
1、非软广
2、本人这段时间的一些记录
3、会持续到提车用车
4、近期会慢慢补充相片和更新最新情况
5、最新更新时间：2021-8-16

17年入手宝马3系，因为已经是人生第二辆车，个人对于车子的一切功能项很在意，所以在定车环节走了定制方式，选配了一堆功能，比如：HUD抬头显示、哈曼卡顿音响等功能，后续提车之后又花费了一番功夫，升级了ACC、kafas、变道辅助、EVO等等，已经打造成为F系列的3系能有的的功能全部满配（如果有兴趣可以看我之前发布的帖子，有功能清单），本身也是往长期持有的方向去打算的。但身处魔都，沪牌总归是一个遗憾，在环保要求前始终未能拍到，近期魔都的政策开始越发严格，加上工作变动，对于失去通勤的需求开始强烈起来，开始把目标瞄向新能源车。

由于这些年对于BMW的行驶品质及操作熟悉的认知，开始纳入范围的均是宝马的新能源（纯电和混动都有关注）

最开始的目标是宝马5系新能源，插电混动的方式，熟悉的氛围，整体体验是升级的（空间、舒适程度等），实际看完车子，按照心里想要的配置来看，整体是超预算范围的，深入之后发现插电混动也存在一些弊端，特别是在一次广州旅游中租借了一台混动车辆开了2天之后，基本处于烧油的阶段，那么对于2套系统的后续保养维护等成本也存在比较大的忧虑，开始慢慢放弃；

第二个目标是IX3，首先从性价比来说，没毛病，高配版在大力优惠后，其实很容易入眼，但我本身对于SUV并无很强烈的好感，在看了实车之后，对于那一抹蓝，感觉反而是一种不协调，油改电的方式并无突出优势和创新的内容，仔细观察参数之后，发现动力方面也存在一定的约束性（并不是说不强，而是看到最高180的车速总归感觉缺点什么），随之放弃；

看了电车之后，开始把目标转向纯电国产车型。第一反应是蔚来，蔚来这个其实说来也有缘，在17年定宝马的时候，那一年在魔都的车展上蔚来有一个概念车展出，很夸张的造型，当时也没见过这个牌子和车子，但因为名字好记，一心记在心中；因所在公司比较大，各类车型也很多，也有多位同事提车蔚来，ES6和ES8均有实车在车库中一直见到，但还是基于大型SUV并无好感，对于外形各方面来看并无打动，后续在官网上仔细看完之后，功能配置很丰富，选配内容也很多，内饰豪华程度没话说。但个人对于电车的发展来看，不太认同换电模式，其实这让我有点想起来手机的发展模式，原先我们使用的手机都是以换电的方式为主，大学时一直使用的各种电池充电器，揭开外壳熟练的换电池，随着苹果的理念逐步流行之后，目前市场上基本已无换电的方式；当然，不能以手机的方式来隐射车的模式，这个是个人理解和认知，还是比较认同快速充电的方式；

对于理想车型，是颠覆我认知的，原来还有一种车叫做：百公里油耗8个的电车。。。这个完全不在我的考虑范围之类（仅代表个人观点），至于其他的纯电，比如小鹏、威马、比亚迪汉等一系列的国产，暂时没有想法，也没有付出行动去看车。

对于特斯拉，缘起于今年的51假期，朋友出门旅游，车子空闲一周，对于身处魔都的外地人，电车还有一个很大的顾虑就是续航和充电的结合情况，是否可以承担起400公里左右的小长途对我来说很重要，借着这个契机，拿了朋友的model3标准续航版来体验了一周。

整个行程400公里，拿到车子的时候，剩余续航是360左右（屏幕显示），心里其实是担忧的，毕竟没有开过，也没有充电过，一切都比较陌生；
特意在行程前，在城区里绕了个把小时体验和熟悉了一番，最需要熟悉就是动能回收，放开电门即刹车的感觉，就等于如果要行使就始终需要踩着踏板，开踏板的踩和放来控制车速（可能这个就是单踏板吧），举个场景例子：在行使途中遇上红绿灯的情况下，油车的操作一般是：松开油门，请踩刹车，慢慢停下；特斯拉的操作方式：轻轻持续松开电门，直至车子停下；这个场景下一个是踩一个是松。这里顺便提及一下关于刹车门的舆论事件，我个人是认同关于特斯拉所说需要加强“教育”，动能的回收对于操作方式及后续紧急反应是存在偏差的，扯远了。。。

回到假期的单程400公里的行程，首先行程不是很顺利，我是指路况，平常4-5个小时的路程，那天开了10个小时。
1、发现堵车对于电池的续航并无肉眼可见的那种影响，实际行驶的里程基本还是和屏幕显示的续航的减少保持一致的。
2、速度超过100，特别是120的情况下，续航会掉的比里程更快；
3、辅助驾驶很灵敏且具备一定的智能，白天和晚上基本不影响对于道路或行车的识别；车道保持和加减速均表现良好，对于自动变道超车很果断，只要存在超车条件，且前车达不到限速值的情况下，很积极的在超车，动作行云流水，一气呵成。
4、行驶质感个人认为还是很稳的，不比3系来的差，可能是车身较重的缘故，顺便说下，方向盘和宝马的一样重。。。我还是比较习惯的，噪音方面表现比3系差，速度上来之后，噪音还是比较大的，可能和无框车门有一定的关系。
5、关于充电，这个是一个惊喜，比我想象的来的轻松和方便，一路的服务区都有国网的专用充电车位（且都是有空位的，通过国网的APP可以查看情况），充电速度方面，最快可以到80KW以上，一段时间后会落到50KW的样子，但花半个小时休息一下的功夫，基本可以冲35度的电量，基本不会影响行程。

通过这次行程之后，对于电车或者是说对于特斯拉，好感上升很快，通过实践得出可以满足我的需求。
但对于model 3，空间方面并不是我的菜，真的还是小了点，这个就要讲到后续的定车环节

回到上海之后的一个周末，去到印象城，有一个特斯拉的销售展厅，这个时候看到model Y，一下子感觉这个就是属于我所需要的那一个，因为前序对于3唯一的不满就是空间，到Y的时候这个问题已不存在，且其他方面的有点均保留了下来。在和销售聊完之后，并没有试驾，而是来到官网和各平台看了很多评测，越看越感觉这个就是我所要的，在官网浏览期间有看到Y的长续航和性能版，当时的第一反应是一个接近600，一个只有480，肯定毫不犹豫的选择长续航，但后面才发现，这2个数字的背后使用的评测方式并不一样，所以又补习了解了一个关于续航里程的评测方式，得到结论性能版可能会比长续航来的低，但应该只会是小几十公里的差距。

对于性能版所增加的东西和性能，3万的价钱个人认为是很有性价比的，所以就不犹豫的选择了YP，开启我的奶瓶准备和等待YP之路。

【7-8】没想到等到了标续登场，在性价比（qiong）面前，毫不犹豫的转定了。。。当天10点多下定。

对于充电桩，我开始的想法比较简单，在目前国家政策的支持下，且身处大城市，配套方面应该不是问题，且在小区内有固定车位，应该一切都会很顺利，但实际操作时，差点被盘。

1、在国家电网申请电表的环节，会要求提供车位及施工证明，这个是需要物业敲章的。
2、到了物业之后，沟通下来，发现并不那么容易；因为我所在的车子是露天车位，且距离我的楼较远，中间还越过小区内部水泥道路，物业不太愿意破路，沟通一度暂停；
3、按物业的要求，找了业委会，业委会这边难度不大，得知是固定车位，且车位本身不是小区道路上，比较支持的，走了个物业要求的内部流程，让业委会盖章同意；
4、通过再次和物业经理的沟通，承诺所找的充电桩安装公司可以在当天破路并修复的情况下，最终同意安装。

以上过程大概持续了一周左右，当面的沟通，电话的沟通，最终拿到车位及电桩的施工证明，感谢业委会和物业的理解。

目前已提交国家电网的新装申请，（5-26）来人勘察之后表示电表安装没有问题，且具备380V的接入点，下一步就是约定施工时间
后续有进一步消息再持续更新，谢谢大家关注！

充电桩安装一切顺利，就是这个柜子可能有点俗气，但效果还是很好的，目前已经装好快3个月了吧，中间经历了多场暴雨，保护的一切完好！