为什么总有人，老是认为高速直驱油耗就一定低？增程就一定高？
这是某型小排量六档直驱油耗测试图，油耗呈深U型曲线。约70时速时最低，两端最高。
这是某型小排量五档直驱油耗测试图，时速45公里内的数据。
这是某小排量CVT直驱车油耗测试图，50时速时油耗最低，然后迅速上升。速度越大，油耗越高。
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这是某六档大排量SUV油耗测试图，速度约87时油耗最低，整个油耗曲线呈深U型。
这是日产NOTE纯增程式与本田IMMD飞度混动的官方数据。注意看第六栏，NOTE纯增程式一升油高速跑27.6公里，飞度IMMD混动一升油高速跑27.4公里，效率略低于同级别纯增程式。
这是轩逸纯增程式与同款手动档的对比。纯增程式比同款手动档重289公斤，重24.3%，但油耗低2.2升，省36%！同型号之间对比，因为风阻等要素基本相同，更有说服力。
这是比亚迪DMI官方图解。大家看清楚，直驱在哪里？而且，是在亏电高速工况下！为什么我看到的只是串联和并联（驱动电机和发动机直驱同时发力）？为什么没有100%的直连驱动？我相信，这就是DMI省油的秘密！也是BYD工程师们的高明之处，他们为什么没有用100%的直驱，哪怕是高速，哪怕是电瓶亏电！
这是用车罗卜HUD连接纯增程式理想ONE的OBD后读取的发动机数据。在保电模式下（电量不掉），80时速时，发动机转速为2400转。
在保电模式下（电量不掉），100时速时，发动机转速为2600转；120时速时发动机转速为2800转！为什么不是像某些人预想的5000－6000转？1.2T发动机每分钟2800转的转速，是小马拉大车？很耗油吗？
这是本人开理想ONE近一年，得出的经验数据，和某大排量2.0T六档燃油直驱车的油耗对比图。从图中可以得出结论，只有在75－90这个速度区间，直驱燃油车的效率是超过串联增程式的。其它速度区间都不是！所以，本人一直强调，这个区间很窄！田忌赛马，综合效率增程式是远大于机械直驱的！除非，你开车始终是最高档，速度一直保持在75－90这个区间，而且必须是轻负荷稳态巡航！
这是本人几年前的论断，至今，是经得起实践检验的！
本人锂电工程师，是新能源的坚定支持者！
上面的图已能说明一切。
懂者自然懂。不懂的，你就是让他坐在副驾驶位，跑100000公里，他照样不懂！
因为，你永远叫不醒装睡的人。
上面的图已能说明一切。
懂者自然懂。不懂的，你就是让他坐在副驾驶位，跑100000公里，他照样不懂！
因为，你永远叫不醒装睡的人。
[ 本帖最后由 锂电高工 于 2021-12-13 07:31:16
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布置一道课后题：为什么他们有这种错误认知？（提示：U型和L型）
我看有一个长期混迹论坛的老先生，30－40%这样的数据，也是张口就来！既不实测，也不考证！
我是不同意你的观点的。你去试驾一下理想ONE就知道，它高速上用保电模式巡航（电量不掉），哪怕长时间跑120时速，它发动机声音基本上是听不到的，转速是不高的（用车罗卜读取数据为2800转）。也就是说，它1.2T三缸机是轻松满足发电需求的。它1.2T发动机96KW，每小时最大发电功率是62度。但是，它理想ONE用120时速巡航，百公里才耗电24－28度（远低于62度）。用120时速跑百公里，需50分钟，它96KW的发动机，50分钟是轻松发电超过30度的。也就是说，一定时间内发电量是远超用电量的。当然，如果你抬杠，你咬着你每小时就是要耗电超过60度，我也没招。那特斯拉60度电，你一小时用完？比亚迪76度电你一小时10分用完？
你们最大的问题，就是用传统油车思维来推断增程式。而不是用纯电动汽车来推断增程式。纯电动中大型SUV百公里才耗电18－28度。它跑百公里得50分钟吧？它96KW的发动机，50分钟能不能发电达到18－28度？目前，发电效率是90－97%，它96KW的发动机，是不是轻松满足发电需求？实测它的最大发电功率是每小时发电62度。远超！62度电，特斯拉可以跑525公里！
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