以上是油耗，我想省油跑，还可以更低，8.0都很简单，轻踩油门，缓加油，红灯溜过去车，尽量匀速保持70-90。

你们换的氮气减震给你换这一堆东西了吗？

原厂更换的部件，专业的事，虽然要交给专业的人，但是交给“bj”改装原厂更换，我觉得更放心。

减震对比。

好看。

轻若鸿毛，氮气减震比原厂减震在重量上轻好多，基本都是铝合金材质，韧性足，减低簧下重量，才能更好的增加行驶操控性。

原厂半轴，这个是参加过比赛的车子，已经嚯嚯完了，越野车指的是走那些非铺装道路，泥泞，城市修路，坑洼路等强通过性的车，你走这些路五万八万十万公里都不会出问题，你非要怼45度的大坡，那么就别说什么断半轴，生产队的驴都绕道走的路，什么车也不行，玩的多了，不说什么牧驴人，就是大G也一样断半轴，上不去硬上，半轴不断，发动机该爆了……

氮气减震的改装，包含了无数的技术和匹配在里面，这些拉杆，都保证了以后行驶的安全和稳定，选择原厂改装，是征途的保证。

哪个改装店会给你换这么多？还是压根没必要，就把你搪塞过去了？

换完之后水平拍摄的照片，姿态好很多。

车像兄弟一样，承载着我走遍祖国的山山水水，现在跑了快4W了，仓库里这堆东西，大多是给40准备的，你爱它，它爱你，bj40甜蜜蜜，好恶心……

氮气减震的软硬，和什么路况用什么软硬？如何调节？压缩回弹阻尼怎么调节？
我相信很多人一头雾水，也不明白，而很多知名改装像什么软汗四哥，晕梁，是不会告诉你怎么玩的，人家没赚你钱你不用指望人家会告诉你什么有用的信息。
首先以原厂固铂ats265 65 17来说。245城市SUV就别闹了，玩个干燥的土坡可以，其他就真的不行了。
1，舒适。
这个不会比原车舒适，和原车比，“韧”的很，不是硬，是韧的很，原车弹，这个韧，就相当于原车减震你以前站在1米高，往下跳，感觉像落在上沙地上。氮气减震你1米高往下跳，感觉像落在了很硬的席梦思床上。感觉差不多，但是席梦思缓冲更好一些。所以单纯的追舒适的可以只换氮气减震，还用原车弹簧，会无比舒适。
2，越野场景。
沙漠，前后直接最硬，胎压1.0-1.2都可以，根据自己的车辆改装情况，是不是防脱圈。
泥泞，中间偏硬，加强支撑和操控。
水，中间硬度，舒适。
颠簸，土路，坑洼。中间偏软调解，有一定的支撑并且不会弹跳，胎压降低到2.2。
连环炮弹坑，深，交叉轴不断的恶劣路况，调节到最软，胎压2.0-2.1，轻扶方向盘即可，缓慢通过。
冲坡，前面中间硬度，后面中间偏硬，加强后轮抓地和支撑。

氮气减震是赛用减震，价格不菲，如果没有越野和穿越，长途自驾（几千公里自驾不遇见点烂路是绝对不可能的）等需求，无需更换。

我换了之后跑了1W公里了，很赞，不论高速还是城市修路，都是飞驰而过，什么大坑，泥坑，都是一脚油门的事，“贴地飞行”，爽歪歪。