点击:0 | 回复:216 阿斯顿·马丁DBX论坛 >  【LAC-体验】更低门槛,奢华依然!阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX
 
  • LAC_庆舍

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发表于 2022-7-22 13:15:47

【LAC-体验】更低门槛,奢华依然!阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX

 

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前几天,我刚刚静态体验过了地表最速超豪华SUV——阿斯顿·马丁DBX 707。在半年前,我也曾经在三亚参加了DBX STRAIGHT-SIX的全球首试,并将观点以视频的形式分享给了大家。今天之所以再写一篇图文内容,最重要的原因便是当我在体验完DBX 707后再回过头来看DBX车系,突然发现它的包容度很高。

不同价位、不同需求,甚至不同性格和人设,都可以有一台适合自己的DBX。作为DBX车系里的“最亲民”的版本,DBX STRAIGHT-SIX依旧秉持了家族里的运动基因以及奢雅格调。之前在试驾DBX V8版本的时候,我曾形容它是一辆架在SUV上的超级GT。如今,这个评价可以再度给到DBX STRAIGHT-SIX。下面,就让我们再好好地品一品这位英伦绅士。





奢雅·一如既往


不论外观还是内饰,DBX STRAIGHT-SIX与V8版本并没有明显的不同。即使对DBX已经非常熟悉的我,也依然很难一眼就看出两车的区别。对了,DBX的外观高调与否,很大程度上来自于它的外观颜色。回想之前深度试驾DBX V8的时候,是一台灰色。而本次试驾DBX STRAIGHT-SIX版本,则是遇到了一台“天蝎红”的试驾车。在雨后放晴的北京,车身光影浮动,介于橙与红之间,颇有种华丽丽的质感。








虽然外形是动感的SUV,但打开车门,全皮包裹的内饰配上碳纤维和Alcantara的点缀,无不透出阿斯顿·马丁这一老牌英伦跑车品牌所独有的优雅风度以及运动基因,大有“心有猛虎,细嗅蔷薇”的意境。





坐进驾驶位,真皮座椅会牢牢地包裹住你,丝毫没有其他赛车座椅的僵硬感。在满足运动驾驶支撑力的同时,也能给予你日常驾驶足够的舒适度。真正的高雅,从不在于大张旗鼓的豪华,反而将精致体现在每一处细节中。比如它的天窗顶也用了Alcantara包覆,与车内光滑的平面皮形成了一种呼应。正是这些细节处的巧思设计让品味不彰自显,与其说是一辆超级豪华SUV,更不如说它像是一件行走的艺术品。





定制·一应俱全


早在试驾阿斯顿·马丁DBX V8版本的时候,我便曾着重提到过它的个性化选配。可以精心定制出自己喜欢的风格与特色,打造出一辆专属自己的独一无二的阿斯顿·马丁。

DBX STRAIGHT-SIX也同样推出了自由选配,不仅跟V8一样拥有极高的基础标配,在个性化选配上同样支持深度定制,包括Q定制。可以说,V8有的,直列六缸版本也同样拥有。大到车的车漆颜色、轮毂样式,小到缝线、雕花、饰件等等,都可以随心选择。



阿斯顿·马丁的个性化定制可以细致到什么程度呢?光是车标就有塑料、金属、珐琅等好几种材质可以选择,甚至车标上每一片羽毛的颜色都是可以定制的。如果你愿意,还能在座椅上定制自己的名字……有谁能够拒绝一辆专属于自己的阿斯顿·马丁呢?手握印有自己名字的方向盘时,恍惚之间,自己仿佛也化身成为了007那样的传奇英雄。

动力·一骑绝尘


动力方面,阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX搭载了3.0L直列六缸发动机搭配48V轻混系统。最大功率320千瓦,最大扭矩520牛·米,官方百公里加速成绩为5.4秒。

先前已经在三亚对DBX STRAIGHT-SIX车型进行过全球首试。因为当时采用了车队行驶的方式,因此未能完全随自己所愿地去体验它的动力输出。而通过这一次的自由体验,我确信了一件事——完全不用担心直列六缸的动力够不够用。

相信许多人会关心用直列六缸去对比V8的动力所得出的感受。首先,在日常驾驶中我们多半是用不到那么强劲的动力,在我国的法定限速内、在车辆的绝对峰值上可以展现出来的机会少之又少。三天时间,我驾驶着它走过了高速、环路,也走过了喧闹的国贸和王府井。无论哪种工况下,它的动力输出都能够让我满意。评价一辆的动力究竟如何,是要看它从踩下油门开始,到反馈至发动机、再到传递至变速箱,最终作用至车轮的这一整个过程。DBX STRAIGHT-SIX的输出非常线性,动力源源不断地到来,并且后方感觉还有取之不尽的储备。在加速的过程中几乎感觉不到涡轮的介入,竟有些大排量自吸的味道。

加上厚重且扎实的底盘质感和有着48V电子防倾杆加持的车身悬挂姿态,此时,握着DBX STRAIGHT-SIX的方向盘的我,在享受着精准操控、体会着驾驶乐趣的同时,再一次回顾起DBX V8带给我的感受。突然觉得,DBX V8仿佛是一匹被束缚着的猛兽,空有一身马力却奈何无处施展;而直列六缸版本依然可以在马路上披荆斩棘、傲视群雄。毕竟,它是一辆“阿斯顿·马丁”。



值得一提的是,DBX STRAIGHT-SIX采用了48V集成启动发电机(ISG)和电动增压器发动机、轻量化设计引擎等动力配置。与之前我们所体验过的DBX V8版本的车型相比,直列六缸在燃油经济性上面是有了不小的改善。在我的印象中,先前在广州和深圳试驾DBX V8时,综合油耗大概在19L/100km以上。而本次试驾DBX STRAIGHT-SIX,油耗一直维持在14L/100km左右的表显上。值得说明的是,我们因为需要拍摄素材所以常常会让车辆在原地怠速空转,因此,实际油耗有进一步降低的空间。



我特意将车开到了大兴郊外的公路上。找一处没有人和车的道路,切换至Sport+模式。一脚油门踩下,推背感伴随着排气的回火声一同袭来,仪表盘上的红色指针同肾上腺素一同飙升……心中的压力和烦闷与窗外的景色一起,被DBX STRAIGHT-SIX远远地抛在身后。不管多大年纪,速度与激情永远是一个男人永恒的追求。

马丁品牌一贯的浑厚声浪在直列六缸车型上依然有所传承,只不过需要在Sport+模式下声浪才较为明显。因此,也就有了我个人偏爱的自定义模式,排气调至Sport+,其他悬挂、方向盘助力、发动机输出均选择GT。

方向盘的左侧是驾驶辅助的控制区,这辆DBX STRAIGHT-SIX在驾驶辅助方面配备很是齐全,提供了自适应巡航 、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、交通标识识别等功能。


注意看仪表盘的上方,两处绿色图标显示此时正在打开自适应巡航以及车道保持辅助。

驾驶模式的选择、空气悬挂的高低调节、陡坡缓降、主动式车道保持辅助、360°倒车影像等,均分布在中控地台的两侧。

圆梦·一举两得




通过这次心动体验,我对于这辆DBX STRAIGHT-SIX有了一个更新、更全面的认识。它有着同V8版本一样的豪华品质,也有着相比于V8版本更低的起配价格。阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX的起配价为196.8万元。与4.0T V8车型相比,直列六缸的出现直接让DBX的购买门槛降低了42万元。42万元,放在一辆200万级的车型上也不是一个小数。您可千万别说,花200多万买车的人不在乎这40多万的差价。同样的样貌、同样的奢华,以更实用的动力去换来一个更低的价格门槛,这就是懂中国市场的阿斯顿·马丁。




有人说,DBX STRAIGHT -SIX的到来是阿斯顿·马丁在自降身价。其实,它只不过是想让更多人看到高处的风景。它重新定义了超豪华SUV的内涵——要奢华,也要实用;要性能,也要适当。是远在天边的英雄梦想,也是脚踏实地的平凡生活。









[ 本帖最后由 LAC_庆舍 于 2022-07-22 13:19:18 编辑 ]
 
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发表于 2022-7-22 13:21:12

传送门:【LAC-体验】架在SUV上的超级GT——阿斯顿马丁·DBX V8

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/88f9c56068e711b4/100970939-1.html



[ 本帖最后由 LAC_庆舍 于 2022-07-22 13:25:06 编辑 ]
 
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发表于 2022-7-26 13:26:21

最美的阿喵 2022/07/26 10:36:30 发表在 10楼

中控控制面板驾驶模式选择那块鼠标,怎么感觉跟老奔驰的一样,

马丁现在很多技术是采用的奔驰的
 
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发表于 2022-7-26 13:26:25

五毛钱的馒头 2022/07/25 22:55:55 发表在 8楼

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谢谢
 
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发表于 2022-7-26 13:26:30

泉州车友7350517 2022/07/25 20:04:14 发表在 6楼

赶紧赚钱

加油!
 
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发表于 2023-1-11 20:52:04

gaofei0510 2023/01/11 13:08:22 发表在 215楼

优雅~~

是啊
 
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