最后一排乘坐感受
因为20万的价格和致敬奥德赛设计的原因，换车之前去传祺店试乘试驾过插电E8，那时车辆动态体验时，我都是坐的司机位、第二排，对于第三排来讲没真正体验过，不过最近出于工作关系，有幸连续两天短途乘坐了这款插电E8最低配PRO版的第三排，它的乘坐体验对于我身高、体重双180的正方形战士来讲真的不够友好，对于我来讲，给车下个定义的话就是一台4座面包车，第三排只能说是应急，抛开侧滑门来讲，整体上跟六座SUV乘坐感受拉不开大差距，甚至上同价位GS8六座版本的乘坐体验会优于这款车。
这款车成也第三排、败也第三排。
说它成功，主要是能实现奥德赛、赛那这种下沉式收纳功能，能创造大四座乘坐空间和超大行李箱容积。说它失败，就是碍于车身结构和尺寸，把第三排座椅的坐垫造得又薄、靠背造得超矮。但这还不是最要命的缺点~
最要命的缺点是：第三排两边地板和座椅都是倾斜的！！！
这是PRO版的第三排
这是MAX+版的第三排，可以说座椅位置和模具都是跟PRO一模一样的，唯独是中排多了长滑轨，但也不可能因此把地板两端的角度造出差异吧？
着眼看第三排座椅造型和地板都好像正常，但要真正PP坐在第三排两边（就是座椅两端分隔好的正方格内），肯定有感觉靠轮拱那边的PP明显被顶高，此时靠近车内侧的脚也会被地板顶起来，总体感觉是整个人要斜着坐，好难受，要消除这种感觉的话，整个人都必须往中间靠，大概挪到座椅方格1/3-1/2的地方才算是有个正常的下半身坐姿感受，但由于挪开设定的座椅位置，这时由于靠背低矮，需要头枕提供肩胛骨部位的支撑设定不足就暴露了，因为有一边肩膀已经超出了头枕的范围了，导致一边肩膀悬空，头部更加不用说，所以整体来讲第三排乘坐的话只能算是接近应急状态。
（作画随便画，效果差请见谅）坐在各自画好的位置，此时一边PP会被顶起，而且红色的部分其实是轮拱的塑料内衬，即便覆盖了“皮面”但仍然给人感觉硬。
中排坐着两个1.6米以下的美女，她们腿部空间2券+，第三排的我腿部空间能有大概4指，脚部可伸入二排座椅下方。
红框位置为倾斜部分。
红框位置为倾斜部分。
或许坐在这个位置才解决到问题，但靠背太矮，要用头枕补缺。
看见红框的倾斜度了吧？打开脚垫估计更明显。
基本上占了座椅1/3位置都是倾斜的。
再说说另外两个问题：一个是纵向空间和减震效果。
这两块因人而异，首先，纵向空间的话，如果第三排比较多时间用得到的话，不适合身高超过1.7米的成年人进出，因为即便是弯低腰进出第三排，但总会因为车内纵向空间矮，所以会有碰背的情况。其次就是减震效果，因为采用的是扭力梁结构关系，第三排又正好是在后轮之间，所以碰到坑坑洼洼直接就把震动传到PP上，平路状况下路感也很清晰，总体感觉跟坐个货拉拉差不了多少，要是吃饱了的话真的会把胃颠得翻转。
总结一下，这款车适合必须买侧滑门面包车的一家三、四口人群，但凡最后一排总是有需求的都建议不要购买，因为坐着实在难受。如果面包车不是刚需的话，同价位甚至比它便宜的6座SUV第三排舒适度或许更优秀，比如GS8（ES9）、奕派008也比它表现更好。
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