系统升级后续航第二期测试（续航达成率仅为41.11%）
自系统升级后最明显的感觉是续航严重缩水，上次从满电跑到电量剩余2%时，共跑了232.9公里，续航达成率仅为59.3%。为了能够更加客观的了解海豚在冬季日常使用中的续航表现，决定继续进行第二次测试。本次慢充至100%后跑到昨天电量剩余3%时，显示行驶了154.5Km，显示还能再跑12Km，按照154.5+12=166.5Km来算的话，续航达成率为：166.5÷405=41.11%。
为了能够客观表述，特作以下几点说明：
一、地理位置：山东烟台，
二、用车场境：最近寒潮，气温一直在 —1—— —11℃之间、下大雪，速度比较慢（显示平均时速为19Km），
三、空调使用情况：早晨气温较低，所以上车前在家里通过手机提前打开空调，上车后调到2档风力，单程4公里，为了省电在接近单位1公里左右关闭空调，中午或傍晚只要室内玻璃不起雾就尽量不开空调，特此说明。
为了能够客观表述，特作以下几点说明：
一、地理位置：山东烟台，
二、用车场境：最近寒潮，气温一直在 —1—— —11℃之间、下大雪，速度比较慢（显示平均时速为19Km），
三、空调使用情况：早晨气温较低，所以上车前在家里通过手机提前打开空调，上车后调到2档风力，单程4公里，为了省电在接近单位1公里左右关闭空调，中午或傍晚只要室内玻璃不起雾就尽量不开空调，特此说明。
近期一个周的天气。
家用桩慢充至100%，里程一清零。
剩余电量95%，里程一14.5Km，平均每1%的电跑2.9Km，室外气温1度。
剩余79%的电量，行驶里程53.1Km，平均每1%的电跑2.53Km，室外气温零下2度。
剩余69%的电量，行驶里程66.7Km，平均每1%的电跑2.15Km，室外气温零下7度。
剩余50%的电量，行驶里程92.6Km，平均每1%的电跑1.85Km，室外气温零下9度。
剩余电量47%，里程一97.7Km，平均每1%的电跑1.84Km，室外气温零下10度。
剩余电量40%，里程一111.3Km，平均每1%的电跑1.855Km，室外气温零下4度。
剩余电量30%，里程一128.9Km，平均每1%的电跑1.84Km，室外气温零下3度。
剩余电量20%，里程一140.4Km，平均每1%的电跑1.755Km，室外气温零下8度。
剩余电量3%，共形式了154.5Km，平均每1%的电跑1.593Km，室外气温零下9度。
能耗排名超过同车型51%，说明近一半的海豚续航达成率只有41%左右。
车辆状态，最近50公里平均电耗21.5度/百公里
车辆一切正常，包括动力电池。
开始充电。
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