追寻儿时的回忆——25岁老威达的姿态新生
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3年前，圈王翻新了他的欧宝威达，装上了一套全新的Rotiform SIX单片铸造圈，搭配气动避震，实现了初步的姿态效果。
朋友们，大家好！
我是“爱玩小汽车”的Robin，除了玩模型，更多时候我是一个汽车摄影师。
今天要给大家介绍的欧宝威达，来自我的玩车小伙伴——小建。在本地，大家都喊他“圈王”。
作为BigWheels玩车团体的核心人物，他的“圈王”头衔来自他玩过的车和改过的轮圈。
三年前，圈王为了追寻童年的记忆，收了这台老欧宝威达，决心要赋予它新生。
三年后，圈王在这台车上实现自己的又一个愿望：装上殿堂级的BBS RS宽边改造圈，实现完美姿态。
作为第一个为这台欧宝拍照的摄影师，我在威达换新颜的第一时间，来一组定妆照。
我是“爱玩小汽车”的Robin，除了玩模型，更多时候我是一个汽车摄影师。
今天要给大家介绍的欧宝威达，来自我的玩车小伙伴——小建。在本地，大家都喊他“圈王”。
作为BigWheels玩车团体的核心人物，他的“圈王”头衔来自他玩过的车和改过的轮圈。
三年前，圈王为了追寻童年的记忆，收了这台老欧宝威达，决心要赋予它新生。
三年后，圈王在这台车上实现自己的又一个愿望：装上殿堂级的BBS RS宽边改造圈，实现完美姿态。
作为第一个为这台欧宝拍照的摄影师，我在威达换新颜的第一时间，来一组定妆照。
在BBS的旗帜下，它干干净净的等我许久了，而我就像约会迟到的男生，激动又忐忑。
90年代流畅又圆润的车身，配上80年代最流行的BBS RS轮圈，上个世纪的复古气息扑面而来。
不仅是姿态，注意到前杠下方的中冷器了吗？懂的人自然懂。卤素灯泡上的蓝点，真是画龙点睛了。
虽然轮圈到位了，但是倾角还没调好，车头还能再低，下次拍照时候就能见到前轮卡边了。
新喷的漆面非常深邃润泽，蓝色当中泛着紫色，在贴膜车间的灯光下展现出比贴膜更加艳丽而又平整的效果。
BBS RS的精髓，不在于复古，也不在于性能，而是在于他黄金比例的同心圆设计，怎么看都舒服。不论是上个世纪的还是如今在产的车型，只要数据到位，都能协调搭配。
任何姿态车型，拍这个角度一定都很好看，且适合当手机壁纸
35MM高角度视角，姿态车从高处看，会给人一种“轮圈在地上跑”的错觉，轮胎薄到看不见了
换成车尾来一张，透亮的漆面，抛光到闪亮的轮圈，真叫人睁不开眼
老欧宝的车门曾经是有防碰条的，车主小建特意将其拆除，保持门板的平整感，也让这台老车看起来向现代化迈进了一步。
这是一个我特别喜欢的角度，90年代厂家和媒体拍车都很喜欢用的角度。当年的B级车经过姿态改装后看起来像一台A级车了。
三片式的BBS RS姿态圈并像其他性能款改装轮圈那样显大，远看车轮与车身对比的比例和原车似乎没有很大的区别。
放眼更远的角度，车轮的大小却又是非常的协调，实际跑在路上，亮闪闪的车轮会放大视觉效果，并抢走整条街所有人的目光。
BBS RS改造圈非常昂贵，不夸张的说，一套轮圈的价格远超过这台车的残值。车主交付定金后一度很忐忑最终装车效果到底行不行，今天他终于给了自己一个非常满意的答案。
首先要在这个世界上找到一套数据合适的BBS RS的中心片，经过清洗打磨翻新，然后再装配全新开发的桶身、螺丝，组装成9J到10J的宽度，才能适应如今225宽度的轮胎。
姿态改造后的老车，不论停在那里，都会给这个地方带来文艺气息，一点不假。
快如闪电的欧宝，这个车标可以追溯到第二次世界大战以前的Blitz卡车
拧动钥匙点亮的仪表，展示了它的出生年份——1997年。那一年，车主才9岁，欧宝威达是家里的第一台车。
这个角度俯瞰威达，像不像曾经国产的别克赛欧？ 别克赛欧就是欧宝可赛的换标三厢车型，师出同门，在C柱和车尾造型上是有家族共同元素的。
后轮卡边的极致姿态，会让很多人误解：这么低的车怎么开？ 实际上，气动避震是可以升高的，行驶姿态要比这高一指以上。注意到远处那台金圈高尔夫了吗？
这台白色金圈高尔夫是我的爱车，没有气动避震，我的姿态相比之下就差多啦
都是Vintage复古风格，好基友排排坐。
虽然威达的定位是一台B级车，但放在如今，真是一台A级车尺寸。俯瞰威达的出身线条和天窗，10年后的大众高尔夫也没有比它超越多少，可见威达在当年的设计还是很前卫的。
虽然我的小高在姿态上逊色三分，但英雄所见略同，互相珍重。
老威达的新颜抢鲜照就分享到这里啦。
车主还会继续完善它，以后我还会继续给大家展示这台威达的风采。
祝大家生活愉快！
车主还会继续完善它，以后我还会继续给大家展示这台威达的风采。
祝大家生活愉快！
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