两辆车都快发布了，而且都是近期比较有特点的SUV。

两辆车预计售价在相同区间，我都还没看过实车，但大体已经有了判断。

有人看我一直写长城，就觉得我舔长城。说真的，别在这侮辱自己智商了。人的立场源于对事实的认知和情感偏爱。我是个普通用户，选择时当然会有偏爱，但不是无脑的偏，也是基于对事实的认知，更不会因为喜欢一个就讨厌其他。

钛9这车，热度比蓝山要高多了。这车放在比亚迪产品矩阵里，我个人评价是有革命性进步的。首先是外观和内饰设计的美学水平大大提高。记得前一段，比亚迪内部有过一次重大的架构调整，大致是原本各品牌线共享的总部设计中心被拆分，变成各线独立运作。这在巨型企业里是件好事，钛9应该是这种变革后方程豹发布的第一款全新车型，以前被诟病的设计水平提升立竿见影。特别是内饰，有豪华感，又不像过去那样设计过度，看着很舒服。

第二个亮点是全新的DMS架构（DM6.0+专门优化过的承载式四驱平台+新电池）。这种底盘架构和动力总成的市场定位很准，兼顾了动力能耗平衡以及多元使用场景。

第三个亮点是车重控制的不错，比亚迪的车一直都比较重，甚至出现过多起悬挂被压塌的情况。但钛9控制在2.8吨，相比它的size和配置算很不错了，比腾势N9堆料到3吨多要强不少。

第四个亮点是比亚迪独有的，就是价格。虽然定价还未公布，但我觉得凭借B厂的一贯作风，这车售价会比蓝山、理想、蔚来等品牌的同级别要更有优势。

再说二代蓝山，应该讲这车是基于长城多年深耕SUV/四驱/越野领域的积累，所作的一次重大创新，二代蓝山方盒子完全是一个新物种：一个更注重公路驾驶感和智能化的豪华跨界方盒子。有如下几个亮点：

第一，2.0T Hi4动力总成。以前我说过，Hi4是我开过的最好最均衡的插混系统，真正做到了动力、能耗、适用场景等多方面的良好兼顾性。它的核心特点是前后双电机（P2+P4），减掉P1+P3电机，多档DHT+解耦四驱，优点是结构简单，有利于前后轮负重平衡，动力效率高。这里多讲几句分析，并和比亚迪的DM混动做个简单对比。长城插混一直是偏油型的，在国内厂家中基本独树一帜，因为长城是从不同速域不同工况下哪种能源驱动效率更高来考量的。注意这里所说的效率，不是依据油价电价来计算成本，而是依据物理化学定律来实验计算的。因为能源价格一直在变化，未来六块一升油和两块一度电也不是不可能，唯一不变的是基础科学的定律公式。而钛9和二代蓝山比，前者动力总成的总功率是515kw（发动机115+电机400），而新蓝山相比同门大师兄V9X，虽然都是2.0的HI4，但做了新的调教，总功率为512KW，与钛9几乎一样，相比V9X顶配版峰值功率下降了38kw。与此同时，发动机功率从175提升到182，而电机总功率则相应降低。这种对比可以看出钛9与新蓝山动力特点的差异性：新蓝山针对长途高速与轻越野做了优化，钛9则更偏城市公路一些。

第二是底盘特点，新蓝山虽然没有试驾过，但开过同属归元平台的V9X和H10，驾驶感非常德系：厚重、支撑强、刚性足，想必新蓝山也不会差。而新蓝山还有双向20度后轮转向，这在市面产品中属于最大角度了，钛9后轮转向是4.5度。

第三是越野性能的强化。以前说过，如果钛系列是公路越野七三开的话，那H10和新蓝山就是***开。新蓝山的内嵌大梁、后桥锁、备胎、非铺装路面的NOA能力等等配置都是钛9没有的。

说到这，基本可以有个对比了。没有完美的车，适合自己的就是最好的选择。于我个人而言，城市通勤外加高频次的长途自驾出行，95%的铺装路面，1/3是燃油里程，不越野，偶尔户外或offroad，对车的可靠性和风险应对性能有一定要求，又比较喜欢传统油车的驾驶感觉（高速长途一般不中途补电），不买增程，不太喜欢磷酸铁锂，所以我偏向于选哪个，大家也猜到了。

但是钛9的产品力还真挺让我动心的。我会再看一看，往往新车型的初代产品要慎重，小改款经历一段时间市场验证，去掉一些bug后会更好，更具性价比。还有一点，现在正是各厂半固态电池量产上车的周期，可以等一等。我的蓝山现在5万公里，维保花了不到300元，单公里能耗成本3毛多点，真是又省心又省钱。

最后根据需求，给大家一些决策建议

一、追求空间大、豪华性、经常用三排的，选钛9。蓝山是有备胎的方盒子，内部空间受限，3010的轴距对六座来说不算宽裕。

二、基本城市通勤，长途出行又几乎都是公路的，选钛9。城市能耗更优，而且新蓝山的车高在城市中会受到很多地库限高的影响。

三、长途自驾较多并有轻越野需求，要在烂路上比较轻松从容的，基本不用三排的，选新蓝山，长途能耗和可靠性更好；

四、喜欢个性点不随大流的，选新蓝山；喜欢传统油车质感的，选新蓝山；

五、喜欢硬派越野又因为日常实用性和能耗有点犹豫的，选新蓝山；

六、极寒地区的，选新蓝山