从2020年7月到现在他已经陪我征战17000公里！从150vespa升级到750xadv体会也逐渐由激动到平和到不足！说说这半年多来体会与对他的改造！

更换拉力避震体验
未更换前，1.原车避震存在很大问题，30公里时速过减速带明显触底，就是感觉轮胎没气了，车把直接反冲手臂，减速带，和比较深的井盖都会触底！2.急刹车前避震支撑不住，前倾太严重！3.整车离地间隙太小，加之轴距长，通过性差，轻微非铺装路面有起伏就拖底！4.因为减震触底严重，骑车很没信心，时刻要小心路面情况，那种谨慎小心特别的影响心情！
现在说说改完避震后的感受！
1.行程增加了4CM达到了17cm，基本达到adv车型标准，使用17000千公里，未发生触底情况，过减速带和不平路面，支撑力足，回弹特别积极！2.整车高度提升至840，通过性可以适应轻度越野，我带人在黄河岸边非铺装路面40公里时速感觉应对自如！同去未改装xadv前避震触底，拖底严重！3.急刹车前避震韧性足特别明显改善点头现象！4.不用再刻意躲坑，骑车轻松很多！

升级完减震器后环了山东半岛！去内蒙古看了火山！青海湖感受了高原！对车的各种状况已经比较了解！自己的需求也逐渐明白！本人不是外观范儿，升级就是刚需！

说说xadv的问题所在，减震器就不再赘述了，刹车软夏天尤为明显这就体现出小日本的成本控制了，朋友的宝马c650gt都是全车钢喉，而xadv前后都是软管，重刹之下油管膨胀严重，造成刹车力度不够，本身xadv前刹车是足够的，双盘对四活塞，怎奈力损失太多，灵敏性不足！后刹车单活塞，500多斤的大家伙实在不够用，升级全车刹车钢喉与后刹车泵！

刹车升级后比较满意，后刹车转接码加小螃蟹改善明显，刹车手感增加了硬度，行程短了一半！灵敏度提高了一倍！接下来对动力系统开始恢复性升级！为什么叫恢复性升级呢，他意大利老家设计时就不是这样的！他日本老家发动机匹配也让人摸不清原因！后面听我慢慢说！首先是恢复双进气，我不明白减少进气量能对环保有啥贡献？

说说原车动力表现，刚接触这个车时感觉低扭强大到无敌，还记得第一次骑这个车，半把油门，激动的我汗毛都竖起来了，经过我俩的磨合发现很多问题点，城市中骑行感觉这个车动力被压制的很厉害就是有劲儿使不出来的感觉，拖挡严重，降挡不积极！当然有人会说可以用S档，但城里骑行挡挡5000换挡，谁受得了，不吐才怪，当你轻给油门加速时动力反馈特别差，感觉像戴个大胖纸一样的沉重！骑行感特别差！继续升级

走进有出才对啊！继续升级牙盘及链条DID520VX3加40齿轻量化牙盘！优化升级电脑程序，这次升级请了xadv天花板级的高手“张大佛爷”出手！xadv原车牙盘是37齿，为啥我会选用40齿的牙盘呢？国内有数据参考的，经过大佛爷测试及国外车友提供的资料最可行的是参考本田nc750牙盘，同样的发动机nc750是41齿，升级程序后40齿牙盘对于xadv最为合适！

性能恢复完毕，试车感受明显提升，感觉发动机出功顺畅，油门反应灵敏，车子运动感轻巧，比原车是质的飞跃，基本没有拖档的感觉，就是你微给油门车辆在不换挡的情况下也回给你反馈！超车钻空不用等动力那么一下！高速测试动力，加高风挡，42尾箱人重175身高182！4级风！表显192gps实测174！加大牙盘会造成快乐表的出现，别矫情！750就这实力，别抬杠有人原厂能跑180，我说我的，我测我的！

红色素车车手130斤原厂大风挡无尾箱！我和两台改装一样加高风挡后尾箱，升级双进气牙盘程序！极速一样，并排跑齐头并进！
xadv摩旅相当舒适，加装站立脚踏后提供三种骑行姿态，前中后！跑长途的都明白能换个姿势骑有多重要多舒服！当让我也做了专为长途骑行的改装！

最主要的就是提高续航能力，别跟城里比，高速巡航180公里就得找加油站，外地加个油麻烦到死！终极办法加副油箱！代价就是牺牲马桶储物空间！

副油箱采用负压式供油！大家看神本田，注意油箱的位置，在发动机正上方一点油箱隔热都没有，夏天油箱温度差不多70℃清明节跑青海副油箱发挥了巨大作用，续航600公里，520公里还剩2格油。但也有问题存在，气温高于25℃主油箱温度过高内部气体膨胀，副油箱无法供油，停车后主油箱温度降低后又恢复自动供油直到主油箱补满！这是周末跑山东专门测试了程序牙盘稳定性以及副油箱夏天使用情况得到的数据！

再有一点，本田不是啥神车，3000公里时发动机边盖漏油，打胶做了处理，这个车变速箱壳体做工超级烂直接上图大家看吧！喜欢就是喜欢但不会再迷信本田了！

可能我这帖子是目前xadv750相对全面的评测加改装贴了！记录我这一路来的点点滴滴！张大佛爷是个有想法的能人！也会是中国第一台涡轮增压xadv的制造者，我少数佩服的人之一！