占楼，更新

稳定性，雪地惊魂，雪地模式，驾驶感受

舒适性，孩子感受，噪声，中间的电控絮乱。

在手机上以为可以编辑回复，结果不会操作。再占个楼吧。
稳定性：咱没开过好车，就这部车而言，车重，轮距大，虽然底盘高会有重心上移的客观情况，但同大部分SUV基本一样（很多人乘坐后就说，这个坐姿和视野赶上越野车了）。当然，稳定性是相对而言的，不能急打大幅方向，否则在高速度情况下也不行。这次在往返的路上，有急加速超车的时候也有急并线的情况，车子因为拉的东西多，还算没有感觉到特别过份的侧倾，但车子在颠簸时打方向会有一种坐船的感觉。可能是因为扭力梁使底盘和车体之间的连接纠正。但，就正常驾驶而言，还是很不错的，这个车看着高，其实底盘就很高（除了扭力梁外，其他地方的离地间隙有200mm，比一般的越野车还要高，扭力梁的地方要低不少估计160mm那个样子），大部分的重量（三大件，底盘、油箱、备胎啥的）都集中在250mm这个高度，上装主要就是车壳、内饰、座椅等，所以就是重心高也没有高多少，同SUV差不多吧。车子开起来减震系统调的也不错，没有那么硬，比较适合乘坐和长途跋涉。
雪地模式：车子全系带snow驾驶模式，这次帮了很大忙，没有防滑链的情况下，还是比较好用的。在高速上，大雪且路面已经铺了至少1cm雪的情况下，按照60公里左右的速度跑，没有打滑、甩尾、侧滑等情况，的当然前提是不能急打方向也不能急踩刹车（这个是冰雪路面最忌讳的操作方式），可能各位大咖会说没有防滑链再好也要靠轮胎啊。。低速的时候在乡间水泥路上没有开雪地模式，结果转弯会车的时候车轮打滑，刹车基本不管用，还好刹住了。然后就一直雪地模式了，基本没有再发生类似的情况。但我个人的驾驶感受很好很实用，看到那些冰雪路面撞车的，还是有一点点庆幸感，科技改变生活一点不假。这个模式对南方来讲可能基本用不到，但北方很实用。也有人靠雪地模式二档起步的，其实只要启用这个模式，正常驾驶就好。
再给大家摆一个情况：五菱神车在冰雪路面，最容易出现的就是甩尾、打滑，这次在开封下高速就碰到切实经历了一个。大街双向八车道，我和面包车对向行驶，因为大雪（路面至少3cm厚的雪）我开的只有三十多速度，我在靠路边的第二个车道，面包车在对向靠中间的车道，我距离面包车三十米外闪远光、鸣笛，提醒面包车要转弯就赶快、同时注意我的车，当时就松了油门待面包车的情况做下一步操作。结果面包车在看到我闪灯后开始左转弯但车子就开始向原前进方向甩尾，面包车又马上打方向盘纠正车身，结果打过了方向，车尾又向我这边甩尾过来，当时两个车都在前进，它甩过来的时候基本在会车的光景，而且它甩尾过来时它已经在我这边的靠中间的第二个车道同我的车道紧挨着，我看着它甩过来的车尾朝我的左前方撞过来心想要遭，但当时还是冷静，凭直觉打车子往右打，窜到最右边的车道，同时往回纠正方向，使车子摆正方向。这时牛逼的事情出现了：车子前轮位置同马路牙子发出了撞击声，面包车的尾巴基本就挨着我的左侧车身10cm的位置滑了过去，大7mpv通过我的操作纠正在最右侧车道正常前进。靠！开了十米，就到面包车要左拐的路口赶紧双闪靠边停车。下来看面包车已经不见踪影了，大雪能见度本来就低（后来听我老婆说，那个面包车把方向纠正了开走了），我又看了看我的右前轮，没有发现明星的碰撞痕迹，暗自庆幸啊！当时都想好了报保险修车了。回来在4S店保养顺便检查发现，只是车轮内部的挡泥板同车子自带的发动机护板的连接螺钉脱开了（开口设计，佩服设计师，这个真的是吸能保护设计），把螺钉帽卡回去啥问题也木有→_→。后来在开封去郑州的路上也看到了好几辆五菱神车在大路上甩尾、侧滑、打滑的情况，当地车辆都避而远之。

再来谈谈舒适性：这个主管感受，可谓是：仁智见仁，智者见智。因为自己的经历不一样、评价标准不一样，甚至体系文化底蕴不一样都会有不同的认识和判别。
车辆舒适性由这么几个方面体现：悬挂系统、车内空间、驾驶感受、驾驶位姿态、噪声控制、音响及多媒体、车辆驾驶便捷系统、座椅舒适度及调节、人性化设计等众多方面。
悬挂系统：表现平平吧，正常的车辆，稍微偏软，不会有太明显的颠簸能够很好的过滤，那些想体会轮胎悬挂传递路面情况的可能不适合。适合老人及长途乘坐，舒服。
车内空间：4845mm的长度2910mm的轴距，长度适中的前舱赋予了这辆车乘坐舱很大的空间，而且，车内净高可以1.1米的小朋友直立前后行走，我家老二就是这样，前排中排随意移动，姐姐135的身高就不行了。我躺最后一排睡了一个多小时，感觉还行，挺满足，在老婆当驾驶员的情况下第二排没有我的位置，唉！后备箱，对于我这个四口之家，足够用了，还好我们不带吃奶的孩子。
驾驶感受：发动机虽然没有那么高的数据，但驱动这个动辄2吨多的车（这次我整车重量超过2.3吨），还是不错，平路开节能模式下，超车没有劲，坦然驾驶就好。在山路和赶路的时候，把eco一关，想踩就踩吧！想超就超吧！基本随心所欲，开到130，仍然有源源动力输出。下面贴个图，我之前最高开到了很高，车子动力差不多了，但还是挺稳（迎风面大空气动力学就给车子压了很大的力不稳都不行），但不建议。
驾驶位姿态：六向调节能够给驾驶员提供避免疲劳的坐姿，那里不行调哪里，自己手拧就可以，驾驶一天没什么太累的感觉，我第一天开了1100，还是穿了秦岭，很多限速的情况下，都还好。坐姿高，这个同奥德赛啥的一比就知道了。
噪声控制：这个只能说一般般吧，高速开到一百开始风噪变大，到120发动机的噪声也穿进来，所以这个车建议开一百到110，又舒服又省油。
音响及多媒体：音响系统必须要升级，参照日照大神的高音头和鸡头改造，长途的话最好再把后排屏幕加上（买个安卓屏通过手机热点就好），一般的需求就足够了。花费在一千出头全部下来，很实用，提高影音效果还是必要的。当然，最好再在原车位把低音炮加上，这个还有待大神来研究、示范怎么加装（最好看看原车有没有留线），我迫切需要
车辆便捷系统：侧方向影像、倒车可视、倒车雷达、雪地模式等等，都很实用，给这辆大车驾驶提供了智能手段，让它更好开更容易开。再全系增加360的话，就更好了，或者预留接口自己后面简单安装也行啊。
座椅舒适度及调节：商务车的典型，自己想二排。三排同GM8一样，国内为了第三排乘坐舒适把第三排座椅都做的很厚，但就不能翻折到后备箱槽里了，有所得必有所失，失之东隅而已，这个要不同角度来看，对于我来说，这样的翻折设计非常好，后备箱够用了。
人性化设计：存储的地方、挂钩、后备箱的挂钩，当你想启用一种模式时，发现人家已经给你预留了接口，你的心情马上高涨。二排座位都有两个机构可以实现同一个操作，真的便利方便。
我个人认为：对于现在厂家给出的4万块优惠，简直就是性价比逆天。

再说说油耗：这个我不知道其他人怎么开，但我绝对是驾驶温柔型的，不急加速也不急刹车，咱这个车本来也不是这样开的。高速平路开eco，开到100-110之间。山路关掉eco，改用手动升降档模式，自动的太容易自己降档了。平时开，多注意红绿灯的红灯和绿灯，尽量少踩刹车，尽量赶红绿灯，不要经常起步，我特别吐槽的就是为啥这个车的一档和二档都是爆表的瞬时油耗呢！厂家能不能调调发动机和变速箱，这个调好了，至少能再下来一个油耗。大车都费油，虽然我开的低，但扔希望更低啊。还有二次保养换的灰壳，发现油耗低了一点点。

还有一个情况，大家如果碰到的话，不要担心，断电负极两个小时就解决的。
1，上午是收音机没有声音，以为是鸡头有问题就没管，但usb和音频输入等都有声音且正常；
2，中午发现，打转向灯时的侧影响，在完成转完后大约二十秒才会关闭，转向灯也会一直闪着一亮一亮；
3，晚上开灯近光后发现，雾灯按照没三秒亮一秒的节奏一直亮，且停车关停发动机、关闭近光灯后仍然闪烁，只有将所有灯都关掉才不会闪烁。而且，熄火停车后驾驶门打开，雾灯亮的同时会发出尖叫声。
经咨询车店未发现过类似情况，我自己把电瓶断电一晚上，第二天所有都恢复正常，到现在已开了三千公里没有任何影响，一切正常，到4S店保养也未检查出有故障代码。所以，这个只是大部分车子都会出现的电控系统部分紊乱而已，重启就好，电脑手机不也是嘛。这些只会发生在不重要的系统里，奔驰事件和凯迪拉克事件不是谁都能碰到的