如此霸道--2013款普拉多 4.0TXL
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前言
我必须得承认,这是我一度爱慕成瘾的一款车,霸气的前脸,方正硬派的造型,以及百看不厌的整体搭配。拿到车时,已行驶7万多公里。经历了五年的使用期,外观及内饰各部件都有了不同程度的自然磨损,但整体车况依然不错。车主还将略显保守的菱形大灯改装成了带有四颗LED日行灯的泪眼大灯,包括一同升级的配套前保险杠,让整车看起来更加协调灵动。这款代号1GR的4.0升自然吸气发动机一直被普拉多忠实铁粉视为掌中尤物。启动瞬间的咆哮声,是2700所无法比拟的。发动机低扭强劲,381牛米的扭矩力推动2.3吨的大家伙依然轻松快意,轻踩油门即会有抬头效应。与之搭配的5速变速箱成熟默契,起步后的整个提速过程,顺滑线性,没有丝毫的顿挫感。
在一段区间公路,将速度保持在120公里/小时,此时的转速指针在2000转上下,这样的转速值超出了我的预期理想。更让我惊喜的是,这么一个大家伙,开起来居然是如此灵活,没有丝毫拖泥带水。变线超车,一气呵成。看来,是我愚昧的思维依然沉浸在LX570的阴影里无法自拔。我试着关掉音响,体验一下发动机的运转声和车内静音程度,只是,此时的AT轮胎粗大的花纹颗粒产生的胎噪和较大的风噪声混杂在一起,我已经区分不清哪才是机械声。与此同时,继续压踩油门,依然有不错的提速推力,只是受限于较大的自重,那种推背感被转化成较为浑厚的拖拽力。日常行驶,悬挂的调校搭配265/65的厚扁平比轮胎,乘坐舒适性不亚于轿车,只是整体后桥在过减速带时会因为太硬而导致过多的弹跳,坐在后排的乘客会有些许不适。
我不是一个越野爱好者,全时四驱、陡坡缓降、整体硬轴的后桥、较长的悬挂行程以及适应复杂地形的交叉轴,这些强大的功底在我手里,都无法发挥功效。但日常使用,普拉多以其皮实耐用,依然给予我们信心。它更像是一个成熟可靠的朋友,同时还有高的惊人的保值率。据说,手中的这款车在五年后的今天,依然可以以四十几万的价格轻松出手。
而今,当2018款普拉多取消了全时四驱,并以全新的前脸和内饰风格面向消费者的时候,你是愿意花四十几万去买一款二手的经典普拉多,还是随着时代产物的发展而妥协?面对两难抉择,我想,我可能会选择老款,因为,经典本应如此霸道。
古城随拍
细节
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哈尔滨车友9028483 2018/03/30 20:29:52 发表在 地板
写的好,写出了我的心声,谢谢
德阳车友9720829 2018/04/02 12:04:15 发表在 14楼
啥也不说了,好车,遇到了一个好主人。
聊城车友1217618 2018/04/04 18:57:43 发表在 52楼
精悍的句子 全方位的照片=好
聊城车友9450676 2018/04/10 08:34:07 发表在 90楼
呦,聊城老乡
jinxiuqilu 2018/04/10 08:34:55 发表在 91楼
老乡,东昌府的?
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