美少女打丧尸!雪弗兰探界者与WEY vv7超细致对比!【次元叽车】
美女?丧尸?探界者和VV7到底碰撞出了怎样的火花?答案都将在视频里揭晓!
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正如大家所看,《次元叽车》第五期的嘉宾除了这个帅气性感的妹子之外,还有雪弗兰的探界者550T自动四驱捍界版与WEY vv7s旗舰版。同为热度较高的中型SUV,当然要拉出来比拼一下了!
两辆车同时停在一起,不管是吸睛程度还是设计语言的气势上,vv7的确要强于探界者,但真的如此吗?请各位看官继续往下看。
外观对比
如果不跟vv7停在一起,探界者的外观也并不起眼,属于家用亲民型。看久了反而觉得舒服,但第一眼的话,视线绝不会在这辆车上停留太久。
反观WEY的当家花旦vv7,这个较为激进的设计语言绝对非常讨好现在的年轻消费群体。(车主的车牌也很到位,爸我vv7)
反观WEY的当家花旦vv7,这个较为激进的设计语言绝对非常讨好现在的年轻消费群体。(车主的车牌也很到位,爸我vv7)
探界者的车头运用了雪弗兰最新的家族设计,2.0T顶配车型配备了LED大灯。另外中网后面还配备了主动进气格栅,在行驶中通过开关叶片来让发动机处于合理的工作温度。
vv7的车身宽度达到了1931mm,这样的尺寸在搭配上上下左右四个熏黑的进气格栅,车头的气势十分足。另外LED大灯组和竖条状的日间行车灯与WEY的logo相互呼应,很有设计感。在车牌下方还可以看到ACC自适应巡航的雷达,上方则为前置的摄像头。
vv7的车身宽度达到了1931mm,这样的尺寸在搭配上上下左右四个熏黑的进气格栅,车头的气势十分足。另外LED大灯组和竖条状的日间行车灯与WEY的logo相互呼应,很有设计感。在车牌下方还可以看到ACC自适应巡航的雷达,上方则为前置的摄像头。
车尾的设计就更加温和了,D柱进行了熏黑处理,营造出悬浮车顶的感觉。值得一说的是雪弗兰为探界者配备了四驱系统,并且1.5T的顶配车型也有。而vv7全系只有两驱。
vv7的车尾运用了溜背的设计,宽扁的后窗加上与前大灯相称的尾灯组,显得车尾很高挑运动。
而vv7全车最炸眼的地方之一就是这个双边共四出的排气了。路上能看到的这样的排气90%都是狠角色!而vv7…不管跑得快不快,反正是气势到位了!
而vv7全车最炸眼的地方之一就是这个双边共四出的排气了。路上能看到的这样的排气90%都是狠角色!而vv7…不管跑得快不快,反正是气势到位了!
探界者的轮毂为18寸,样式可以说是十分普通了,甚至跟低配车型的样式区别并不是很大。个人认为可以再力量感一些。轮胎规格为225/60 R18,品牌为固特异,60的扁平比看上去没有vv7那么夸张运动,但是对于颠簸路的吸震绝对是有好处的。
vv7第二个炸眼的地方就是这个21寸的大轮毂了,轮圈样式也十分战斗。轮胎的规格为255/45 R21,品牌为佳通。轮毂的样式虽然好看,但是要换胎的话,市面上貌似并不太好找,而且据车主说,这个轮胎的抓地力很是一般。
内饰/配置对比
探界者
探界者的内饰风格以使用居家为主,中控台左右对称的设计和同家的其它车型如出一辙。出于成本考虑,中控台的上方用了比较硬的材质,中间用皮革包裹。中控屏幕的尺寸不小,分辨率也很清晰。但并没有主动关闭自动启停的按键,这点比较恼人。
方向盘集成了很多多功能按键,防碰撞预警的距离按键、车道偏离预警功能和定速巡航都设置在了左侧。此外探界者并没有配备方向盘换挡拨片,对于一辆动力充沛的车稍有遗憾。
仪表盘由机械和一块液晶屏组成,液晶屏可以显示的信息比较丰富。但有一点不足就是,在D档模式下没有当前档位的显示,有些愧对这个9速的变速箱了。还有就是,转速表没有红转区么?
自适应远近光系统
中控台设计的很简洁,非常容易上手。
多媒体的界面很简单,和整车的风格相符。触摸屏的反应速度也很快,没有卡顿现象。并且支持Carplay,苹果手机连上usb接口就可以了,很方便~
通过中控屏可以设置一些车辆的配置与功能,其中前方预碰撞系统可以选择报警及制动。但根据实际驾驶感受而言,车辆在碰撞报警时采取的制动效果并不明显。
车辆碰撞预警的提示类型可以选择,安全提示座椅就是在报警时座椅会震动,而且感觉非常明显。
报警音就如照片显示,在前挡风玻璃上会有红色信号闪烁并伴随提示音。但不知细心的车友发没发现,照片中已经提示车辆会发生碰撞了,但仪表盘显示的车辆距离提示还是绿色,这一点逻辑好像并不是很对。经过我多次尝试后,这套系统应该是电脑根据你的车速和前车距离来计算,如果你车速过高却没有刹车动作,且距离与你设定相同,那么报警就会出现。
另外在你变换车道不打转向灯的时候,车道偏离预警就会启动。不同于其它车的报警或是方向盘震动,探界者的方向盘会跟你“挣”一下力,感觉就像是用力在阻止你打方向。这个警告的力度还蛮大的,加分!毕竟安全第一!
双区空调已经是这个级别的车常见的配置了。不过这辆顶配车型除了座椅加热还配备了3档座椅通风,在炎热的夏季再也不用担心座椅会被汗浸湿了~
中控台下方有一个很大的储物格,并且做了防滑处理。一般手机,钱包都可以往里放而不用担心滑出来,很实用。不过前排的USB接口只有一个,偷这个懒恐怕不好吧?
探界者可以主动开关四驱模式,按一下即可切换成四轮驱动。
第二排座椅除了两个USB接口,还配备了一个230V的电源,看来探界者非常照顾后排的乘客。
vv7
与外观相同,WEY的内饰也有相当高的水准,悬浮的中控屏,平底方向盘,大尺寸的液晶仪表盘应有尽有,用料也很厚道。但仔细观察的话,总感觉有种似曾相识的感觉。
中控台稍微偏向驾驶员一侧,方便操作。平底方向盘配有换挡拨片,不管大小还是样式都十分的运动。
与探界者相同,双区空调由物理按键构成,但并没像前者那样在按钮上集成温度显示。下面的储物空间有点不合理,收进去的盖板如果拉出来就会影响点烟器处电源的正常使用。
9英寸的中控屏,显示和界面设计并没有什么特殊的地方,唯一遗憾的是这个系统不支持Carplay
此外三款VV7s车型都配备了全景摄像头,只不过右侧的屏幕只能在挂上R档时显示后面的情况,并不能切换。
档杆后方集成了多媒体控制系统以及很多功能按键,包括车道偏离预警,防碰撞预警,自动启停,座椅加热,陡坡缓降等,配置十分丰富。但这种设计在别的车上也见过,未免有些不够“原创”
车道保持等功能都可以一键开关,并在液晶显示屏上有图标提示。
顶配车型还配备了流媒体的后视镜,只不过对后车距离的把握还需要各位老司机的经验了。
vv7c和vv7s两款顶配车型都配备了座椅记忆,可调的方向也比探界者多,并且可以选配座椅通风和按摩。
驾驶感受
这里主要说探界者,vv7并没有长时间试驾测试,很遗憾
在拿到探界者之前,不管从它较为硬朗的外观还是背负的“探界”之名,我都期望它能有点“野”劲,但开上它几公里之后,唯一的感觉就是——很城市。方向盘和油门踏板的力度都很轻盈,底盘为了过滤更多的震动而感觉稍微的有些松散,并不是那么整体。2.0T发动机动力十分充沛,变速箱换挡很顺滑,但其它并没有什么吸引我的点,也没有什么不好的地方。
而我在锐斯赛车场拍照当天有幸碰到了一位大神,并且请他试驾了一番,得出了另一番结论。首先他很肯定了探界者的动力,应付日常驾驶戳戳有余,而且变速箱的降挡速度很快,急加速时很舒服。然后悬挂的回弹阻力较小,阻尼感不是那么大,这也是底盘感觉有些松散的原因。他给出的答案是耐用性,虽然牺牲了一些质感,不像宝马那种较硬的悬挂,但耐用性大大提高,这也是为消费者考虑。
此外我还感受了一把探界者的四驱系统,走一些烂路,爬一些小坡都很轻松。而需要注意的是,在过一些看似没问题的小驼峰时,由于轴距较长,离地间隙太底,还是会有托底的危险。
总结:不得不说vv7的外观赢得了很多消费者的认可,处处可见的设计语言,外加相当丰富的配置,很迎合当下国人的审美与需求。而探界者的外观只能用中规中矩四个字来形容。并没有特别突出的亮点,但不论是动力、变速箱,还是四驱系统以及对于悬挂的细节调教,的确都胜vv7一筹。
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rogerluo92 2018/04/13 12:28:11 发表在 地板
精彩,有创意的车评
感谢支持~
淄博车友4654665 2018/04/13 15:23:41 发表在 11楼
只有我注意到戴鸡头面罩的是男的吗?
那可不一定哦
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