【单缸250到三缸猛兽】澳洲入手雅马哈MT-09(首页+精选日报)
先来个小9霸气的侧面镇楼。
最近在考虑要不要换Akrapovic的钛合金全段排气，有三个鼻孔哦！- -
不过原厂排气的声音也蛮OK的。三缸声音真的是特立独行，有点小销魂。
旧爱也来上个镜吧……雅马哈是个神奇的品牌，既造钢琴又造重机，有一种“书与剑”的奇妙浪漫感……
其实本田也是我的菜，鬼佬的评价就是bullet-proof。可惜他们现在基本不造拿得出手的运动街车了……
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【2015.3.22】感谢版主和编辑的青睐！俺也算过了把上精选日报的瘾了，再次谢谢大家！
【2015.3.25】俺上首页了！编辑么么哒！
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来澳大利亚留学、工作，一晃也快八年了。大学毕业后又念了硕士，而对摩托从感兴趣到热爱也是在刚上硕士的时候开始萌芽的。来过澳洲的朋友应该都知道，澳洲就像很多西方国家一样，政府是不反对，甚至支持广大通勤者使用摩托的。因此这边的摩托文化也还不错，比较发达。最开始我也不懂，听有些也是半桶水的朋友（没办法，真正用心玩摩托的中国人还是太少了）老说小忍、小忍的，我在街上也经常见到，确实很帅，就觉得很心动。那个时候Ninja 300刚出，比上一代250马力大不少，而且确实外形也犀利太多了，让人难以拒绝诱惑。
驾照篇（插曲）
科普一下澳洲的摩托驾照制度。首先，各州的驾照制度千差万别，我只说我所在的首都特区（堪培拉）。太复杂的我就不说了，简单讲讲流程吧：
一般来说如果你什么驾照都没有（什么都不会开）的话，你得先参加汽车驾照理论考，考过之后就会获得一个汽车learner permit（俗称“L牌”），有这个permit就可以在汽车full licence（汽车完全驾照）持有者乘坐副驾的前提下开车/学习开车，但是不能独立开车。而且时速在任何路段都不能超过90kmh。
在拥有汽车L牌后，你就可以去报名增驾摩托的L牌了。考取堪培拉的摩托L牌需要参加一个一整个白天的session，基本就是上午从ABC级别的基础开始教你接触摩托车（完全零基础），然后下午最后一个小时有个小考，过了就可以增驾摩托L牌了。摩托L牌可以独立骑车（不需要像汽车一样有完全驾照者陪同）一年，这一年内必须再去考取俗称“P牌”的新手驾照，否则摩托L牌过期后只能重新再过一次上述这个一整天的session和小考。严格来说增加摩托L牌3个月就可以去直接去考取P牌了，但是我基本没见过有人这么干的，因为大家都觉得考P牌很难，希望利用L牌1年的时间多练习……值得一提的是，考摩托L牌不用自己带摩托（没驾照也买不了自己的摩托），考点会提供。但是考摩托P牌则要求自己带车。
P牌的考试在时间安排上跟L牌其实差不多，也是一整天，上午教练会带你们一组5个人练习下午考试的项目，下午就直接考了，具体项目比较繁琐，我就不多说了，有兴趣而且英文好的朋友可以自行搜索。难度不低，如果自带的是车身宽的四缸车或轴距长的太子车，就会更被动。我见过一个组5个人挂掉4个，然后唯一过那个人是考的自动挡的踏板车……
摩托P牌考取完之后，就会有两种不同情况，如果你已经拥有汽车的完全驾照，那么恭喜你，一年之后你就可以自动获得摩托完全驾照，可以随心所欲骑任何排量、马力和推重比的车种了；但如果在拿摩托P牌一年之后，你的汽车驾照还是P牌甚或是L牌（这里如果展开来说就是长篇大论，鉴于帖子是关于考摩托牌的，而且关于澳洲汽车驾照的文章网上大把，我还是不赘言了），那么你必须等汽车的驾照升级到完全驾照，摩托驾照才能跟着升级到完全驾照。一言蔽之，在澳大利亚，你得把四轮开溜了才能会撒开丫子玩摩托。。。
重点：澳洲摩托管理有个制度叫LAMS，什么意思呢，就是“符合新手标准的摩托车”，这个在每个州都是有严格定义和政府制定的准确目录的，摩托L牌以及P牌只能按照各州的这个目录买车，否则视为无证驾驶！各州的标准基本大同小异，主要的评判方法就是两个：推重比和排量大小。以堪培拉所在的首都特区为例，LAMS摩托推重比不得大于150千瓦/吨（实际算法很复杂，还要把骑手的标准重量以及燃油重量算进去）。在堪培拉LAMS摩托的排量无限制，不过超过660cc的摩托会有骑手重量上的算法惩罚，具体可以私信问我。而悉尼所在的NSW州呢，则是限制以上推重比的同时，LAMS车排量不得超过660cc，直接一刀切了。不管怎么说，个人觉得澳洲的这个LAMS制度还是比较科学的，比欧洲那些限制125cc啦，限制39马力以下啦，科学多了！！！！
LAMS制度还催生了一系列被称为“learner restricted”的阉割版大排，其中以双缸650居多，首当其冲的就是Ninja 650/ER6N、SFV650、MT-07（不要疑惑，我知道MT-07本该有700cc，但是澳洲的阉割版确实缩小到了650cc）等车型。如果是高富帅的话，也可以选择杜卡迪Monster 659（696的阉割版）或凯旋street triple 660（675的阉割版）等。这些车型的特点是通过缩缸（让排量进入660cc以下的区间）、调低ECU动力和安装油门限位器（降低推重比）等方法，让原来的中量级大排变成LAMS车，新手也可以骑。这些车的马力普遍都是从七八十匹降到了50出头左右，其中MT-07和Monster 659因为天生重量轻，所以算是LAMS大排中的最强者之一。
澳洲法律规定原厂出售的LAMS大排不能解除动力封印，否则视为非法改装，保险什么的都会遇到很大的麻烦。所以其实这种车比较适合对动力要求不太高的朋友，从新手一直骑个五六年也没关系，因为动力在平时其实已经远远足够了（MT-07的阉割版动力跟CB400差不多，而且低扭好太多了）
心路篇（二）
回到心路历程来吧，总之我在做通了女朋友思想工作后，乖乖地增驾了摩托L牌，开始了我的摩托生涯。拿到牌的第二天，我就迫不及待地跑到车行那里挑车。因为只能骑LAMS车，而且穷学生预算也不多，所以一开始也没考虑650cc的LAMS大排，就是冲着ninja 300去的。那时是2013年初，ninja 300才刚出，R25/R3和Z300还有RC390和CBR500R这些车都还没影呢。
而神车CB400么，第一，我那时年轻，比较钟情于跑车外形；第二，澳洲的CB400价格实属坑爹，将近Ninja 300的两倍，果断pass。
结果看了看Ninja 300的价格其实也还不错，但是旁边有个本田，也是跑车的样子，居然便宜了将近三分之一的价格，大家应该也猜出来是啥了，就是CBR250R了（那个时候还没有CBR300R）。实在受不了本田超高性价比的诱惑，结果我临阵改变主意，把小单缸的CBR250R牵回了家
（买了没多久我就上了Scorpion的排气，没办法，原厂排气又难看又难听，整个是给小绵羊设计的！！）
（这张照片实际上是我快要把CBR250R卖掉了的时候，这个车在拍照时已经6000公里了。旁边的是我女盆友的小踏板，她在我骑摩托的一年后也被我拉进来了，嘿嘿）
CBR250R在入手后，陪伴我度过了2013和2014，包括让我顺利过了P牌考试，当时跟我一起考的人有带了太子车或ER6N等大车过去的，就没那么好运了……
总结一下CBR250R的优缺点吧：
优点：
车身轻，座高低，适合新手驾驭；
质量绝对杠杠的，泰本那毕竟也是本田；
街跑坐姿比较均衡，既不会太趴，又有一点点向前倾斜；
单缸250发动机看则朴素，实际上充满高科技，水冷DOHC电喷高转取向等上身，缸径和冲程还和CBR1000RR一模一样，实际表现也可圈可点，全转速段都表现不错。
缺点：
动力在单缸250里面算最好的了，可惜单缸250本身竞争力不大（不过80km/h以内超家用四轮还是信手拈来，敢给油敢拉高转就OK）；
长得真心不好看，尤其是跟Ninja 300比！！后来的双灯款明显改善不少；
单缸无论排气怎么改，声音还是很拖拉机；
改款频繁，不算很保值。
心路篇（三）
本来以为我会乖乖地骑CBR250R一直到拿到完全驾照（以下简称F牌）为止……计划的是先换个CBR650F（那个时候刚出，看起来还是很唬人的，而且算是full power摩托里面比较适合新手的），然后再等几年技术比较好了之后换VFR800F（也是那个时候刚出的，唉，曾几何时我真的是本田控）。（请忽略人字拖……）
结果，在我还有四五个月就能等到F牌的时候，我在车行里见到了她……
好吧，我真的放错图片了……其实是她！
呃，什么？这个是玩具？
好的，不开玩笑了！！
就是这个她没跑了！~
（距离产生美）
（请忽略旁边的杜卡迪1199，好吧，我知道1199不是那么好忽略的……）
她！就是大名鼎鼎的雅马哈MT-07！其实那天我是去雅马哈车行看FZ6R的，因为FZ6R是LAMS里面少有的四缸600cc，所以还没有F牌的我想去蹭个试驾过过瘾……结果那天试驾完FZ6R觉得四缸车真的不适合做LAMS，低转无力，高转窒息……跟车行老板聊了几句，他很热情地推荐我试一下旁边的新上市的MT-07。当时其实我对MT车系不是很了解，只知道有个红线四千多rpm的MT-01是个风冷怪兽。而且那个时候我真的没有对街车很感冒，所以一开始我是拒绝的。但盛情难却嘛，我还是勉为其难骑上她出去溜了几圈。
不溜则已，一溜惊人啊！160多公斤的超轻车重（跟CBR250差不多）配上在4000rpm就输出的将近60Nm的峰值扭矩（对于有油门限位器的车来说很不错了），让我真正领教到了什么叫低扭小怪兽……（之后在另外一个车行我又试驾了Monster 659，中段和尾段感觉也不错，不过低扭不如07。而且两者价格差了好几千澳元……）
回家之后，我就睡不着了：开始上网搜资料，看照片，
才知道07可以算目前澳洲LAMS车之王，推重比无限接近限制极限；而且180mm的后胎宽度在这个级别也是傲视群雄……（我真的受不了Ninja 650那么大个头，却配个160的胎。。。）
总而言之，真是越看越耐看，越想越心动！
一周后，在再次做通了女盆友思想工作之后，我咬咬牙到车行去刷卡付定金，因为07很畅销，所以提不到现车，等了三个星期才提到了我梦寐以求的红7……
不好意思，又发错图了……这是灰1，不是红7，哈哈！
啧啧，这性感的180mm后胎。。。个人觉得MT-07是近几年来最漂亮的中量级街车之一了……
带她去摩旅，在羊年来临之际和大羊合影……
骑上她也可以耍耍帅……
偶尔就耍过头了……好吧，其实这个不是我- -
直到那天的来临………………………………………………
（慢着！还没讲07的感受呢。简单点说吧，MT-07 LAMS的优点就是，轻，低扭大，180后胎，帅；缺点，我觉得基本没有，至少这个级别需要做到的东西她都做到了，没有任何短板）
选车篇（一）
在今年的3月，我终于拿到我的F牌了！！！！
意味着我再也不用受可恶的LAMS束缚，而是可以随心所欲地驾驶各种排量的各种车了，当然也包括公升级、六眼、隼等各种BT了。
其实在买07的时候，我就暗自给自己定了个规矩：因为07的动力已经很够用了，虽然是阉割版，百公里加速也在5秒左右，比四轮还是绰绰有余的，兰博之类的就无视了。所以！准备是拿07骑个两年，再考虑真正上full power的车子的。
不过所有理智的思考，都在拿到F牌那天的狂喜中烟消云散……我当天就跑到了车行里去，一开始是准备买CBR600RR的（我的本田魂又发作了- -，CBR650F就算了，其实没比MT07 LAMS快很多），结果没有现车，下订的话价钱不太好（马上入秋了，现车一般有打折）。GSX-R600和GSX-R750倒是有现车，也都打折，不过这个时候我的选择困难症上来了：600便宜但是是密齿比波箱，换挡可能小累；750马力大不少，也更传奇，不过贵不少。。。
（川崎ZX6R 636也有优惠，大家感受下）
而且关键时刻，女盆友发话了，不准买600cc supersport！！！！
理由是转速太高，危险（没懂这个逻辑在哪里……所以MT-01是最安全的摩托对吗- -）
无奈，既然这个级别被pass了，我只好看看街车了。川崎的Z系列我还是蛮喜欢的，尤其是那个犀利的外形，啧啧。
（有奇怪的东西混进来了）
问题来了：Z1000啥都好，重量轻，座高低，排量/马力大，但是贵！超出预算，pass。Z800呢，倒是预算内，不过重量大，座位高（我176的个子，虽然严格来说也能驾驭，但是我习惯两脚完全着地加膝盖能自然弯曲……），马力还小，所以也没太大意思了……
选车篇（二）
其实我一开始真的没有考虑MT-09的，原因也很简单，长得和07还是蛮像的，换完车大家还以为我把07改装了……关键在于07还比09帅气多了，&%￥#*&……
结果到了我之前买07的雅马哈车行，老板很忧郁地跟我说他们和Yamaha Australia闹掰了，以后他们只卖凯旋和晓星了，所以店里的所有雅马哈现货都得清仓，其中就包括一台亚光灰的MT-09……
当年我下订MT-07时要的就是亚光灰，因为这个颜色真的战斗气息很浓……不过当时一台红的现车先来了，我实在不愿意
继续等，就把红的牵走了。结果现在有一台亚光灰的09现车，真是圆梦的一刻啊！而且红车变灰车，妈妈再也不用担心别人以为我把车子改装了……（他们会以为我换了个漆- -）
因为只有一台现车，所以也没有试驾机会，而且新车电池都还没接上，所以连打火听排气声浪的机会都没有……说实话，之前看过09的评测，毁誉参半，赞的都是他的900cc十字曲轴三缸发动机，狂暴，动听，充满活力和激情，扭矩从怠速一直高歌猛进到11,000 rpm。弹的呢，则是他比较粗糙的油门反应（尤其是怠速开油，都怪电子油门调教不好），还有就是软得让人发指的避震（好多鬼佬形容如同玩pogo stick，请自行脑补）……总而言之，不能算一台完美的车（“不完美”这点真的不太符合日系摩托的造车哲学。而且直列三缸、滑胎风格强烈的外形、粗糙的油门反应，都是欧洲车的“性格魅力”好吗？！雅马哈你确定你没有点错科技树？？？？难怪这个车在欧洲卖得如此风生水起）
你们大概也了解我的性格了……在纠结了一会后，我问老板如果07抵给他，他能给我返多少钱，他报了个数字，其实还是比较合理的，然后我说07也是你这里买的，你就不要赚那么多了，多给我返1500刀，我现在就把09的定金下了。
所以……
MT-09现在就乖乖地蹲在我的车库里了哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
感受篇
新车目前300km，还在磨合期（澳洲一般磨合期在1600km结束，首保在1000km）。最高转拉到过红线，只是为了测1挡的极速……上去马上就松油了。说明书说磨合期不能长时间超过6,000 rpm，所以应该没事- -
平时用真的没必要过五千转……这个车低扭真心彪悍，三缸900cc不是盖的。但是拉到一万转之后的高转马力更是如同洪水猛兽，所以还是三缸900cc不是盖的。（语死早？？？）
09的轻量化是最大优势之一，只有170+公斤，在这个级别简直就是超模级身材啊！对比将近220kg的Z800，我也是醉了……
外观上，其实我还在习惯中……真的是见仁见智了，其实我对滑胎风格没有很感冒……不过KTM 1290 Super Duke倒是我的菜，可能我比较喜欢长得激进的吧……
女盆友形容MT-07长得像Ducati般火红火红，外形也很有设计感，帅气！
而她说MT-09则是个“骄傲的铁公鸡”……………………铁公鸡……………………公鸡………………鸡…………
说实话，MT-09骑得不算多，而且我也是第一次接触超过100马力的摩托……所以评价不敢当，还是讲讲个人感受吧：
优点
1. 马力在同价位里面无敌了，跟他一样贵的都比他马力小不少，跟他马力一样大的都比他贵！很！多！
2. 轻量化做得真是太牛了（MT-07同理）！我就喜欢这种250cc的重量，1000cc的动力这种感觉……
3. 性价比！高！耸！入！云！
4. 排山倒海的扭矩无处不在，怠速，中段，尾段，十字曲轴确实叼！power wheelie真的信手拈来……
5. 真的还需要吗？
缺点
1. 这个算是最大的缺点了：原厂避震真的软得不！可！思！议！不是那种让你很舒服的软，而是让你没有信心的那种……据说根据骑手体重，预调一下就可以完全改善，正好本地有个鬼佬师傅，专门搞悬挂的，很出名而且性价比不错，可以去碰碰运气。
2. 刹车比较一般，缺乏回馈，似乎还不如我之前的MT-07，看来升级是势在必行。不过现在这个羸弱的刹车已经能让原厂前叉“潜水”了……看来悬挂也得配套一起跟上。
3. 油门反应有点粗糙。因为我的是2015款，据说已经比2014款好很多了，所以我感觉不深。就觉得STD模式中怠速开油时略窜，但是反倒培养我慢速时更谨慎对待油门。而且大部分鬼佬评测说宝马的K1300R和奥古斯塔的Brutale 800油门更糙，所以也没啥了……B模式基本没啥问题，A模式没试过，不过能猜到会有所恶化。
4. 没有ABS，所以真的很锻炼制动技巧……
5. 综上所述，并不是一台很完美的车……不过他的优点都是竞争对手望尘莫及的那种，所以瑕不掩瑜！！
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最后，祝各位摩友都平平安安！骑车开心，家人放心！
奉上传说中的【认证神器】！
希望版主和编辑看在俺码那么多字的份上，
给俺设个精，
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谢主隆恩
[ 本帖最后由 kevinmosto 于 2015-07-01 12:06:46
编辑 ]
顺便问问咱们澳洲的摩友有组织啥的吗？可以私信我，希望能收留我这个小新人……
track day虽然我不在行，一起跑跑摩旅还是很有意思的。
人民币还是澳币？
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