分享玩机油的乐趣
从懂车帝平台转到汽车之家平台来玩玩，懂车帝平台讨论机油的人太少。
进入正题！出保之后自己研究养车知识，三滤、刹车油盘片、变速箱油、差速器油、分动箱油、火花塞、改装减震、发电机皮带、防冻液、机油，这些保养都在深入了解之后知道用哪些品牌或者原厂的产品质量更好更稳定，但让我更感兴趣的是研究机油、玩机油，玩各个品牌的体感，感受不同品牌的机油风格和体感！
进入正题！出保之后自己研究养车知识，三滤、刹车油盘片、变速箱油、差速器油、分动箱油、火花塞、改装减震、发电机皮带、防冻液、机油，这些保养都在深入了解之后知道用哪些品牌或者原厂的产品质量更好更稳定，但让我更感兴趣的是研究机油、玩机油，玩各个品牌的体感，感受不同品牌的机油风格和体感！
我的小车车
一、认证篇
我进口X3F25原厂手册要求的是满足longlife01和longlife01FE认证，前者是基于欧标A3B4，高温高剪切≥3.5的高粘度机油，后者是基于欧标A5B5的低粘度机油。属于国五的宝马认证体系。
现在国六环保时期推出了兼容longlife01欧标C3的longlife04和欧标C2兼容longlife01FE的longlife12FE，后者国五都可以用，前者国六不能用，所以国五没有颗粒捕捉器的车型可以选择大量的机油供自己上车体验。
说完宝马的认证在说说大众奥迪的认证，为什么要说大众奥迪的认证呢？因为大众奥迪的认证是行业标杆，认证的含金量很高，对机油厂商的添加剂包要求高。例如：同一个欧标C3认证体系下的longlife04对标VW504，但凡带VW504认证，绝对无弱油，路博润的蛛网图中可以看出七项指标VW504全面包含longlife04。
路博润BBA国六认证蛛网图
所以我想表达的是宝马认证相对较水，国五宝马车主选30或者40高粘度的机油可以参考大众奥迪的国六认证！
二、机油篇
我个人选油非常看中机油的基础油用料，只有好基础油用料才能做出好数据。从三类+起步、3+4、3+5、3+4+5、到4+5最顶端，4类PAO保证长效和低温，5类保证高温的动力。之前在宝马4S店保养的时候，给我用的是01认证的蓝桶530，这个油的水平很一般，对应港版灰壳530，三类油，只适合城区代步，要动力没有脂类加持完全没有，完完全全就是壳牌的风格，长效性差，衰减到7000公里CBS保养系统计算衰减就提示换油，就算加钱上的030同样也是3类+GTL基础油，没太大差别，只能是城区轻快跟脚。所以，原厂油只满足主机厂最低机油标准就行了，厂商要求的是利润最大化，用成本最低的方式卖出高价格，这也是为什么BBA很少有好机油出现，就算让你加钱用也超出了机油自身的实际价格！
说一下我用过的机油，如果是美嘉壳体系下，在不考虑国行智商换壳的前提下，用过3+5-10%4类+2%5类基础油的欧版美孚esp030高粘度，VW504和保时捷C30的超强认证对应国行的超金。
二、机油篇
我个人选油非常看中机油的基础油用料，只有好基础油用料才能做出好数据。从三类+起步、3+4、3+5、3+4+5、到4+5最顶端，4类PAO保证长效和低温，5类保证高温的动力。之前在宝马4S店保养的时候，给我用的是01认证的蓝桶530，这个油的水平很一般，对应港版灰壳530，三类油，只适合城区代步，要动力没有脂类加持完全没有，完完全全就是壳牌的风格，长效性差，衰减到7000公里CBS保养系统计算衰减就提示换油，就算加钱上的030同样也是3类+GTL基础油，没太大差别，只能是城区轻快跟脚。所以，原厂油只满足主机厂最低机油标准就行了，厂商要求的是利润最大化，用成本最低的方式卖出高价格，这也是为什么BBA很少有好机油出现，就算让你加钱用也超出了机油自身的实际价格！
说一下我用过的机油，如果是美嘉壳体系下，在不考虑国行智商换壳的前提下，用过3+5-10%4类+2%5类基础油的欧版美孚esp030高粘度，VW504和保时捷C30的超强认证对应国行的超金。
欧版美孚esp030
说一下这个机油的重要指标
100℃运动粘度12.2，典型的30高粘度数据，代表热车后机油的粘度，数值越高反应高温油膜的厚度，越能保护发动机。
40℃运动粘度67.8，代表冷启动热车的粘度，粘度越低越容易热车，表现是转速下降的快。这个数值已经快接近40了。
倾点-51℃，代表机油结冰的温度，倾点越低基础油越好，低温流动性越好，寒冷地区优先选择。
闪点238，这个数据非常优秀，闪点越高高温保护越好，机油越不容易挥发。
灰分0.78，C3国六认证，积碳生成少，低灰分还会会保护三元催化。
高温高剪切HTHS 3.5，典型的C3认证体系，反应油膜的强度。
MRV低温泵送粘度26900，数据很不错，说明是高档次基础油，低温机油泵会很轻松。
这款油的动力很强，在高扭、高转速、抗消耗方面很有优势，适合激烈暴力驾驶重脚的车主去用，必须拉高转换挡去放大他的动力优势，很上头。缺点是低速低扭表现不好，低速容易顿挫油门不轻快，但我不觉得这是缺点，换挡踩起来就OK了！
推荐追求动力的车主去用，换油周期1万公里起步，根据路况而定，经常高速可1万2换油。
我还用过的有欧版美孚espLV030。
100℃运动粘度12.2，典型的30高粘度数据，代表热车后机油的粘度，数值越高反应高温油膜的厚度，越能保护发动机。
40℃运动粘度67.8，代表冷启动热车的粘度，粘度越低越容易热车，表现是转速下降的快。这个数值已经快接近40了。
倾点-51℃，代表机油结冰的温度，倾点越低基础油越好，低温流动性越好，寒冷地区优先选择。
闪点238，这个数据非常优秀，闪点越高高温保护越好，机油越不容易挥发。
灰分0.78，C3国六认证，积碳生成少，低灰分还会会保护三元催化。
高温高剪切HTHS 3.5，典型的C3认证体系，反应油膜的强度。
MRV低温泵送粘度26900，数据很不错，说明是高档次基础油，低温机油泵会很轻松。
这款油的动力很强，在高扭、高转速、抗消耗方面很有优势，适合激烈暴力驾驶重脚的车主去用，必须拉高转换挡去放大他的动力优势，很上头。缺点是低速低扭表现不好，低速容易顿挫油门不轻快，但我不觉得这是缺点，换挡踩起来就OK了！
推荐追求动力的车主去用，换油周期1万公里起步，根据路况而定，经常高速可1万2换油。
我还用过的有欧版美孚espLV030。
欧版美孚espLV030低粘度
longlife12FE认证，和国六宝马原厂M系列12FE认证在用料和数据一致，（也不知道咋滴壳牌代工的油确做出的确实美孚的数据），这款油是30低粘度，有很好的燃油经济性，低速无比轻快跟脚，冬天冷启动优秀，升温很快，启车没多久转速就会到800，倾点-54℃低温流动性很好。
总结：换油周期1万公里，适合日常城区代步，不适合经常高速或者激烈驾驶的国五车主。（国六出厂20粘度的车主可随意用）
还有现在油圈很火的国货4+5的阿甘佐黑风刃C3530，超强的动力比欧版esp030还要强，4类PAO是美孚的MAX3.5，现在市面上最强的4类PAO，（美孚自己的产品都没用，自己用的是PAO4）倾点可以做到-63℃，5W的低温也如此强悍，15-20%的5类多元醇酯，VW504认证添加剂用的润英联P6080A。
总结：换油周期1万公里，适合日常城区代步，不适合经常高速或者激烈驾驶的国五车主。（国六出厂20粘度的车主可随意用）
还有现在油圈很火的国货4+5的阿甘佐黑风刃C3530，超强的动力比欧版esp030还要强，4类PAO是美孚的MAX3.5，现在市面上最强的4类PAO，（美孚自己的产品都没用，自己用的是PAO4）倾点可以做到-63℃，5W的低温也如此强悍，15-20%的5类多元醇酯，VW504认证添加剂用的润英联P6080A。
黑风刃C3530
黑风刃C3530的检测数据
相比esp030，动力更强，接近racing赛油的民用油，适合经常大油门暴力驾驶飙车的车主，追求动力必用，你的车有生之年一定要用一次4+5，用了不会上当，不会后悔，上头，太上头，换油周期一万公里！
我去年双双11还买了阿甘佐烈焰C3 030，是racing赛油，20%以上的5类酯，还没上车体验。
我去年双双11还买了阿甘佐烈焰C3 030，是racing赛油，20%以上的5类酯，还没上车体验。
阿甘佐烈焰C3 030
就先写这么多，各位车友想要什么风格的好机油可都可以探讨，宝马，奥迪都可以😊
[ 本帖最后由 Wmxideal 于 2024-01-08 01:18:48
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