最早接触本田的时候，可以从小时候家里添置思迪这款车型说起。与往前听到的和看到的所不同，实实在在的使用经历，虽然那时候我还是充当一个乘坐者的身份，让我对本田有了区别与纸面上的理解。时过境迁，思迪已经停产许久，但家里这款“老家伙”却还能够继续走下去。10余年，接近30万公里的丰功伟绩，“贪心”的我，居然想让它再继续服役。在本田的产品体系中，双子星战略是重要的方式之一，比如广汽本田的缤智和东风本田的XR-V，同样，也有广汽本田的雅阁和东风本田的INSPIRE，但两者在细节及配置处理体现了一定的差异化。

从本质上讲，雅阁和INSPIRE并无本质区别，无论是VTEC系统下的燃油版本车型，还是第三代i-MMD混动系统的混合动力车型。细节方面，个人觉得INSPIRE更精致些。

尾灯方面，INSPIRE更讨消费者喜欢，而这一切缘由于INSPIRE全系采用的LED光源。所以在点亮的时候，视觉效果不错，并且灯组样式也要高级些。

而从INSPIRE混合动力车型开始说起，混合动力和燃油车型并无太大的差距，并没有由于某种原因而去刻意的突出自己身份标榜。其中，HYBRID标识是最显眼的。其他细节更要慢慢的去揣摩，才能够辨认得出。

讴歌既视感的前大灯灯组，用蓝色的冷色灯罩进行修饰。LED光源的流动转向灯，实际上的点亮效果较为不错。雾灯区域更是辅以钢琴漆雾灯框点。而在尾灯方面，同样也有蓝色灯带，并且也是LED光源。最后对排气管进行隐藏，形成隐藏式的效果。

内饰方面，设计构造还是非常熟悉的，包括功能布局及一些储物空间的设置等等。换挡方式，则是与冠道，甚至是与讴歌车型一样的按键式换挡，新颖且兼带点高贵气息。但至于实际上的使用，还是得多点适应。因为，也许有些人喜欢换挡时的那种比较浓厚的换挡仪式。

车机系统和半液晶仪表盘，可以看到电池与发动机之间的不同工况。不同情况下，电池与发动机会向你进行深层次的反馈。

18寸磨砂喷涂铝合金轮毂，只有混动净尚版车型以上才有，视觉效果营得不错。轮胎配备优科豪马轮胎，胎噪有点大，规格为235/45 R18。
INSPIRE混合动力车型，搭载着改良阿特金森发动机及电机而组成的第三代i-MMD混合动力系统。其中，该款2.0L发动机曾经获得2017年的沃德十佳发动机，热效率高达40.6%。除了热效率之外，静音性提升也可圈可点。综合油耗为4.4L/100km，在实际的试驾中，与标准油耗相差不大。接近20多公里的城市道路实测中，我们获得5.2L/100km的实测成绩。关于电池组，车型摆放的位置也发生了很大的变化。往前电池是摆放在座椅的后面，所以对后备箱的空间有一定的压缩。而新款将置放位置进行了一个转移，转移到了燃料箱的前面，后备箱的空间一下子从381L提升到530L，即使是混动车型也不用太担心这个后备箱空间问题。

首先在启动发动机的时候，非常安静，有时会让你怀疑车辆是否已经启动了。而在起步的时候，那种湿滑般的感受最为明显，这一切也得归功于电机的加入。起步阶段，电池的电力控制电动机来驱动车辆，发动机在低速的时候，尽情提供最大扭矩，加速出色并且也有优异的隔音造诣。当我们需要强有力的加速，来面对道路上不同的超车情况，发动机与电机同时工作，为顺畅的超车提供最大的支持。两者是如何进行的？发动机的动力用于发电的同时，与电池一起作为驱动主要的来源，仿佛瞬间打了鸡血一般。虽然比不上1.5T那种短时间的爆发力，但这种持续加速，并且是驾驶无间隙的平顺性，最难能可贵，输出直接顺畅。

而高速工况巡航时，E-CVT内置的双离合器将发动机的动力直接传递到车轮上，能够获得更加平稳舒适的驾驶感受。整体的悬架表现比较紧绷，严格来说，悬架的过滤性还不是那么充足，舒适性上多多少少有点小遗憾。好在绝大部分的时候，都能将颠簸感很好的过滤掉。另外，方向指向性也比较细腻入微，指向性明确。轻重缓急，很好的找到合适点。

顶配车型配备了可变悬架调节，有三种模式，依次分别是舒适、标准、运动。不同的调节模式，悬架是有不同的反馈，这种直接反馈感在方向盘的手感上可以感知，轻重缓急全看自己的驾驶习性了。有条件的情况下，甚至可以按下EV模式下，进行纯电模式行驶，以此获得最优异的油耗经济性。方向盘后边看似“换挡拨片”的拨片，其实并不是换挡拨片，而是能量回收装置，共有4个档位。4个档位有不同驾驶感觉，尤其是踩下刹车和松开油门的时候最为明显。值得注意的是，能量回收调节到最高的时候，驾驶者稍微松开油门，就能起到一定的制动作用。所以，对于一般的驾驶者来说，一般将该能量回收系统调节到1档就行了。

一些主动安全配置，例如车道偏离预警系统，在实际发挥的时候，不会很粗暴的对你进行干涉。车型在绝大部分的时候，还是会让你信心的去完成一系列的驾驶操作。