提车到现在跑了2700多公里，今天来交个作业。最满意的是组合驾驶辅助，我上下班天天走城市快速路，上车基本就开着。

前几天翻行程报告，有段4公里的路它自己开了3.5公里，占比87%，中间变道1次、过了10个路口，我就稍微接管了一小段。堵车跟车、遇到加塞处理得挺稳，不是那种只能在高速上摆设的花架子。

不过这个87%我得说清楚怎么看。 它统计的是功能开启状态下的里程，堵车蠕行也算在内。我这段路早晚高峰车速慢，同样的路花的时间长，占比自然就高。所以占比高不等于"开得好"，更值得看的是接管发生在哪——我那小段接管是在一个路口，电动车从右边插过来，它减速让了，我觉得太耽误时间就自己走了。另外变道只有1次也说明一件事：它的策略偏保守，不到必要不乱变道。 想要激进点的可能觉得它磨叽，我反正是愿意的。

自己开的时候，电门前半段挺柔和，动力是一点点释放的，不会猛地窜出去，市区跟车很省心。这其实是踏板标定的结果——很多电车故意把前段做柔，就是为了堵车时不容易窜、坐着不点头，跟动力强不强是两回事。真要急加速，深踩下去还是有的。

槽点也有，电耗偏高，市区开空调大概19度。我琢磨了一下原因：一是空调功耗是固定的，堵车时车不动、里程不涨，这部分能耗全摊在很少的里程上，数字自然难看；二是走走停停频繁起步，电机瞬时功率高。所以拥堵路况的电耗参考价值有限，我更看充满一次实际能跑多少。 顺畅路段我这台市区大概在十四五度，这个数才代表它的真实水平。冬天开暖风估计还要涨，等过了冬再来看。

我也看了贵阳那站的新闻——预赛全程零接管拿了117.81分，决赛是全场唯一过90分的车。说实话我对这类名次本来不太当回事，比赛路段相对标准，跟我们每天走的快速路不是一回事。 但三个月用下来，这段快速路它确实没给我添过麻烦，十万出头跑出这个表现，我觉得对得起这个价。

要说还差点意思的：路口让行偏保守，赶时间我自己来；快速路下匝道那一下我还是提前接管，切进匝道的时机它拿捏得不如我。等跑够一万公里再来补一次。