领克08已经买了三个多月了，三个多月跑了9千多公里，基本上都是日常通勤。虽然有时与群友也会讨论长途续航，但是毕竟官方没有给指南或者解释，只能自己开开看看。
正好过年需要回一趟西安，从成都出发到西安700多公里，往返接近1500公里。差不多应该能看出高速续航的能力了。

        其实在回家前，我最担心的是电池续航问题，虽然可以烧油，但是不知道700多公里电会不会用完，用完了油耗怎么样？因此在车友群与车友讨论了好几天，后来发现做的是无用功。
       众所周知，长途高速肯定不能用纯电模式，可选的就只有性能模式与超级增程模式了。性能模式短途高速还可以，长途的话不确保能在用电和用油之间达成均衡。我的理解是，只要电量还充足，那么燃油经济性就相对较好。如果处于馈电状态，那么油耗自然也就上去了。所以我要的是一个均衡点。
      2月 8日早上，车子装的满满的，准备出发。我是220四驱的版本，此刻电池剩余里程202公里，油916公里，模式选择超级增程，选择不保电，能量回收为自动，从成都出发一路飞奔。发现一个很有意思的情况，当电量充足的时候，优先用电，此时无论速度多块发动机基本上不介入。电量掉到170公里时，发动机开始介入，此时电池消耗极少。

      还没出成都，电量就掉到了180左右，此刻心里有点慌。等170的时候，发现电量消耗很少，开始消耗燃油了。就这样基本上是120公里的速度，跑到绵阳的时候电量剩余163公里。到了宁强服务区，电量剩余123公里，燃油还有550多公里。在服务区快冲一下，电量到180公里的时候继续行驶。到西安后电池续航还有130公里，油还有380公里左右。

       2月16日从西安返回成都，出发时电量201，油大约350公里。跑到勉县时电量剩余147公里，油大约180公里。充个电继续出发。此时我已经完全明白了领克08在高速超级增程模式下的能耗逻辑：电池续航170公里以上时，优先电池驱动，此时发动机不介入。电池续航低于170公里时，发动机作为主要驱动方式，只有在急加速、上坡等路段电池才会作为辅助介入驱动。当然，在下坡的时候我都是尽可能让车子滑行，长下坡还能给电池充点电。

       在勉县充电后，一直跑回成都，电量还有111公里。看来完全不用担心电池耗尽的情况。不得不说领克08跑长途，信心倍增啊。

        以上是个人体验，没有很严谨的测评，如果你觉得不对，请以你的为准。