看大众目前的发展趋势令人堪忧。老旧的桑塔纳捷达虽然皮实，但是不免给人造成拿老旧技术欺骗中国人的印象。尤其对年轻人影响较大。因为他们没经历过普桑是中级车的时代。所以直观的会对大众产生不“厚道”企业的形象。其实普桑和捷达热卖还是有其历史原因的，毕竟保养维修便宜，养车成本低。中级车市场全面失守，被日本双田夺取中级车销量第一的桂冠。根本原因还是产品定位不合理。偏商务的帕萨特领域是大众当年的主力。但是用户使用多年后对带T的发动机颇多微辞。因为涡轮增压的固有特性使得发动机烧机油是普遍现象，而且发动机相对于其他车系的自然吸气发动机大修时间段。维修保养贵。导致二手车市场老帕萨特领域等车型保值率很低。这点有心人可以去二手车市场打听一下。同年限的领域比雅阁等便宜3——5万不等。面对车型老旧大众雄心勃勃的推出迈腾。凭借先进的技术，尤其DSG的引入值得称道。（至于涡轮增压本人一直持反对观点，这个价位的车更多考虑的是实用方便，涡轮是豪车富商玩乐的东西。当然仁者见仁智者见智了。）指望靠迈腾的高性能一举夺回丢失的中级车市场老大宝座。但是从迈腾高调上市一刻起，很多人便大失所望。中级车市场还是主打商务车型。而迈腾过于短小的轴距和车身尺寸，使得迈腾在与同级别对手的竞争中处于先天的劣势。现在迈腾不温不火的销量同锐志相似，靠喜欢操控的年轻人支持。而中级车的主力消费群体则大多选择了车身更大更舒适的雅阁凯美瑞等车型。即将上市的大众CC的高调并不一定能带来高销量。同迈腾一样过于运动目前只是小众市场。而大众在中国的高傲则是大众的另一个硬伤。大众的品牌本应贴近大众，但是大众在中国市场奉行的是高价格战略。目前在中国市场销售的所有级别车型均比其他车系价格略高。在日系美系比大众更加细心的拿出更符合中国消费者的车型，而售价却比大众低的情况下大众的举步维艰和叫好不叫座可想而知。今日又爆出的大众途观的加价门更是对大众品牌在中国消费者眼中的印象大打折扣。加价是短期效益，而损失的长远利益。一个给消费者造成没有诚意印象的企业能走的更远吗。希望大众放下身段，认真研究中国消费者的需求，拿出符合中国消费者胃口的汽车，不要坐在中国最大汽车合资企业集团的功劳簿上吃老本。看看日美韩系车的发展势头吧，大众应该居安思危。