忙完了，终于抽出时间写个提车贴了。

先给大家报告一下提车车型：

雷斯特2025款，中配，指导价34.88万。

优惠方面，厂家给了双10活动，5年或10万公里质保，这是厂家自带的，其实也不算什么优惠，不管买啥车，基本都有，只是年限公里数有差别而已。

另外一个是，5年或10万公里全免费保养，这个还不错，按照厂家要求，1万公里保养一次，基本相当于10次保养不花钱了。

另外，我是旧车置换，厂家补贴了2万，他们说是最高了。

买车初心

其实也考虑很久了，当初跟家里人商量的时候，有个自觉得很懂车的亲戚就开始叭叭，说没听过双龙，还要30多万，到时候保养维修都难，当面就说我是地主家的傻儿子。

说实在的，这些情况难道我不知道吗，我也上网啊，谁买车前不先深入了解一下。

说白了，我觉得都还ok的，综合考量，我是能够接受的。

主要是放心双龙的质量，哪方面，第一个柴油车，这个是我的刚需，第二个，雷斯特是带大梁的，尺寸也很大，我虽然不越野，但是经常要跑烂路，西南省份偏远地区，没得办法。

至于说维修保养什么的，说白了，像我这种经常开车的，自个儿都很懂了，在这个上面花时间都无所谓的，不怕麻烦。

当然，厂家也给了承诺，在当地指定了一家维修保养地点，所以我更不担心了。

最终下决心，还是因为以前工地同事开的就是双龙的车，我坐过好多次，硬虽然硬，但车真的质量稳定，到今年他都开了70多万公里，没啥事，这真的挺牛的。

好了，给各位家人们详细介绍一下雷斯特，以及提车经历吧。

因为在我们当地没有经销商，我是在双龙直播间问到的，只能来天津这边看车试驾。

一开始有点犹豫，因为太远了，不过，厂家说过去的话，可以报销路费，哈哈，我立马就订机票了。

试驾完确实还不错，待会给大家讲详细的驾驶感受吧。

基本上符合我心理预期，谈了优惠后，我直接就下订了，手续厂家那边走了半天时间左右。

他们这边太豪放了，各种车都停在外边，只要钱给到位，直接开走，哈哈，在等手续的时候，我顺便拍了点照片。

外观

外观的话，见仁见智，但很多人说，这么个大家伙，带大梁的硬派越野车，雷斯特前脸设计有点偏中庸了，就是，特色不强。

主要是，国内越野市场是某坦打开的，它们家都是方盒子造型，然后，又有很多跟风的，导致，把大家的审美都养成了有点剑走偏锋，非方盒子不美的意思。

其实，外观就是千人千面，我觉得雷斯特设计挺好，该有的元素也都有，主要是没那么夸张，开出去惹眼干什么呢，是不是。

整个车身侧面还是很硬朗的，线条也很简洁，大方。

尾部这个KGM刚开始还有点没整明白，后来厂家给介绍了一下，就是双龙被KGM收购了，所以，其实说起来，这个车应该改名KGM雷斯特了，哈哈。

内饰

里面一样的，四平八稳，反正，据我的了解，跟当下的国内新能源风肯定是比不了的，各种夸张大屏，浅色装饰，零重力座椅，彩电冰箱大沙发什么的。

我就感觉，雷斯特内饰设计，大约是好几年前的风格水平了，依旧是稳当，不出彩，但绝对不难看。

你说功能方面，多功能方向盘，它也有。

中控屏是12.3英寸的，上手体验了一下，很丝滑，虽然是进口车，但厂家说是中规车，所以，界面里都是汉字，用起来没差别。

细节上也很不错，金属拉丝面板，还有打孔缝线，用料上是没得说的。

然后，空调调节这一块，还是液晶触摸屏，你看，这又和当下新能源接轨了，我记得，奥迪现在的设计，也差不多是这个样子。

电子换挡比较秀气，是拨片式的，现在的车基本上都喜欢这种风格，我自己总结，就是简化换挡设计，那不是有的电车，还通过中控大屏触摸换挡，更夸张。

核心的地方来了，四驱调节按钮，雷斯特搭载的是分时四驱，就是可以自己调节两驱和四驱，雷斯特基本就三个模式，日常是后驱，然后是高速4驱和低速4驱。

厂家还很贴心的教学了一下，就是说，带点湿滑的路面，比如雪地之类的，可以调节到高速4驱，但如果要越野的话，比如崎岖烂路，就要调节到低速4驱，而且是得车辆静止的时候调节，不然会有危险。

这个其实不提醒我也懂，毕竟以前也是开分时四驱的。

经常玩越野的大哥肯定了解四驱的，基本上三种嘛，分时，全时和适时四驱。

这里面的区别，简单说，分时就是自己动手调节，全时，就是一直都是四驱，适时，就是电子程序帮你调节。

那从越野脱困能力上来讲，毫无疑问，分时四驱是最强的，尤其是低速4驱，放大扭矩，哪怕陷车了，靠蛮力嘎嘎轻松。

其次就是全时四驱，这个省心，一直都是四驱，缺点无非就是耗油，适时四驱，就越野来讲是最拉跨的，一般都是城市SUV才会搭载的，毕竟电控系统，真要去野外了，极限情况下不可靠。

所以，从这方面来讲，雷斯特越野能力是ok的。

空间

车身尺寸具体数据是4850x1960x1825mm，轴距是2865mm，定位中大型越野车，然后是五座车，所以，想都想得到，后排空间绝对是很富裕的。

这里有个设计还不错，那就是后排座椅支持往后放倒140°大角度，大家看看。

大家可以代入一下，每次坐高铁的感觉，二等座往后放倒角度都很小，长时间坐的话，睡一会都很难受，那如果买过一等座甚至特等座的大哥，就知道差别了。

那其实雷斯特后排140°放倒，就跟高铁一等座一个意思了，放倒后，几乎有点半躺着的意思，长期坐车也很舒服，这个对家人非常友好。

另外，后排也有独立的空调出风口和充电口，配置还挺丰富。

轴距在那摆着，又是五座车，所以后备箱空间简直无敌，横向宽度也超给力，一般坐进去一个成年人都没没什么问题。

当然不建议这么干，哈哈，每次过年的时候，总有新闻爆料，一家人回乡，座位不够，然后让老人屈居在后备箱，真是不知道什么良心的人，会做出这种事。

配置

我提的这款中配车，越野方面的配置就不用说了，非承载式车身，分时四驱，ESP，车道保持等等。

舒适和功能性配置方面也很丰富，胎压监测，电动天窗，停车辅助，前后排都有座椅加热，然后前排还有座椅通风，主驾这边，还有电动腰部支撑，对于长时间开车的老司机来说非常棒。

另外，我亲自感受，做工细节和用料方面，确实很扎实，新车都基本没什么味道，厂家说这车易敏感人群都能够放心使用，像孕妇和儿童。

原因是材质下本，其次还配备空气质量检测，厂家说在实验室测试时，甲醛等有害物质数值为0。

说实话，希望国产车也都能跟上，不只是一味的打价格战，我一直都觉得一分钱一分货。

车可能是便宜了，但有没有想过，在看不见的地方，可能质量也大幅下滑，最终还不是我们消费者买单。

说实话，别搞得汽车也变成易耗品了，普通人这一辈子能够换几次车呢。

哈哈，说到这，特别搞笑的是，厂家说有的老双龙车主开了大几十万公里，车子都不坏，自己想换车，都找不到跟家里人说的理由。

所以，对于可能在十年内想一劳永逸的消费群体来说，双龙是个不错的选择。

驾驶感受

反正，还是柴油车的感觉，扭矩大，轻踩油门，都有很大的劲儿，动力特别足。

你都想象不到，这是个两吨多的大家伙，动力随叫随到，我记得，当初开过老板的GLE，六缸的，感觉很像，怎么踩，怎么有，跟开小车一样。

至于底盘嘛，说实话，没得办法，毕竟是非承载式，有点硬，不过，座椅包裹性不错，这个还能接受。

其实我个人认为最核心的，是这种大车感，宽阔的视野，高昂的坐姿，太给力了，等红绿灯的时候，看旁边的轿车，矮矮的，我都以为他们坐在地上了，哈哈！

好了，提车就分享到这吧。

以后有机会再具体讲讲使用情况吧，包括费用，越野实操之类的。

因为也有些匆忙，很多照片拍的不全，大哥们见谅！