技术贴:秦小电瓶亏电根本原因推断
首先声明这是技术贴，只欢迎工程师来探讨，我会一层层展开。也请各位网络工作者绕行，一定要靠点评挣个五毛一块的，我就当没看见，不会回复。因为需要上海牌照，我最近比较关心秦这类车。看到这几天论坛里面炒得沸沸扬扬的秦小电瓶亏电，甚至趴窝问题，有一些推断。但触动我最终发帖的，是今天看到一位孕妇驾驶秦行车过程中，小电瓶问题导致难以制动和转向（原文http://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2761-31250305-1.html#pvareaid=101772）。比亚迪的小电瓶可以依靠动力电池通过DC/DC或发动机来充电，两种充电方式居然还会出现小电瓶亏电，要从动力电池和DC/DC的特性说起。
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我手头没有比亚迪动力电池的特性线，但磷酸铁锂的都差不多，就借鉴一下常规图吧（请忽略图中的具体数值）。可以看到，动力电池的最佳工作区间在【3】区，此时电压基本稳定，DC/DC也处于最佳工作区间，可以很稳定地给小电瓶充电。随着动力电池电量SOC的降低，进入【2】区后，动力电池的电压开始下降，DC/DC也难以稳定工作，所以原则上要切换到发动机充电模式了。
但是如果此时选择强制EV模式，发动机不会起来去充电，DC/DC的工作又不稳定，小电瓶的充电就断断续续时多时少。如果此时动力电池依旧继续放电，电量SOC继续下降，甚至会进入【1】区，电池电压骤降，那么DC/DC就彻底罢工，小电瓶也完全断粮了。
作为汽车工程师，我原来一直想不明白:既然进入【2】区就不能再完全依靠DC/DC充电，为什么秦此时还会允许强制EV模式，而不让发动机自动起来呢？直到某天无意中了解到，秦最初的纯电续驶里程只有50公里，回来神奇地提升到70公里，豁然明白了。
按照动力电池特性，在稳定工作区【3】的纯电里程确实是50公里。但当其他车型出现更高的纯电里程后，秦迫于压力，不得不保持纯电只【2】区，增加了20公里。
汽车做国家公告试验，认证纯电里程的时候，是不会开空调开大灯开音响这些附件的。所以小电瓶的消耗很少，即使秦纯电进入【2】区DC/DC不稳定，也没什么问题。但是到了真实用户开车，想想那么多高大上的配置有多少都在消耗小电瓶的电量?
于是各种因为小电瓶亏电而趴窝的问题出来了，于是所谓的砖家开始抨击车主用电太狠，要求用户自己及时退出强制EV模式，这都是为了避免进入【2】区。而所谓的刷一版软件就OK了，是因为新版本的软件发动机会自动提前起来，这个版本的软件纯电里程再也不可能跑到上国家公告的70公里。
总而言之趴窝的根本原因是:为了追求更好看的纯电里程，不惜进入动力电池电压下降区，导致DC/DC不能有效给小电瓶充电。即使想改为发动机充电，因为发动机的起动也需要小电瓶，亏电状态下已经拖不起发动机了。于是两条充电的路都死了，车趴窝了。
看到有些车主还反映即使动力电池在高电量状态下，也会出现小电瓶亏电，我怀疑秦的DC/DC本身也存在质量问题:稳定性不够或者生产批次的散差大。
上海车友5562474 2014/06/21 00:06:30 发表在 13楼
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果然有专家火眼金睛啊，多谢指点。我手边没有秦电池的特性线，只能随手在网上找了个同类的示意一下。请多包涵！
上海车友5562474 2014/06/21 00:12:10 发表在 14楼
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对的，秦如果按照原来50公里纯电计算，上公告试验百公里油耗2.0L；纯电里程升到70公里后，则百公里油耗就降到1.6L。表面数据一下子漂亮很多啊
上海车友5562474 2014/06/21 00:36:33 发表在 23楼
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也有可能，秦的小电瓶也是锂电池，如果电池管理出问题，明明已经亏电，还自以为电量SOC充足，就不会充电。
还有一点是秦的工程师考虑不周的:传统车驻车听音乐或者用阅读灯看书，小电瓶电量过低时，会自动关闭收音机和灯，避免进一步亏电。而从秦车主的反馈看来，这个车真的能听音乐听到趴窝啊！最后还要反过来指责用户是发烧友吧？
这么晚了，还在回我帖子的，应该都是球迷吧
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