北京一位叫王韬的车主，摇号八年、排队三年，终于拿到了电动车指标。他去了宝马4S店看iX1，销售报了个价——裸车17万，落地不到20万。

他当时愣了一下。这个价格确实诱人，但紧接着他问了一个问题："为什么这么便宜？"

试驾完他就明白了。底盘质感还在，但车机反应速度和语音助手的体验，跟他之前试过的蔚来、极氪、理想比，"完全不是一个时代的东西"。

这才是宝马现在最尴尬的地方：降价能换来短期销量，但换不来用户信任。

腾易研究院2025年的调研数据很扎心——BBA车主品牌意向忠诚度已经跌破18%。也就是说，每100个准备换车的BBA老车主，愿意继续选德系三强的不到18人。就在几年前，这个数字还在40%以上。

宝马中国去年的销量也说明了问题：全球销量246.37万辆微增0.5%，但中国全系62.55万辆，同比下滑12.5%。不是市场不行了，是同级市场变天了。

北京一位宝马经销商说了句大实话："现在卖一台iX1，是真的亏。你不卖车，客户就跑到隔壁华为去了。这种卖宝马卖得心惊胆战的感觉，以前从来没有过。"

新世代iX3

新世代iX3今年第四季度上市，这将是宝马在中国市场的关键一战。但它的定价面临三难：35万以上维持豪华定位但可能被"等等党"拖死，30-35万之间要面对蔚来ES8和问界M8的正面竞争，30万以内等于承认豪华溢价失效。

宝马官方说"坚持价值定价，不会为降价牺牲豪华品质"。很德国式的回答，但问题是——用户还信不信？

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