1.6改1.8前通风盘后碟刹改经济变速箱并为加装ABS作准备
本人是捷达爱好者，自己也从事汽车维修行业，捷达车皮实耐用是中国车市的常青树，虽然现在新车型多了，但是还是有很大一批老车迷喜欢这个车。但是捷达年代久远所以也存在着一些不足，我发此贴是希望通过技术手段尽量让我们的达达扬长避短，继续发扬其皮实耐用的优点的同时可以改进其动力和制动性能，如果有兴趣的朋友可以站短联系我，也可以加我QQ373402707，一起交流，如果有想改的朋友，我可以当你的技术顾问，请顿饭就当我的酬劳了，哈哈，开个玩笑。
因为我自己要上班，所以这个车搞了很久，没时间搞，所以照片上的日子比较久远。而且有些照片是我拜托我兄弟修理厂的师傅帮我拍的，不是很清楚，但是基本能表达意思，希望大家将就点。
1.6改1.8前通风盘后碟刹改经济变速箱并为加装ABS作准备:office:
我的车是2000年的CIX，2V的不带ABS，三月份两万块前买的，看图就知道了，动力小配置简单，唉，只好自己动手改造改造了。
把发动机吊出来，过程就不写。
空空荡荡的机舱，整个人都可以轻松进去。
将车子顶起，我可以钻进去
趁机帖几张隔音垫
缸体貌似是进口的，仔细看有Made In Genmany字样
大卸八块的发动机
分解开之后看看，里面很脏，油垢很多，而且这个车水温高过，油底壳挡板都烫过变形了
1.6的发动机不带机油喷嘴，但是预留了孔，用几个堵头堵了
将缸盖上的堵头取出
准备装进缸体的机油喷嘴，给活塞销冷却用的
很简单，取掉堵头后直接将喷嘴装上
四个喷嘴已经全部装上
找来一个奥迪1.8T的旧缸盖（宝来帕萨特的一样）
看到中间的小孔了吗，奥迪帕萨特宝来的都带这个孔，是给凸轮轴正时调节器供应压力机油的，捷达王的缸盖外观一样，就是少了这个孔，因为捷达王只有一个张紧器，不带调整正时功能。
找来一根奥迪1.8T的活塞，和1.6的对比之后发现曲拐高一点
四个奥迪1.8T的活塞，旧的，本来想用宝来1.6的凸顶活塞，一来没钱，二来那个压缩比过大，估计要爆震。
活塞环用出租车的，便宜，耐用（事实上是因为穷）
找来一个奥迪1.8T的气门罩盖，位的是方便安装独立点火的点火线圈，但是有一个问题，就是机油盖边上有一块凸起来，就是因为这个突起会给后面的改装带来麻烦，一会会说道。
1.8T的连杆，比1.6的短一点，也是旧货（貌似我是收破烂的）
坑爹的前任车主，把暖风水箱的水管给剪了，难怪不出暖风
去楼上旧件房找来一筐旧件准备拼一个缸盖（还是旧货）
从垃圾堆里找了几个成色相对好点的顶筒擦干净泡机油里
找了20个旧气门，磨磨再用（汗，狗比倒灶啊）
看到没有，新旧不一的20个气门，后来排气门少一个实在找不出来了，只好去弄了个新的，左下角那个。
找了个旧的凸轮轴调节器，因为缸盖是奥迪的带孔，需要个东西把堵起来。汽配商一般把这个洞堵了当捷达王的缸盖卖，没堵就当帕萨特卖。这个调节器记得用四缸机的，如果用六缸机的记得用编号088的，不能用087的，不然配气相位不对。
装机油泵，上面塑料的挡板也是楼上废料间捡回来的，原来那个因为水温高烧化了
曲轴和缸体洗洗干净装起来
缸盖拼上，看到没有上面这个螺杆，螺杆上的螺帽是用来固定正时皮带张紧轮的。为什么1.8T的和1.6的皮带张紧轮张紧器不一样呢。因为1.8T缸盖这个地方是一个螺杆，所以1.8T的张紧轮中间是个空的孔，孔套在这个螺杆上。而1.6的缸盖这里没有螺杆是一个螺纹孔，所以1.6的张紧轮上带一个螺栓可以旋到这个孔里，其实1.6和1.8T的张紧轮张紧器都是可以混用的，如果用1.6的就把这个螺杆拆了，如果用1.8T的就把这个螺杆装上，但是有一点要说明白，就是无论用哪种必须都是配套使用，不能混搭（不能1.6的张紧轮配1.8T的张紧器，反之亦然）
因为我买的是1.6的张紧器张紧轮，张紧轮上自带一个螺栓，所以我把缸盖上的那个螺栓给拆了。
20气门的缸盖，当年可是好货啊，虽然气门有新有旧有破，但是反正装上后别人也看不到，哈哈（不过气门我都磨过的）
拼缸盖，细活
大瓦盖上
新的发动机线束（5阀的发动机线束有两根，一根控制风扇，和506A对接，一根控制喷油点火）
从广东拆过来的拆车电脑板，尾号是BJ的，但是问遍所有汽配商，都说只有带G的或者EL的或者EK的，从来没见过BJ的。
后来一查这是5阀2.0自动挡的进口三代捷达的电脑板，坑爹啊，只好退了，又弄来一块，是EK的
对比一下，奥迪的齿盘是空心的， 捷达原车的是实心的，但是问了汽配商，都说可以通用，心里没底。
曲轴前油封支架，换上前油封涂上黑胶
后油封也盖上
找了个机油散热器和螺纹杆
缸盖拼好了
5V的凸轮轴位置传感器和奥迪帕萨特宝来的通用，去隔壁大众站敲诈了一个回来。（旧货，没好意思跟人家要新的）
拼接到这份上差不多有点样子了，机油散热器也已经弄上去了
刚才那个新的机油散热器是副厂的，想想还是用旧的原厂的奥迪的吧（二楼旧件房捡来的，洗洗再用）。
活塞洗洗干净远看成色还可以，嘿嘿，缸垫是大众和奥迪4缸通用的，2.0除外。
左边是捷达原车的缸盖螺丝，右边是奥迪的，对比后发现奥迪的比捷达的粗，捷达的螺栓头比奥迪的粗还带垫片，不配套装不上。
我先用手砂轮磨了一根缸盖螺丝试试，这个是我磨好的
看到没有，把头磨细了，垫片割掉了，把缸盖螺丝磨成和奥迪的一样的螺栓头形状。
左边是我磨好的，右边是奥迪1.8T原装的，磨的还可以吧
捷达的缸盖螺丝头部大，带一个垫片，奥迪的缸盖孔里塞不进去。
割垫片
螺栓头磨细
看到没有，凸轮轴张紧轮，我用的是5V1.6的，和帕萨特1.8的通用，中间自带螺栓，而1.8T的这个位置是个空的孔，套到缸盖原本的螺栓上。所以我把缸盖上原本的螺栓拆了
为了方便大家对比，我弄了一个1.8T的旧的过来，看到没有，中间是空心的
张紧轮张紧器我用的是INA的，原厂配套的，这个不好开玩笑，不然要顶气门的。
张紧器装上
皮带是原厂的，1.6 5V的和1.8的都是138齿的，通用
罩盖装上（5V的和2V的最上面那块不一样，我新买的）
点火线圈和自制的点火线圈线束，嘿嘿，做工还过得去吧
找了四个相对好点的火花塞（白金火花塞，博世的或者NGK的）
改成5V的之后进气歧管要换，这个是广东拆车寄过来的
点火线圈插上，并将线卡固定好
线束插上后是不是感觉比较公整，感觉有点原装的意思，嘿嘿。
如果有兴趣安装独立点火线圈的朋友，可以使用奥迪200的1.8或者1.8T的罩盖，如果使用帕萨特的罩盖也可以，但是多了一个出气孔要堵上，如果使用捷达5V原车的，则需要搪大火花塞座孔，具体尺寸图给大家
我的车终于带散热器了，装上机油滤芯感觉就是不一样
四个新的喷油嘴，油轨也是5V的（拆车的）
油压调节器改用4.0Pa的
我原车的3.5Pa的德国进口的
因为气门室盖上有一块突起（刚才讲过了），和进气歧管抵住了，麻烦大了
到没，抵住了，进气歧管被架高了
来张正面的
排气歧管也要换掉，5V和2V不一样（拆车的）
这个是连接大力鼓的真空管
水管四通，因为有一个孔是给空调温控开关用的，所以是四通
既然进气歧管被抵住了，那就把进气歧管支架加高吧，加焊了一个台阶，加高了4CM
用手砂轮的钢丝刷把变速箱外面的千年老泥磨掉
把变速箱分解开来
为了提高燃油经济性，三四五档齿轮都改柴油车的，以前那台车我只改了5档齿，4档进5档后发现转速跨度太大，提速提不上来，为了把转速拉均匀，直接把345档的齿都换了
尾牙改成3.667的尾牙，66/18的，这样车子比较经济，而且车速表比较准，因为国内的里程表齿轮是15齿的，按照德国大众的技术手册，是配3.667尾牙的，而我们在用的3.941的尾牙应该使用16齿的里程表齿轮。
洗刷刷洗刷刷
所有我认为不好的轴承全换（原来我那个车变速箱声音哗哗的）
开始安装
装半轴法兰
往轴上套齿轮
倒档齿拨片
尾牙到位了
套齿轮
变速箱基本拼好了
进气歧管是加高了，但是支架和气门罩盖又抵住了，没办法，只好收磨光机把气门罩盖磨掉一点
位置比好之后用自喷漆喷下支架，一来美观，二来防锈
这下子进气歧管和气门室盖不抵触了
看，位置多服帖，这个是进气歧管的支架
三元催化和氧传感器换新的，5V和2V不通用，但是尾消5V和2V可以通用
中消也换新的
发动机和变速箱及附件拼上了，怎么样，不错吧
基本总装完毕
放进发动机舱内，嘿嘿，有点感觉了
怎么样，感觉就像是原装的吧
侧面照一个
装排气管
与排气歧管接上
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