涡轮增压调节器出毛病了，信号不可信，自己动手解决
最近有几次EPC灯亮，每次重启发动机灯会灭，有一次灯亮时伴随发动机短时抖动。动力到目前没受到影响。用VCDS自查故障码，查到三个故障码：
EPC意思是Electric Power Control, 电子动力控制，一般节气门，涡轮增压，燃油系统，点火系统有毛病都会点亮这个故障灯。
EPC意思是Electric Power Control, 电子动力控制，一般节气门，涡轮增压，燃油系统，点火系统有毛病都会点亮这个故障灯。
清除故障码后，只要通电，这个故障码就会再现，是主要故障
电控涡轮增压调节器，带连杆的那个就是，连杆的一头连着控制废气旁通的阀门
涡轮增压调节器故障导致的次生故障
涡轮增压调节器故障导致的次生故障
问了一个汽修老板，说换这个调节器要七百多，倒是不贵（后来才知道他不会做匹配），京东新件都要买1200-1300。良心老板。
目前车的动力没变化，动力还是随叫随到。故障还是要处理的，上网搜索了一下，原来这也是EA888三代发动机的通病，出故障时EPC点亮，动力受限。80%是因为废气旁通阀门卡滞，导致调节器内部的塑料齿轮断裂。我的还没有报调节器卡滞的故障码，打算先不换调节器，先做一下调整及匹配，跑一段时间，如果再报这个故障，再换调节器。
上网搜索了解了换这个调节器及匹配的过程，于是找之前联系的汽修老板开干。老板不会做匹配，于是我负责指导调整连杆长度，使得反馈电压在指定范围内，老板负责拆装空滤盒子及调整连杆长度，我监测反馈电压到合适范围，之后我再用老板的电脑做匹配。
目前车的动力没变化，动力还是随叫随到。故障还是要处理的，上网搜索了一下，原来这也是EA888三代发动机的通病，出故障时EPC点亮，动力受限。80%是因为废气旁通阀门卡滞，导致调节器内部的塑料齿轮断裂。我的还没有报调节器卡滞的故障码，打算先不换调节器，先做一下调整及匹配，跑一段时间，如果再报这个故障，再换调节器。
上网搜索了解了换这个调节器及匹配的过程，于是找之前联系的汽修老板开干。老板不会做匹配，于是我负责指导调整连杆长度，使得反馈电压在指定范围内，老板负责拆装空滤盒子及调整连杆长度，我监测反馈电压到合适范围，之后我再用老板的电脑做匹配。
汽修店的诊断电脑显示的故障码和我自己读取的码一致，描述稍有不同，这里显示“信号不可信”
拆掉空滤盒子，腾出空间好操作
拆掉空滤盒子，涡轮增压调节器一览无余，松一点前端那个六角螺母，用老虎钳子夹住连杆六角部位旋转来调整长度
水温须在35度以下，调整连杆长度，使得反馈电压在3.5-3.6伏之间，现在的值为4.468伏，会随温度降低而降低。温度下降到35度以下时，电压还在4伏以上，通过调整连杆长度使得反馈电压到3.525伏
然后进入“04系统基本调整”
选择“增压压力调节器的首次匹配”，进入后点击调整，直到正确完成
然后选择“增压压力调节器终端位置的位置测试”，点击运行，连杆开始运动，直到显示正确完成。这就完成了所有的步骤。
由于没换件，老板没收钱，说也跟我学习了一下调整及匹配过程，这老板真实在。
到家用自己的电脑看了一下，没有故障码了。调整匹配之前，清除掉故障码后，只要一通电，故障码又会出现。这些调整和匹配自己的VCDS配合5053线也能做
跑一段时间没再报故障码，很可能我这个涡轮增压调节器还没有坏，如果再报，就换了它，毕竟车子已经8年多，18.2万公里了。
把手机固定在机舱拍调节器动作，空档负荷太低，无法启动调节器。必须要挂档才行，1500转调节器即可动作。拉着手刹，不系安全带，车就不会动。
Q5全时四驱，挂档，拉手刹，不系安全带，油门踩到3000转车都不走。手刹的刹车力度可以，由于托森中差驱动力分配，后轮抱死时，驱动力基本（85%）都去后轮了，前轮没分配多少驱动力，估计15%，所以三千转车都不动。
[ 本帖最后由 A380F 于 2024-11-21 15:27:51
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