2021年的元旦假期，上海正遭遇几年未见的寒潮。闲在家哪都没去，得空码几个字，写一写我的用车心得，顺便翻翻之前给她拍的照片。

这是一辆2012款的530领先型旅行版，当年指导价66.66万，这个价格现在买进口540i还找您十万；论配置只能说基本够用，德国宝马连个哈曼卡顿音响都不舍得配；后排空间秉承了进口宝马的标轴（虽然轴距账面有2968cm，其实后排空间略显局促，对家人长途出行并不友好），加上那个凑颜值的尾部，在中国这个喜欢加长的市场的销量不得不靠大幅优惠挽救。 这些“缺点”对我来说都没关系，530 touring可以满足我大部分的用车需求，尤其是瓦罐的造型，简直大爱。

动力总成方面，搭配的是宝马沃德十佳发动机N52B30，配合宝马御用采埃孚8AT，会有非常线性的动力输出感觉。但即使在Sport模式下，也谈不上暴力，同样的258匹动力在我的E90 330上会更加有人车合一的驾驶感受。

说到这个价位的瓦罐，不得不提R36。相比R36，5旅的转弯变向虚位更小，油门调教和回馈得益于宝马看家法宝ZF 8AT的配合也更积极，后驱切弯虽算不上刀切黄油般精准，但也能给一般驾驶者很强的驾驶信心了。R36由于是四驱，马力更大，更适合高速驾驶，在高速行驶就像铁轨车一样稳稳地抓住地面，除了稳还是稳，底盘贴地厚重，弯道的极限也还不错，就是人车沟通差点意思，这也是大众奥迪的通病（保时捷除外），在动力和原厂排气上R36略胜一筹。

5旅其实是一辆很好养的车子，真是居家买菜奶爸好车。3.0的机头N52B30皮实耐造，不像现在的很多缸内直喷机子那么娇贵，官方说明92号油也是可以喝的。采埃孚的8AT就更不用说了，装配了那么多的宝马和其他品牌，足见其可靠程度。关于变速箱保养，这里多啰嗦几句，个人经验结合几位维修大神和采埃孚官方人士的看法，宝马官方宣导采埃孚8AT变速箱终身免维护，殊不知宝马是有变速箱保养提示的，只不过被宝马隐藏了，恰恰在采埃孚官方指导文件中是建议定期换油保养的。 道理和其他自动挡变速箱是一样的，当公里数达到一定程度后，变速箱油粘度会变大，油质里还有铁屑的磨料，由于自动变速箱内活塞之间的密封性相对于新车时变差，容易泄压，但恰恰是旧油的粘度变大，起到一定密封作用。那你以为旧油不换也没事？错了，因为有铁屑磨料，会更加剧磨损。油是要换的，最好是重力油更换，同时更换滤网，新旧油混合，油质不会过稀，同时重力排掉的旧油带走大量磨料，剩下的磨料可以被新滤网过滤。总之，个人认为采埃孚这款8AT每6-8万公里更换一次变速箱油是非常有必要的。至于这些年很流行的循环机换油，这里就不多说了，市场产物。你试试十几万公里没换过变速箱油的，用循环机试试？过稀的新油容易泄压，反而造成换油后的换挡冲击。

之所以说5旅好养，另一方面是因为故障率在我看来是可控的，12万公里的里程就更换过前氧传感器、冷却液回水管（真的是宝马通病）、后避震气包漏气（橡胶正常老化很难避免，换一个几百块不贵），点火线圈损坏造成缺缸动力受限，其他都是常规的大小保养。至于宝马的常规漏油渗油烧机油，我可以很负责任地说，没有那么可怕。我的用车场景是城市高架路和高速为主，常年平均速度可以到达42km/h，发动机工况好的不得了。如果在市区用车，走走停停速度上不去，的确需要多检查漏油，发生了也不用太担心，更换各种橡胶垫圈基本可以解决90%的问题了。

以上就是我的一些关于530旅行版的用车心得，不喜勿喷，欢迎车友交流。

为什么喜欢530旅行版，因为漂亮啊！