你我皆为追梦人——实拍7.5代大众高尔夫GTI
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作为成家之人要考虑家人的感受，
但是对于年轻人来说，
高尔夫gti可谓是神车党的神物，
今天给大家带来这款经典的亲民小钢炮——高尔夫GTI
但是对于年轻人来说，
高尔夫gti可谓是神车党的神物，
今天给大家带来这款经典的亲民小钢炮——高尔夫GTI
高尔夫GTI诞生于1975年，
已经陪了大家46个年头了，
大众汽车内部“动力派”早在1974年开始，
秘密推进大众汽车的“运动高尔夫”项目
领头人是大众汽车的公关总监Anton Konrad,
和一位连血液里都流淌着汽油的工程师Alfons Löwenberg，
高尔夫GTI是大众车型中最为典的车型之一
已经陪了大家46个年头了，
大众汽车内部“动力派”早在1974年开始，
秘密推进大众汽车的“运动高尔夫”项目
领头人是大众汽车的公关总监Anton Konrad,
和一位连血液里都流淌着汽油的工程师Alfons Löwenberg，
高尔夫GTI是大众车型中最为典的车型之一
高尔夫的定位是普通家用车，
为了不使自己骨子里原本就非常运动设计显得过于平庸，
彰显动力性与操控性的版本GTI应运而生
而7.5代的gti依然保留着大众传统的设计风格
为了不使自己骨子里原本就非常运动设计显得过于平庸，
彰显动力性与操控性的版本GTI应运而生
而7.5代的gti依然保留着大众传统的设计风格
这代7.5是高尔夫的小改款，
主要的区别就是前进气格栅的红条延伸到的车灯，
外观并没有太大的变化，
这辆GTI没有太过于强调极致的运动感，
而是刚柔并济，
柔和的车身线条反而更好地将运动感表现出来，
还是依旧的低调，但颜值是非常高
不过对于拥有一阶程序的这台车
瞬间爆发力让车主尤为满意~
主要的区别就是前进气格栅的红条延伸到的车灯，
外观并没有太大的变化，
这辆GTI没有太过于强调极致的运动感，
而是刚柔并济，
柔和的车身线条反而更好地将运动感表现出来，
还是依旧的低调，但颜值是非常高
不过对于拥有一阶程序的这台车
瞬间爆发力让车主尤为满意~
相比7代以及之前的GTI，
7.5代的配置真的是高科技了不少，
尤其是驾驶位前面一整块的液晶仪表，
绝对是这代GTI最良心的下放配置
7.5代的配置真的是高科技了不少，
尤其是驾驶位前面一整块的液晶仪表，
绝对是这代GTI最良心的下放配置
这代GTI富有特色的格子布混搭alcantara材质的座椅，
座椅的包裹性和透气性都不错，
唯一略显遗憾的是头部靠枕的角度不能调节
座椅的包裹性和透气性都不错，
唯一略显遗憾的是头部靠枕的角度不能调节
还有，后排座椅填充物的厚实感明显能感到不太足，
加上GTI相对较硬的悬挂，
后排长途坐人算是比较折磨的体验
后排的座椅是能够4/6分割的，
全部扳倒后几乎与后备箱齐平，
放一些大件行李是完全不需要担心的
加上GTI相对较硬的悬挂，
后排长途坐人算是比较折磨的体验
后排的座椅是能够4/6分割的，
全部扳倒后几乎与后备箱齐平，
放一些大件行李是完全不需要担心的
空调保持了大众一贯的优良传统，
制冷真的是快
另外，之前很多塑料的部分换成了钢琴烤漆，
精致度也有所提高
制冷真的是快
另外，之前很多塑料的部分换成了钢琴烤漆，
精致度也有所提高
12.3英寸的全液晶中控屏实用且合适，
在车机系统方面对于新手来说内容排列清晰，
逻辑简单易懂，上手几乎没有难度，
也配备了carplay
总的来说内饰和配置来说还是非常不错的
在车机系统方面对于新手来说内容排列清晰，
逻辑简单易懂，上手几乎没有难度，
也配备了carplay
总的来说内饰和配置来说还是非常不错的
这辆车搭载首次应用国内市场的
第三代EA888 系列2.0TSI发动机及
DQ380七速湿式DSG双离合自动变速器，
EA888系列发动机广泛用于大众集团旗下的B级车，
包括迈腾/帕萨特、途观L/探岳、途昂等
该车发动机的最大功率是162KW，最大扭矩350Nm，最大220马力，
作为亲民的小钢炮系列，
这是一个非常可观的数据了
第三代EA888 系列2.0TSI发动机及
DQ380七速湿式DSG双离合自动变速器，
EA888系列发动机广泛用于大众集团旗下的B级车，
包括迈腾/帕萨特、途观L/探岳、途昂等
该车发动机的最大功率是162KW，最大扭矩350Nm，最大220马力，
作为亲民的小钢炮系列，
这是一个非常可观的数据了
在普通模式下，
7.5代GTI的方向盘略显轻快，
一个手指的力度就能转动，
然而这时方向盘能带给驾驶者的信息并不多，
几乎大部分都被过滤了，
也算是保持了大众一贯的无感略显油腻的转向特色
换到舒适模式以后，
悬挂的硬度降低了大概30%，
这时候的状态差不多就是一辆普通的高尔夫了
7.5代GTI的方向盘略显轻快，
一个手指的力度就能转动，
然而这时方向盘能带给驾驶者的信息并不多，
几乎大部分都被过滤了，
也算是保持了大众一贯的无感略显油腻的转向特色
换到舒适模式以后，
悬挂的硬度降低了大概30%，
这时候的状态差不多就是一辆普通的高尔夫了
再来说说运动模式下的感受
很明显，这时候油门的响应变好了许多，
动力输出和油门踏板的开合程度基本保持一致，
动力终于开始有了明显的跟脚感，
运动模式下发动机的声浪也更加雄壮
很明显，这时候油门的响应变好了许多，
动力输出和油门踏板的开合程度基本保持一致，
动力终于开始有了明显的跟脚感，
运动模式下发动机的声浪也更加雄壮
动力虽猛，但噪音确实很大，
虽然发动机盖有隔音棉的存在，
但发动机的声音还是会源源不断的传到车内，
本来四缸的涡轮机声音就不高级，
不能跟VG30E这种V6机对比，
所以大众特地加入了模拟声浪，
这样一来自己听着是挺爽的，
但是听的时间长了难免会听觉疲劳
虽然发动机盖有隔音棉的存在，
但发动机的声音还是会源源不断的传到车内，
本来四缸的涡轮机声音就不高级，
不能跟VG30E这种V6机对比，
所以大众特地加入了模拟声浪，
这样一来自己听着是挺爽的，
但是听的时间长了难免会听觉疲劳
总的来说，
这款买菜车很适合年轻朋友的第一款性能车，
价格合适且很有驾驶乐趣，
各个方面也都很优秀，
同时还有着完美的历史和深刻的情怀，
希望大家能够喜欢！
这款买菜车很适合年轻朋友的第一款性能车，
价格合适且很有驾驶乐趣，
各个方面也都很优秀，
同时还有着完美的历史和深刻的情怀，
希望大家能够喜欢！
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