什么！三十多万买M2不是玩笑？

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标题你没有看错，
如今二手的M2确实只要3字头就可以拿下，
对于很多热爱驾驶的人来说无疑是一个性价比高的选择，
后驱/6缸/操控，已经不再是当年的价格，
三十多万拿下M2，你会心动吗？

相比之下，
对于M2来说，
我自己将TA看作是之前分享的那台M240i的进化版本，
比起2系是有着更为夸张的外观、更适合赛道的性能以及更颠的悬架体验，

其实M2的外观，
对于我来说，还是觉得稍微显得小气了点，
虽然有更夸张的包围，而且加了小宽体，
但是始终没能改变我的观念，这可能是个人原因吧，
但不能否认，在性能上M2的确很不错，
是一台可玩性比较高、操控性极佳的后驱宝马。

对比起M240i，
车身变得更宽，前后的翼子板更具夸张性，
前包围采用了全新的空气动力学套件，
M套件的加持使得力量感更强。
前脸我个人感觉最让我觉得不同的是带有M标识的黑色条幅双肾进气格栅。

19英寸的轮毂放在M2上面还算是合适，
很多车主也会后换竞技轮毂，
复合式的刹车片与轻量化制动轮盘搭配前4活塞后2活塞的刹车系统，
虽然不是碳陶瓷刹车，但单论原厂性能，已经能让你信心倍增。

车尾部分就不说太多，
这一点我个人是不太满意的，没有和2系拉开太多区别，
仅仅是双边共四出的排气让我安慰自己，
也在提醒自己这是一台M2。

值得一提的是，
这台M2的前轮宽度达到了245mm，
后轮宽度达到了265mm，再加上车身轴距小，
无论是在超车还是加速，都能给你带来同级别其他车型所给不到的感受，
还有这个双边共四出的排气令我感到满意，特别是松油门那种回火声，真的没那么简单。

由于车身的轴距小，
车身开起来便更具灵活性，
除了开起来更好开之外，
车门的门板上也能清晰地看到腰线所勾勒出来的M部门特有的力量感。

坐进车内，
非常浓厚的非现款宝马风格，
一切都是那么熟悉，甚至已经产生视觉疲劳，
虽然说是家族式设计，但消费者可不管这些。

这个M方向盘无论是做工、用料还是握起来，手感依旧非常出色。

大屏中控显示效果依旧不赖，
而且毫不过时。

M2的后排空间，
就不作太详细的讲解了，只能勉强坐下，
更别说头部和腿部空间了，
后排有个出风口，其实用处不大，
总而言之，后排只适合短时间乘坐。

宝马M2虽然是搭载一台N55B30单涡轮双涡管发动机，
按照惯例，简单报下数据，
最大功率370马力，峰值扭矩465牛·米（超增压时为500牛·米），
虽然没有现在的M2C来得那么直接、那么暴力，
而在1400rpm时就达到465N·m峰值扭矩，超增压模式下，期间扭矩会增至500N·m。
虽然还没有开得很猛，但我已经对TA的性能有兴趣了，
但是TA的活塞、活塞环、曲轴轴承、喷油嘴、气门升程控制系统是采用宝马M4部件，
所以很多人觉得N55不好的可以打消这个念头，
这样也保证了发动机的耐久性和稳定性，有史以来最强大的N55真不是吹的。

如果你想调戏这台车，
百公里加速时间不是这台车的最好诠释，
深踩油门，发动机扭矩会一直持续到5560rpm。
其实在Comfort模式的时候，
你可以将TA看作是一台稍微升级了的2系，
这个时候你要注意好对TA的掌控，
油门与原厂的刹车很线性，油门没有A45来得那么灵敏，
但是如果你掌握不好，不是你玩TA，而是TA玩你。

当M2直接开启SPORT+模式，此时ESP会立刻关闭，
油门反应比之前来得更直接，而且车身的甩尾貌似更简单，
排气声音比之前任何模式要更燥。
车身轴距小，后桥差速器的加持，使得车尾更加的灵活。
转向在前面说了，的确和刹车一样充满线性，
甚至我在弯道再去加大油门力度，推头的现象也是少之又少。
我建议如果想完全体验这个模式的话，还是老老实实去赛道吧。