很多车友其实不考虑新能源，能买燃油就买燃油。主要考虑的是续航的焦虑，其次就是安全了。

几年前，新能源汽车开始规模上路的时候，汽车电池自燃的新闻还是很容易看到的。慢慢的，大家都会有个印象，认为开了一个移动的不稳定的电池的车，还是不够安全，不如选燃油。

其实，随着现在技术的不断升级，以及车企的不断的研发投入。很多新能源车都开始用上了自己的独特的三电系统和电池平台。

别克E5作为一个合资车企的新能源纯电SUV，在配置方面其实没有办法和造车新势力比。虽然没有什么“彩电冰箱”之类的花里胡哨的东西，但是安全始终作为产品的硬性指标并应放到首位去考虑。其实，在各家车企将高参满配作为营销卖点的当下，安全更应该重视，安全更应该满配。

别克E5的营销打的是“零自燃”。《零自燃安全承诺》，承诺对在2024年7月1日至12月31日完成车辆交付的用户，两年内因三电系统质量瑕疵导致车辆自燃并报废的，在商业保险理赔(如有)基础上别克将补偿原购车辆金额。

同时别克官网还公布了具体的方案细则，其中8种情形不在本承诺赔付范围内，包括人为纵火、擅自改变车辆线束、车内物品引燃、交通事故导致的自燃、不按规定维修保养、更新过三点系统、使用不符国标或者不适配的充电设备、第三方证明不属于质量问题等。

截止目前，官网显示，已经有近4.96亿公里的“零自燃”的记录了。

别克E5用的是和凯迪拉克纯电动车相同的通用奥特能平台，电池包采用了航天级纳米气凝胶，可耐1000度高温，同时10模组长续航电池包用量约9.32平方米，可阻止明火和热量在电芯间传递。

同时还启用了wBMS无线电池管理系统，为行业首创，减少90%线束，减少大量连接器和接插件，大大降低传统线束老化带来的风险。

物理防护方面，E5的电池包采用多根1500MPA超高强度钢横梁加固，整包抗挤压性能为国标要求的3倍，可有效防止外部冲击对电池包造成的挤压等风险。

所以，作为“零自燃”的电动车，真的可以吸引用户为此买单吗？
大家认为这是加分项还是基本项？