测试别克英朗18T 命名挺唬人 加速也够快
“18T不是1.8T,而是1.4T…”这并非在说绕口令,而是指我们今天测试的主角—别克全新英朗18T车型。实际上,全新英朗目前共有18T和15N两类车型,分别对应两种动力总成。其中,18T搭载1.4T发动机,而15N使用1.5L发动机。可见“18”和“15”这两个数字并不代表排量,而厂商的解释是根据发动机扭矩和加速度换算过来的。
全新英朗18T共三款车型,价格在14.09万-15.99万元区间;就是说,起步价也要比15N的顶配贵出4000元。再加上“18T”这个命名,不免让人觉得有些虚张声势。但事实上,该车搭载的1.4T发动机和7挡双离合变速箱确有着不俗的表现。相比15N的话,18T车型动力要强劲不少,驾驶感受也更为出色。作为一款紧凑级家用车,它的油耗也能够令人满意。
驾驶感受:提速比15N轻松许多 底盘扎实紧凑
动力系统:1.4T发动机+7挡双离合变速箱
英朗18T搭载了一台1.4T发动机,它和昂科拉上的那台属同一系列,只是调校方面不太一样。这台型号为LFF的1.4T发动机其最大功率为106kW,最大扭矩达到200Nm;单看数据上的表现,超过15N车型的1.5L发动机不少。如果拿它和科鲁兹的1.4T发动机相比,数据方面不占优势,也没有采用直喷。不过,英朗的1.4T还是应用到了DVVT技术。况且在随后的测试中,这台发动机的动力表现并不比科鲁兹逊色。
动力系统:1.4T发动机+7挡双离合变速箱
英朗18T搭载了一台1.4T发动机,它和昂科拉上的那台属同一系列,只是调校方面不太一样。这台型号为LFF的1.4T发动机其最大功率为106kW,最大扭矩达到200Nm;单看数据上的表现,超过15N车型的1.5L发动机不少。如果拿它和科鲁兹的1.4T发动机相比,数据方面不占优势,也没有采用直喷。不过,英朗的1.4T还是应用到了DVVT技术。况且在随后的测试中,这台发动机的动力表现并不比科鲁兹逊色。
传动部分,英朗18T搭配了7挡DCG双离合变速箱。该变速箱和科鲁兹上的如出一辙,同样带有“S”挡,采用了三轴齿轮箱与电动液压控制的设计,在结构上比较紧凑。以此来提高传动效率,提升燃油经济性。
从日常驾驶角度讲,英朗18T开起来比15N车型要轻松不少。主要是1.4T发动机的动力输出更为强劲。发动机在低转速区间的加速表现令人满意,这也是现在很多小排量增压车型的发展趋势。就英朗18T来看,能做到油门灵敏,起步轻盈。相比15N那种线性、绵软的加速感受,18T给驾驶者带来更多的是并线超车时的自信心。当发动机转速达到2000rpm以上,动力输出又会进入到另外一种状态。
一般像城市道路驾驶,变速箱会积极的去完成升挡,并且整个过程相当平顺。应用这款7挡双离合变速箱更多的意义是提升传动效率,减少油耗。因此,行驶中发动机始终保持在一个较低的转速区间。但需要急加速的话,深踩油门后变速箱的反应不是很迅速,而是会在迟疑后再选择降挡。另外在低速行驶中,变速箱降挡还是会伴随些许顿挫感产生,但好在并不至于影响到驾驶者的心情。
操控:底盘紧凑 转向力度舒适
底盘部分,18T车型还是采用了前麦弗逊式、后多连杆独立的悬挂结构。特别是后悬挂部分,三连杆的结构除了保证提高驾乘感受外,两根侧杆可加强侧向支撑的刚性。因此,全新英朗整体调校偏重舒适性的同时,过弯抑制车身侧倾的能力也不错,算是取得了平衡。
转向方面,配备了电子随速转向系统。方向盘比较轻便,同时也有些反馈力度。虽然在路感反馈上并不是很直接、很机械的那种,但全新英朗并非主打运动风格。因此,这种转向感受更容易被大多数驾驶者所接受,上手速度自然也很快。
值得一提的是,这次全新英朗的底盘调校很出色。驾驶中带给人的感受是紧凑感十足,整体性很强。调校上更偏向于舒适性,避震器在应对颠簸路况时能做到积极过滤,特别是通过坑洼路面,悬挂能很好的稳住车身,不会产生多余的震动。
[ 本帖最后由 Inmessionante5218 于 2016-09-01 17:39:26
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