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点击:0 | 回复:63 北汽新能源EX3论坛 >  EV200更新EX3
 
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发表于 2020-1-5 09:14:34

EV200更新EX3

 

偶入新能源


换车了!
说这句话,我心情忧,因为这切来太过突然,完全在计划当中。

在2015年4月,我购买了辆北汽新能源EV200。买新能源车是因为高尚精神境界,而是纯属迫已。
北京摇号政策刚推出,我们就开始排队,年过去,摇了数十次,丝毫没有中标迹象。14年底,购买新能源车用摇号,想想家里有条件安装充电桩,于是抱着试想法,转换战场,开始排新能源车号。
那时候新能源牌照指标数量大于申请人数,排即中。可惜车型选择余,进入北京市新能源目录车型只有江淮iev4,比亚迪E6,腾势北汽新能源EV150。

除了江淮之外,其他种车型我们都去试驾。腾势驾乘感受最:动力十足、底盘扎实,用料也高档,轮胎都是马牌。可惜价格太高,补贴后还超过30万。过是用来“占号”车子,有必要花这么多钱吗?比亚迪E6车子大,内饰有强烈科技感,过车子开起来总觉松松垮垮,特别是试驾车玻璃升降键丝印居然都被磨掉了,让我对比亚迪质量管理水平心存怀疑。北汽新能源EV150内饰外观,是种车型中最差。老婆看了次后,就坚决否定了。于是,6个月后,我们第次领到新能源指标,就到期作废了。

然而车子还是要买,只能再排次。快又拿到新指标,车市却没有任何变化,还是那几个厂家,还是那几种车型。眼看第二个指标又要到期了,我们接到通知,如果再次作废,就要接受处罚,年之内能再排队申请了。
没办法,继续各家4S店保持联络。突然北汽新能源销售打电话说,有款新车市了,叫做EV200。
“内饰、电池技术、电动机都更新了,有空来店里看看哈~”4S店销售,东北人居多,悠东北韵味儿总能把人撩拨麻酥酥
液晶仪表盘、旋钮式换挡,确让人眼前亮。尽管EV150有万元优惠,我们还是毅然决然选择了EV200轻秀版。免购置税,又享受了5000元优惠,补贴后车子价格13万6千9。

买EV200时心态,就是为了占号而已,并没有对车子有太多期望。而且对于北汽,既谈感,也没有厌恶情绪。这辆车于我们而言,就是部交通工具而已。

北汽EV200槽点


如果要说槽点,还是颇有几个
就是装配质量。车门如果用力,定关。其实也需要大力摔门,而是要掌握技巧:先是大臂发力,随着车门行进轨迹,在即将合刻,力运于手腕,大约有九成把握让车门严丝合缝

第二是偏硬悬挂。车子如果快速通过减速带,前后排人都会被颠飞起来。最让人吐槽,是后排扭力梁。车子拐弯速度如果太快,后面人会直接平移,从座位侧滑向另侧。后排座位横向是纯平也没有凸起,特别适合让座位人玩漂移。

是高速时稳定性。在高速公路,如果经过大车,或者遭遇侧风,车身就会晃动,似乎抓紧方向盘,车子会随时偏离行进轨迹,随风而去。而且时速旦超过110公里,车子提速就变迟缓,风噪胎噪也吵令人无法忍受。

是廉价内饰质感。换挡旋钮概念来自路虎捷豹,挺高大,但是EV200旋钮,总有种稻香村五仁月饼既视感。

第五是车子密闭性,冬天时感觉尤为明显。寒风从驾驶位踏板附钻入车内。冬季开车就是个感觉:腿冷!所以在冬天,大部分时间暖风模式,我都选择只吹脚。

北汽EV200优点


说了那么多槽点,为什么换车时没有倒向其他品牌阵营?因为EV200优点,其实更能打动人心!
首先就是电池电量给力,无论续航里程,还是电池容量衰减,都做到了货真价实,童叟无欺。例如,在2018年6月,如果开空调,车只有人时,我EV200百公里耗电量低于11度。在行驶了165公里后,仍有60公里续航电量。

6月北京,室外温度大约在25度左右。热了就开启天窗。平均电耗大约在10度左右。

中午天气太热,打开了空调,电耗升,平均电耗达到了10.8度。此时续航里程能达到225公里。

到了2019年9月,行驶总里程超过了45000公里。此时如果开空调,电耗超过11度时,行驶136公里后,依旧有73公里续航电量可用。

总里程超过4.5万公里后,续航里程仍能达到210公里,值点赞!

其次令人满意是加速性能。180牛米最大扭矩53千瓦功率,如果只看数字,EV200性能并亮眼。但是电动车最大扭矩随时都可以爆发,所以在起步时,这辆车简直就像火箭。以前开惯了法系车,起步都是板油,所以开EV200总感觉要别人飙车。确,在路遇到过多次燃油车挑衅,从迈腾,到奥迪A4 40TFSI,甚至偶遇过辆高尔夫GTI,起步后路猛追。
当然,旦时速超过40公里,EV200就根本是这些车对手了。所以在路,我驾驶风格也慢慢改变,从急吼吼见车超车,改为颇有耐心沉稳淡定。毕竟,真要飙车话,要说GTI这样性能车,就是普通燃油车,也足以吊打EV200!
过呢,也许是因为车身比较轻缘故吧,EV200在中低速区间再加速能力,应付城市路况还是绰绰有余

作为辆紧凑型两厢车,乘坐空间原本应该成为EV200优势,但是在这,EV200带给我们感受绝对称惊喜。益于设计,而且没有传动轴,后排乘坐空间超我们期望。过呢,后排座位空间侵占了后备厢,导致后备厢出奇。周末郊游时,如果放进辆折叠滑板车,再放进辆童车,就几乎满满当当了。在大部分时间都是我个人开车下班,后备厢空间问题对于我来说,算缺点。

最后,这个车真让人省钱省心啊。买EV200时,厂家有活动,免费赠送4次保养。10000公里保养次,到我们换车时,也没掏过分钱钱做保养。左前胎有次没气了,因为没有备胎,我心里急,就给售后热线打了个电话。本意是吐吐槽,另外问问附哪有补胎方。400姐姐态度令人发指,坚决要求找个拖车把我车拖到4S店,彻底查查。
“先生,万只是轮胎问题呢?您还是让4S店技术人员,给您爱车做个全面体检吧。反正,拖车是免费~”
作为消费者,我第次有了受宠若惊感觉!拖车快就到了,师傅麻利把我车拽拖车,我聊那叫个开心~到了4S店,把轮胎扒下来里里外外看了遍,也没看出什么毛病。之后直开到换车,啥事儿也没有。
车子也出过毛病。最严重次就是减速器坏了。也就是能量回收功能失灵了,可以加速,可以刹车,但是抬起油门踏板后,车子减速。幸在质保时间,免费换了个。
还有次是北汽统把EV系列召回了,说是刹车可能有时工作,这可是闹着玩儿过说实话,我直拖了几个月,才去4S店更换了新零件,想想也是有点儿“作”。这种涉及安全召回,还是应该第时间就响应。

为什么要换车?


这辆EV200开了4年零8个月,共行驶48000公里。春夏秋续航里程仍能达到200公里,为什么要换车?
天我正在给车充电时,刚看到邻居。因为平时常在这里居住,邻居们通常周才见面。他有辆EV150,我几乎是前后脚提车。
我们两个见面,话题总离开车子,没想到这次开口,他居然告诉我:要换车了!为什么换车呢?因为冬天到,车子续航里程就大打折扣,每天要面对里程焦虑症,绝对是种煎熬。
以EV200为例。正常情况下,EV200充满电显示电池电量是94%(别问我为什么是100%,这个奇葩算法应该是北汽工程师杰作)。如果室外温度降低至零下10度,充电只能到电池容量87%,续航里程只有180多公里。冬季里开着暖风,跑100公里,就考虑充电了。
“关键是现在有1万5厂家置换补贴,过了这个村,就没这个店啦!”
邻居这句话彻底打动了我。是啊,年底为了冲销量,厂家优惠加4S店优惠,通常都是年中力度最大时候。如果现在换车,恐怕就要再等年喽。

换什么车呢?


2019新能源汽车市场,似乎突然爆发了。除了特斯拉各种国内造车新势力,传统车企几乎全部出手,各种新车型推出让人应接暇。谁家要是没有款纯电动新能源车,都意思在车圈里混下去。可是,仔细看看这些车,无论是国外,还是国内厂家,大家用锂电池技术、电动机技术几乎都样。续航里程虽然从过去200、300公里,飙升到了500、600公里,可是本质东西没有改变。纯电动汽车产业,仍处于发展初级阶段。现在买任何款新能源车,说到底,依旧是个“占号车”。所以售价越高新能源车,折旧率越高。
根据过去几年EV200使用体验,换车时果断决定还是选择北汽新能源,在这,似乎没有出现过丝毫犹豫。
现在新能源汽车目录,相比几年前寥寥可数几种车型,简直就让人眼花缭乱。单单是北汽新能源纯电动车,就有9种车系。如果有选择恐惧症人,多半要抓狂了。

在我们已经有了相当时间用车经验,所以在选择并没有太多纠结。
为什么说EV200是城市通勤利器?除了低速时凌厉迅猛提速能力之外,身躯,也帮我们化解了多烦恼。穿行在老北京九城胡同中,如果车子再宽那么点点,你必定会怀疑人生!即便在郊区,有时经过乡间路,对面车交汇之际,也会让你心惊肉跳。而市区中路旁停车位,绝对是检验车技最佳考场。尽管越来越多车子有了自动泊车入位功能,可是旦车超过4.5米,在路边找车位往往比登天还难!

所以,我们在选车时候,只有两个诉求:续航里程足够,车子足够
这么来,选择就变非常简单:北汽新能源EX3。

其实也并是完全没有纠结。我们这次刚北汽新能源EC5清库存,优惠后价格是9万元出头。车身只比EV20010厘米,看起来却更大气。过续航里程只有400公里,而且颜色只有白色可选。原来EV200就是白色,这次家里人意见高度致:必须选择白色以外颜色。
另外被老婆看是EX5。据说电池容量与EX3样,过由于车身更重,轮胎也比EX3略宽,所以续航里程只有415公里,略逊于EX3。
说实话,EX5内部品质感比EX3更高档,后轮独立悬挂也曾让我动心,而且有2.8万元优惠!但是想到接4.5米1.8米车宽,我就觉与她无缘了。
老婆喜欢新车标,颜色看中了心悦蓝,那几乎就没有什么其他选择余,只有14.39万劲尚版了。
EX3共有5种车型可选,从12.39万劲悦版,到16.39万劲领版,万元个台阶。以性价比来说,15.39万劲潮版最值推荐。相比14.39万劲尚版,劲潮增加了前后排头部气囊、并线辅助、后排隐私玻璃、驾驶位座椅加热驾驶位车窗键升起功能。然而最让我羡慕,还是米其林轮胎、360度全景影像自动泊车入位!只有1万元价差,却增加了这么多舒适安全功能,如果是为了车头新logo,我绝对要选择15.39万版本!
车子到了,销售问我:“哥,要要挑挑车?”每个型号、每个颜色只有辆,有什么?提着哪台就算哪台吧!

车子交给我时,续航里程表显还有100公里。从4S店开回我家有43公里,想想这个电量应该能开到家吧。这因为有路程是高速,由于天冷,我又路开着暖风,回到家时,续航里程只剩下21公里。看着那红色数字,让我惊出头冷汗!

见仁见智外观与内饰


EX3外观呢,绝对属于仁者见仁智者见智。车身度4.2米,而高度居然超过了1.6米,从侧面看,有点儿感觉。在搭配17吋轮毂,整体车身还算协调。悬浮式车顶符合了主流风格,过黑色车身贯穿线,让车子颜色有些凌乱,感觉设计师用力过猛。尾灯采用了贯穿式体设计,中规中矩,符合主流审美。可是层次太多,看起来有些臃肿。前脸头灯设计另类,猛看像铁血战士。日间行车灯是向斜方吊起丹凤眼,看起来凶。下方光灯中网黑色大嘴组合在起,总有种外星人排眼睛堆在脸,那种又凶又萌感觉。

车子内部用了大量PU仿皮材料。中控台接缝处,用粗狂白线勾勒出贯穿线。内饰摒弃了木纹材料,中控台使用铝制贴片,装饰条也采用银白色哑光漆,粗壮方形盘起营造种运动风格。
仪表盘是块12吋液晶屏,中控台还有块9吋悬浮式液晶屏。液晶屏下方是十个银色按钮,全部操控空调相关。这是向传统妥协,也提高了人机互动体验。特别是HEAT按钮,绝对是充分考虑了纯电动车在冬季使用场景后,诞生产物。北京冬季,或者北方冬季有个突出特点。早晚车里非常冷,然而白天在太阳下,车内温度有时又会达到10度以。有了HEAT键,可以随时根据温度同,选择开启车内暖风,既保证了乘员舒适感,又至于徒劳消耗车辆电池电量。过要注意是,如果关闭HEAT,车子风机依旧工作。所以在冬季要关闭空调,最直接按“OFF”键。

车子要微信绑定,说实话,我还没搞懂为什么需要绑定微信账号,难道是为了将来监控我行踪?每次启动车子,车载电脑都会有迎宾提示,在清晨宁静车子里,这个提示音通常会吓我跳,让睡意尚存我立刻清醒,比杯咖啡功效来更加彻底!

车子从侧面看去,又又高,幸亏有17吋轮毂215宽胎,看起来还算协调。

轮胎是韩国耐克森(Nexen)NPriz 215 50/R17,主打舒适静音,但是旦车速超过60公里,胎噪就明显。

前脸灯组设计另类。有点儿用力过猛感觉。

夜晚开灯后,简直就是凶光毕露。看着总觉像某种外星生物。

尾灯设计向主流审美靠拢,贯穿式大灯组看起来厚实粗犷。可惜后部线条颜色太多,有些杂乱。

尾灯灯效中规中矩。

进入车内首先会被这个底部削平方向盘吸引。大、粗细都适中,手感。美中依旧是线条太多,太复杂。方向盘下部还用了钢琴漆贴片装饰,整个方向盘运动风格太搭调。

前排座椅电动调节按钮在门板,样子与奔驰相似。北汽奔驰是合作伙伴,否则定要吃官司了。那个头枕形状按钮只是摆设。门板织物用了深灰色人字纹,这样英伦范儿与EX3运动风格南辕北辙。

,是驾驶位门板各种按键。无论外观还是手感都有品质感。

换挡旋钮品质感终于提升了!手机拍照效果,实物观感比照片多了!而且扭动时阻尼力度调节舒适。按下按钮,自动切换到P档,同时启动电子手刹。

内饰大量使用了皮质材料。根据观察,我断定这是PU材料,而非真皮。多人觉,只要是真皮,就是廉价、劣质“人造革”,其实现在PU材料,耐用性比真皮,而手感也输真皮。

扶手箱也包覆了PU材质,而且全部用白色粗线勾勒包边,彰显粗狂运动风格。过扶手箱位置有些靠后,胳膊搭去并舒服。

换挡操作台有两个凹槽,直搞懂是用来做什么

凹槽形状,与车钥匙相仿,但是空间太,无法放入钥匙。如果放入硬币,又太深,容易取出来。

直到有天,我发现它比较适合放入高速公路通行卡。但是全国都在推行ETC,看起来这个凹槽已经没有用武之了。

车子后排空间,比EV200略过座垫更高,时间乘坐,腿部感受反而比EV200。后备厢空间虽然大,挤挤还是可以放下两个24吋登机箱,看起来以后去机场接送亲朋友,也可以开这辆EX3了。
车子“全景天窗”尺寸并没有真正达到全景,但足够用了。遮阳帘选择白色,知道到了夏天,是否能起到遮阳效果?



后排空间勉强可以接受,座椅比较高,坐姿还算舒适。

后备厢空间有限,能勉强塞进两个24吋登机箱。

EX3亮点槽点


初次驾驶EX3感受就是车子提速真快!
300牛米扭矩已经达到2.0T涡轮增压发动机水平。电动机特点是没有任何迟滞,所以起步再加速性能基本碾压大部分燃油车。160千瓦最大功率,也让EX3在高速公路表现出色。即使时速达到120公里,再加速感觉依旧凌厉,完全没有EV200那种堪重负无力感。有网友说开EX3有推背感,我觉夸张了。起步加速如果油门踩到底,坐在副驾驶乘客会有眩晕感。过,电动车提速线性,出现推背感可容易。
EX3悬挂系统有韧劲儿,对侧倾抑制明显,在超车并线时几乎没有车身侧向晃动感觉。原以为超过1.6米车高,配合着足1.7米车宽,在弯道会有明显左右晃动,没想到车子在过弯时却超乎想象稳。我猜除了悬挂贡献,多半与车身底部电池组降低了车子重心有关系。而且这样设计,也增加了EX3在高速行驶中稳定性。

第二个感受是车子减震效果相比EV200有了质飞跃。也许受益于车重缘故,在经过减速带时,车身弹跳感并明显。毕竟1.6吨车体重量,已经接主流B级车水平了。后轴虽然依旧是扭力梁设计,但是震动过弯时晃动没有EV200那么明显。这让我想起GL8。号称陆公务舱GL8,中低端配置车型都是用了扭力梁结构,后排舒适性并是特别差。所以要想体验款车,必须多试驾、试乘,数据或者文字并能真实反映车子带给人感受。

,车子内部储物空间值称赞。在前排扶手位置,除了两个杯托扶手箱之外,还有两个凹槽,可放杂物,也可放水杯或水瓶。前后排车门都有放矿泉水瓶位置,后排中央扶手也有水杯托架。除了车内众多储物格,前面发动机舱还有个浅浅盒子,也许将来可以把些维修工具放在这里。后备厢没有备胎,所以拉开盖板,也有个盒子。这么多放杂物空间,甚至让我有些知所措。

除了这几个明显亮点之外,还有若干特别暖心细节。

在天窗控制区增加了存放太阳镜储物盒。除了放置墨镜,些零散票据也可以临存放在这里。

天窗在状态时,遮阳帘也可以选择关闭,过会留下道几厘米宽缝隙,保持空气流通。这个设计特别值点赞!

前排杯托中,有若干弹簧卡扣,可以固定住杯子,避免在杯托中晃动。低成本,却有效提高使用体验。

另外,仪表盘背光调节范围大,白天在强烈阳光下,仪表盘内容清晰可见;而夜晚时,调制最低档,仪表盘光线又会让眼睛觉疲劳。
提示音从单音节,改为多音节,听起来舒服,刺耳。最后再说个亮点:车顶天线,在充电时会发出蓝光。这个功能对大多数人来说可能鸡肋,但是对我却至关重要。以前车子充电时,如果看手机APP,就知道是否还在充电。现在方便了,向窗外瞟眼,就知道充电状态了。

车顶天线,有个蓝色指示灯,充电时闪烁,便于观察充电状态。

如果说槽点嘛,首先要抱怨就是车子隔音效果。
车门全部关闭后,仍然能清楚听见车外谈话。车速旦超过40公里,胎噪风噪就会陆续传入车内,让我总是怀疑哪个车窗没有关紧。必须把所有车窗按键,包括天窗按键全部按过遍,才能安心。
其次就是几个反人类设计,曾让我绞尽脑计去破解。
例如:计里程清零。说明书只有寥寥数语,让我百思其解。问过4S店销售,对方也知道。经过摸索,终于明白了如何操作。

如果选择主题二模式,仪表盘是这种模样。此时按动方向盘左手位置“ENTER”钮,计A就会闪烁次,按“ENTER”,就清零了。如果再次按动“ENTER”,会切换到计B,同样,此时按“ENTER”,计B也清零了。

第二个比较反智设计是所谓“单踏板”模式。起初我觉这个模式特别高大度就想试试单踏板到底有什么驾驶感受。没看说明书之前,自己鼓捣了气,没找到。然后问销售,对方也是满脸无辜对望着我,似乎我要给他下套。
我当然气馁,又仔细翻阅了说明书,才找到答案。具体操作方式,就是要到中控台液晶屏找到“设置”选项,在“设置”选项“车辆”子菜单里,就能看“单踏板”这个功能按钮了。

在“HOME”菜单里第二页,能看到“设置”图标。

在“设置”菜单中,有排子菜单,点击“车辆”图标,就能看到“单踏板”功能选项。出厂默认值是开启

“单踏板”功能,说神乎其神,其实就是能量回收加点刹。知道其他品牌车子开启这个功能有什么感受,反正在EX3,开启后在驾驶时感受并明显。

续航里程


对于纯电动车来说,这大概是各位车友最关注项指标了。
提车后,共行驶了1000多公里。累计百公里平均电耗达到了20.6度,其中有300公里是高速,时速大约保持在100到120公里之间。这个电耗低,只能说合格而已。

冬季低温时,锂离子逐渐失活。为了提高锂离子活性,延电池寿命,需要对电池电芯加温。所以电耗比其他季节高10%~20%都是正常。而且,纯电动车要依靠车内电阻丝加热来产生暖风,说白了,就是用电池电量加热车内电暖气。如果车内温度设定为25度,EX3大概消耗电能是百公里3度左右;如果车内温度设定为30度,则需要消耗百公里5度电能。因此,室外温度越低,耗电就越高,续航里程越
EX3电池容量是61.3度,续航里程可以根据自己实际使用情况推算喽。以我情况为例,平常驾驶风格算特别激烈,早晚开车定要开暖风,白天会根据车内温度选择关闭暖风,在城区内行驶,百公里平均电耗在19度左右,因此续航里程大概在320公里左右。过,如果夜晚室外温度降至零下10度,EX3充到460公里就停止充电了。这么算起来,续航里程就只剩下280公里。如果开着暖风走高速,百公里电耗大约在24~26度之间,那么续航里程就更加可怜,大概只有200多公里喽。

以我自己使用EV200经验,这种里程打对折,甚至是现象,既必抱怨,也无须忧虑。这是目前纯电动新能源车现状,或者说,使用锂电池纯电动车通病。随着天气变暖,续航里程就会慢慢“变”。

在市区内驾驶,最高时速80公里,全程开暖风,百公里电耗20度左右。

80公里高速公路,平均时速90公里,全程开暖风,百公里电耗26度。

写在最后


EX3开了个多月,行驶里程也超过了1000公里。EV200样,我们没有对这辆车有特别高期望, 因此整体感觉还是比较满意,或者说物有所值。
EV200共行驶了45000公里,车子拍卖只有2万元残值,即便加厂家提供置换补贴,也过3.5万。从折旧看,相比燃油车,绝对是“亏”大了。简单计算过使用成本,虽然电费便宜,保养免费,但加折旧分摊后,每公里使用成本,依旧比辆普通燃油车略高。从某种角度说,这是是“吃螃蟹”代价呢?过,如果我邻居样,当年选择是EV150,由于车价比EV200低了5万元,总体使用成本就明显优于燃油车。正是因为这个原因,才让我在换车时,坚定选择了入门级纯电动车,而是售价20万元以各种“新势力”造车品牌。
有人曾经说:在新能源汽车领域,打造辆速度够快,续航里程够纯电动车,其实并难。真正困难,是如何设计、生产辆价格低廉,续航里程足够车。这番话道出了目前纯电动车产业致命问题:锂电池,是新能源车最佳出路吗?
新能源产业,依旧处在发展初级阶段,即便电池续航里程能够超过600公里,就能满足途驾驶需求吗?各种快充电桩对锂电池容量寿命影响,同充电桩之间兼容性,公共电桩损坏后无人维修,甚至多充电桩车位被燃油车占用情况,比比皆是。这些尴尬现状,何时能改变呢?“换电技术”看似解决了快速充电问题,然而这样“换电站”目前在国内又有多家呢?
这个行业真正春天,还未到来呢!现阶段购买纯电动车,都是权宜之计,别抱什么步到位幻想,选择价格便宜,续航里程足够支撑周内3到5次通勤往返车型就足够啦。

 
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20
发表于 2020-1-5 10:42:26

家名 2020/01/05 10:13:25 发表在 沙发

心写那么,真容易,帮顶,楼主EV置换EX3选择配置时候楼主样计算过,潮版最划算,这差价绝对值。另外请楼主在单踏板功能,确认刹车灯否会亮起,我经过次观察,发现单踏板功能作用时,刹车灯会亮起,这个容易引发后车追尾

启动单踏板功能,刹车灯否亮这个问题,我也想过,但还没有查看。抽空留心观察
 
发表于 2020-1-5 14:55:07

zhangtao1sd 2020/01/05 10:46:57 发表在

该楼已被删除!
谢谢夸奖
 
发表于 2020-1-6 22:16:15

铁钢蹦123 2020/01/06 13:46:05 发表在 10楼

楼主写真详细,比什汽车么评测还要详细,值

过奖
 
发表于 2020-1-6 22:18:59

哆啦白ri梦 2020/01/06 14:00:06 发表在 11楼

楼主这个给力!我也从EV200换成EX3,老EV200确实槽点满满,说,EX3续航水平应该比EV200差些(指公里数,而心理预期比例),但EX3确实2019年性价比超款纯电动。

嗯,EX3在北京冬天,续航里程打对折在总体续航里程足够,再也没有里程焦虑啦
 
发表于 2020-1-8 21:12:49

谈情来谈爱走开 2020/01/08 13:01:45 发表在 20楼

我们家两辆车 辆电车辆油车 但我家车就对比 油车总放那没人开 电车利用率却超级 

我老婆就互相抢开电动车燃油车只要途自驾游才用,我们燃油车年开到3000公里
 
发表于 2020-1-8 21:15:34

人无完人03 2020/01/08 12:53:38 发表在 19楼

使用 我第辆置换车也北汽新能源 摇号问题 电车还有特点就限号简直太方便 之前那辆油车也错 只到限号看就难受 有车能开感觉真心早走会儿

电动车燃油车驾驶风格差别,开惯电动车之后,总觉燃油车提速慢,收油后车子减速
 
发表于 2020-1-11 21:35:35

老万_5215 2020/01/10 21:47:29 发表在 25楼

建议,关闭“蠕行”,这样操作,让车自己动起来。

谢谢指点,我试试哈~
 
发表于 2020-1-12 10:30:59

A天天干干千千万万 2020/01/09 10:56:39 发表在 23楼

我也有辆EV150,这车我已经闲置半年,剩余60公里时如果破会突然断电,寸步难移!北汽说初代产品就这样,让我置换,我矛盾,怕北汽产品还这么靠谱,喜欢鹏G3 520,但又舍北汽那1.5万补助。看看EU5,EU7,EX3EX5,这些车型跟荣威、传祺、鹏比起来又觉无论从续航、内饰设计、外观、工艺都占优,保值率基本用考虑,EV150车开5万公里,评估师给几千块钱,挂在网点又觉这破车坑人,怕人找后账。

EV150电池选用某国产品牌。我们在3C产品,与对方有合作,说实话,真技术有差距。论换什么车,都建议EV150尽快出手吧。知道能能走报废流程?也许比拍卖手车价格些。
知道会会被删帖。
 
发表于 2020-1-13 08:14:18

老万_5215 2020/01/10 21:47:29 发表在 25楼

建议,关闭“蠕行”,这样操作,让车自己动起来。

关闭“蠕行”功能,速时制动感觉明显,而且踩踏板,车子会自动停止。似乎在城市内道路行驶,关闭“蠕行”后,可以代替auto-hold功能。知道刹车灯否会亮,有点儿担心后面车,如果跟,会会追尾?
 
发表于 2020-1-14 11:02:36

老万_5215 2020/01/13 08:25:07 发表在 30楼

我开月,感觉滑行时刹车灯会亮。有时能看到后车离我车较敢跟进。可能以为我车刹车灯

后车离点儿~
我关闭蠕行功能后,试两天,感觉车子动力似乎受到限制,加速明显慢。而且收油门车子就停止,有点儿适应。还需要试几天,把驾驶习惯培养起来。
 
发表于 2020-1-14 20:21:06

老万_5215 2020/01/14 11:23:06 发表在 32楼

关闭蠕行后,车就由自己控制,给电就走、松开电门就慢慢停住。松开电门后,车子快就停止,可能你把能量回收设到级。这车默认级回收,如果级回收,那就你还没有适应。电车松开电门后能量回收感觉,比油车松开油门后带档滑行感觉强烈

我设定3级能量回收。还需要慢慢适应。观察车子耗电情况,关闭蠕行后,即使档位在D挡,功耗也会慢慢变成零,我猜此时电动机工作,因此也无须刹车,所以刹车灯亮。整体功耗似乎略有降,还需要继续观察。
 
发表于 2020-1-16 08:48:50

老万_5215 2020/01/14 21:26:08 发表在 34楼

我开,我觉级回收滑行距离最级回收次之,级回收滑行距离最。所以,冬天我般使用级回收,堵车严重时用级回收。天气暖时用级回收就可以

谢谢您经验分享,太实用啦!
 
发表于 2020-1-21 14:05:30

你玩 2020/01/19 14:19:45 发表在 36楼

楼主写太赞 论坛需要这种质量帖子 哈哈 有点羡慕你改后车标 以及501版本 去年6月份首提476版本 13.99万 已经开1.2万公里 希望这车能开5年 5年应该能跑10万公里

哈哈,谢谢鼓励~过奖,作为车主,分享心定比车评人用心些。车标真见仁见智,其实我觉原来车标,也挺
 
发表于 2020-2-15 16:55:03

李志坤0827 2020/02/10 22:26:59 发表在 39楼

,赞

 
发表于 2020-2-28 12:27:16

ala9p4c3k 2020/02/27 09:09:57 发表在 42楼

真心感谢,如此用心文章。

谢谢夸奖
 
发表于 2020-3-9 09:14:42

aa9xbe3d4k6 2020/03/08 17:55:37 发表在 44楼

请问楼主 新标车否出厂时间

像从去年12月初开始,北汽新能源出厂EX3就统换成新标。4S店里旧标车都12月以前出厂。4S店般要清完库存,才会推新车。你在选车时,可以看看车门附铭牌,面有出厂日期。最车子卖,我猜你4S店谈判时应该有空间,祝你早日选到心仪车~
 
发表于 2020-3-21 09:58:35

azulacjpgvo 2020/03/19 01:33:06 发表在 46楼

你买

貌似最优惠力度,车市迷,所以。。。
有点儿后悔买早
 
发表于 2020-4-8 16:21:15

forshenway 2020/04/07 22:21:26 发表在 49楼

评论车,只想说你文笔,槽点那块我都乐出声

过奖过奖~

车子整体使用体验还,在这个价位,算物有所值吧

 
发表于 2020-4-8 16:24:10

重名都难 2020/04/08 12:18:35 发表在 50楼

头两天问,杏石口那边14.39款,优惠2.7万,全款贷款样优惠,但贷款2000手续费盗抢险。

这个给力!我去年12月买,只有1.2万优惠~我个人觉15.39万那个版本性价比最

 
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