也谈丰田油电混动与比亚迪插电式混动之争!
插电式作为油电混合动力的第三代(弱混-强混/增程式-插电式),解决的是电池的大功率充放问题,这个也是纯电动发展趋势的必然要求。
这一系列的新能源车,发展的方向以及关键的难点都在电池上,不管是特斯拉的三元锂电池,还是比亚迪的磷酸铁锂电池或是新开发的磷酸铁锰锂电池,都是朝着大功率充放的方向研发。
三元锂电池在能量密度及单节电池的一致性上占优,但安全性还不能过关,穿刺实验通过不了(详见手机电池钻孔爆炸实验),高温实验通过不了,低温使用测试也不尽人意。相比而言,比亚迪的电池在安全性能上占优。
然而,君不见新上市的混动卡罗拉/雷凌用的是所谓成熟的镍氢电池?估计只有污染超大的镍镉电池比它老了。
镍氢电池的技术标准注定只能浅充浅放,1kw的电池容量,只有40%不到(40-75%?)是可用区间,电池能量密度还远低于上述几种,美其名曰:电量不深放可延长电池使用寿命。真是呵呵。
丰田的混合动力,可以说是在一条落后的路上走到了极端。代表了成熟,代表了可靠,但决不能说代表了先进。
这一系列的新能源车,发展的方向以及关键的难点都在电池上,不管是特斯拉的三元锂电池,还是比亚迪的磷酸铁锂电池或是新开发的磷酸铁锰锂电池,都是朝着大功率充放的方向研发。
三元锂电池在能量密度及单节电池的一致性上占优,但安全性还不能过关,穿刺实验通过不了(详见手机电池钻孔爆炸实验),高温实验通过不了,低温使用测试也不尽人意。相比而言,比亚迪的电池在安全性能上占优。
然而,君不见新上市的混动卡罗拉/雷凌用的是所谓成熟的镍氢电池?估计只有污染超大的镍镉电池比它老了。
镍氢电池的技术标准注定只能浅充浅放,1kw的电池容量,只有40%不到(40-75%?)是可用区间,电池能量密度还远低于上述几种,美其名曰:电量不深放可延长电池使用寿命。真是呵呵。
丰田的混合动力,可以说是在一条落后的路上走到了极端。代表了成熟,代表了可靠,但决不能说代表了先进。
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