我试了下，这个空调蒸发箱要拆洗就算了，看结构，就是风扇直接吹到蒸发箱上的，开中档风速，持续用蒸发箱清洗剂喷到离心扇的扇叶上，它就给甩到蒸发箱上了，不喷到中间的电机就没问题，我之前清洗就喷到电机上了，估计把轴承油洗干了，就偶尔滋滋响。后来就拿干性硅酮朝电机里使劲喷，等硅酮在电机轴上附着好了再低速转转就好了，顺便还保养了进风口的塑料橡胶：）考虑到气味的问题，没用神油WD40，喷那个搞电机估计效果超强，就是味道就留得久了，还不能开着风扇喷，甩到蒸发箱上没法搞。

清洗剂，最好就是用大众的那个套装，它有专门的蒸发箱清洗剂，这个东西去污和液化比较强，好于一般的单独的空调清洗剂。先中速喷蒸发箱清洗剂，下面水就哗哗的流，喷完继续运行个5分钟，再开最大风速运行个5分钟，再喷另一个小瓶的管道清洗剂。全程都开空调，温度调到刚刚可以打开外循环风门的时候就可以。外部气温高的话设定温度低了它就自动内循环，就没法喷了。大概调到19.5度的样子。全喷完了再继续运行个5到10分钟，关车走人，顺便让清新的气味闷一下车厢。

搞完之后不该有的臭味都没了，味道比较清新不浓，有点像冰淇淋的冰味。只是在空调压缩机运行后单独关闭的1分钟左右会有潮气的感觉，这很正常，压缩机不制冷就不除湿了。我一般都自动空调，启动空调就转，也不刻意在要停车前先关压缩机。也不用自动内外循环。方向盘上有个快捷键设的就是内外循环切换，把中控的自动循环灯按掉，方向盘按一下就内循环，再按就外循环，比较方便，自动循环对前面的货车反应太慢了，没用。

要注意一点就是停车前最好换成内循环，这样臭味产生几率要小得多，放在外循环风口是开着的，蒸发箱接触的空气就多得多。

还有就是对于停车前关压缩机先吹干蒸发箱，我觉得没必要，而且对于宝马这个空调结构来说反而不好。它蒸发箱的壳体内下面比较平，有些边角如果有少量水不容易流出，吹风也吹不到这些位置。关了压缩机再怎么吹，毕竟湿度只跟温度露点有关系，空气中的水不是想当然就吹得干的。直接关闭空调，停车后凝结水比较多，自然就流到排水口出去了，顺便也清洗了排水管。吹干的话反而把潮湿空气中比较重的水滴甩到边角里聚集，更容易臭。

这个自动空调的压缩机就换季的时候关了就行了，冬天自然风，热天一直自动开。少操心。２．０以下排量的车开关空调才有感觉，２.０以上都还是别管了，车是拿来用的，该用的就要体现价值，这个空调本来就是自动的，什么时候开什么时候停压缩机它自己知道，并不会因为一直点亮雪花键就缩短寿命。

昨天去换三滤，举起来看了下排水孔，比上次拆中控的时候干净多了。

      另外再给大家一个建议，平常最好注意下电瓶保养，老林也讲过加蒸馏水。对所有类型电瓶都要注意的就是不能让它亏电。停车有条件的买个一百多的12V电瓶自动充电器，根据实际用车情况，隔段时间晚上给它充上就行了。尤其是短途跑的多和长期不用车的。我昨天去4S免费保养，旁边一个5系的还比较新的车就换电瓶，要价好想听是4千还是5千多。我去，看那女车主2NB的表情不舒服，我也就没去把4S的生意搞掉：）

这个是中控拆除后，副驾驶手套箱后面的位置：

中控中间两个风口位置：

下面这个图片是4S在修车的，没事我就到处拍：）是空调滤芯拆除后风口风机位置：