2012年提了C180，圆了自己的奔驰梦。2015年底家里又添了人口，于是买了台奥德赛。只是这些年，对奔驰的向往一直没有减弱，总想有机会能从小奔升级到中奔。
       春节后北京的疫情还很严重。正好兜里攒够了票子，正好有时间看车。
       3月选车，4月订车，等了5个月，8月提车。

        现款还是新款？3月初看到了欧洲车展上新款E的照片，中意新款的MBUX车机，但年轻化的外观实在不是中年大叔的菜。又过了些日子，看到国产E仍然使用M264发动机，而非新一代M256的ISG。决定不等新款了。 
       关于配置。本想在E300L上拉满配置，能选的全选上，不留遗憾。特别是P20和几何多光束大灯。 怎奈没有一家店给订。 只能去看350。350也就找到一家店愿意接单。 
       关于颜色。开过白红蓝灰，这次一定要试试黑的。  内饰在网上的照片都是浅色好看，车内也显得敞亮。 但是销售都说浅内爱脏不好打理，而且现车少，都要等。想想C180和奥德赛都是黑内，决定要浅色的。  玛奇朵米就不错，双拼有点闷骚不好驾驭。 按米内给4S下的订单，后来在论坛上陆续看到几个双拼的提车贴觉得真心不错。 等一个月后厂家接订单给生产号的时候发现内饰编码是285双拼。歪打正着。

5个月的等待已经没了很多激情。销售通知车到店的时候也只掀起了一丝丝的波澜。

关于驾驶感受：
        底盘还是挺实在的，很规整。9速变速箱加速很平顺。但有时会在3减2时感受到顿挫。
        2.0T+48v的动力够强劲。 这个车就是让你跑到100完全没感觉。 试过一次踩到170，对车辆的控制信心依旧。
        仪表下有48v出力的显示，能够看到起步和加速时，电机都会输出功率。收油和刹车时，也会有动力回收给48v充电。
       油门、刹车、转向都比C180要轻不少。跟奥德赛比还是会沉稳些。
       四驱暂时还没有感受到。
       都是自动的，自动雨刮，自动大灯，自动电子手刹，倒车后视镜自动下翻与锁车后视镜自动折叠，座椅与方向盘位置自动调整方便上下车。 说下这个自动电子手刹，用起来非常方便。停好车后按怀挡中间钮，切换到P档。灭车后会自动施加电子手刹。 等走时，只要挂到D档直接走车。手刹自动松开。不用再惦记了。
       怀挡可以很快上手，多年前自驾开过两趟老款GL8，也是怀挡。用起来挺方便。 但E的这个电子档有个情况要小心。电子档没有机械档的位置清晰，由于动作幅度小，出现过几次倒挡没挂上的情况。有一次比较危险。停车倒库，挪正后挂倒挡入库，结果档杆拨了一下没挂上，自己也不知道。一给油车往前窜了一下，差点撞到见缝插针正从车前穿行的电动自行车。
        油耗没太在意，两千多公里下来目前平均13个多。

关于内饰：
       浅内饰不易打理是肯定的。经常擦吧。
       天天穿牛仔裤，座椅染色的问题已经遇到了。及时用湿布擦擦，还不会很明显。

关于车机+音响
       小柏林还不错，没有机会跟宝华韦健和BOSE做对比。主观上听爵士最为惊艳，低音的弹性很好。 流行也还行。 古典及电影原声里那种大编制大动态的总感觉气势还欠一点，反正不如家里的BOSE听得来劲。  比之前C180的喇叭还是要好上一些。比奥德赛那个破喇叭是强太多了。
       拿到车前不太理解那些换旋转高音的人的想法。现在理解了。这个黑乎乎喇叭罩确实不太协调。
       说下车机的控制。这一款把旋钮换成了平板，从选曲的角度是不方便的。用过C180的旋钮，选曲精准快速。即使曲库很大，也能选得从容。 平板这个，还有方向盘上的小触板，都不够方便。 几十张专辑翻下去手指头都要废了。更崩溃的是，再次选专辑时还要再重头开始翻。C180都可以返回到当前专辑以便切换到下一个专辑。
        carplay的用户体验要好上很多。专辑封面全屏显示的颜值很高，组合导航的界面也很实用。美中不足的就是必须有线，不支持无线。
       360全景很清晰，摄像头分辨率挺高，夜间效果也不错。比奥德赛强多了。后摄像头是翻盖的，响应速度很快。平时盖上也不会脏。 360是自动开启，倒车或检测车辆周围有障碍时自动切换到360影像。 但是如果要手工打开360就不是很方便。有个钮是和智能泊车一起的。还要再按几下才能选到想要的360影像模式。至于那个智能泊车，唉，手机远程泊车试了几下一直没搞明白怎么用。

关于P20驾驶辅助：
       E350L标配了自适应巡航与主动车道保持，P20选配只需要加6600。至今也不知道这6600到底包含了哪些功能。
       自适应巡航会自动与前车保持一个设定好的距离，司机可以设定一个上限车速。当前车停止后，本车也会停下。如果停车时间不超过2秒（估算），前车走后，本车会自动起步并继续保持间距。如果超过2秒后，则需要点一下油门。就像踩出autohold后再起步那样。主动车道保持会识别车道线，让车保持在车道中间行驶。并随着道路转弯。
        经过一个月的摸索，对这两个功能的深浅有了一个大致的判断。不像一开始那样小心谨慎。 在高速和环路上，例如三环四环这种。只要不是着急赶路，需要频繁并线。开启自适应巡航后，脚下基本就解放了。我试过晚高峰的北四环，周末的南三环。全程只有一次人工干预了刹车，是前面隔壁车道近距离缓慢并线进来，我担心会近距离突然识别到有车而产生急刹，就主动踩了一脚刹车。
        主动车道保持在高速过弯时，还是会信心不足。 试过一次京石高速出杜家坎后的那个60度的弯道，车速120，夜间能见度良好，前后左右都有车，车距比较近。系统还是能够处理，但确实不太放心。 当晚走到西北四环四海桥的位置，在中间车道车速80，四周无车。四海桥那个弯同样有60度吧。竟然没保持住，画龙走了个S才稳住。另外，走最内侧车道时，左侧车道线与隔离带护栏通常都很近，行车时会感觉距离护栏过近。 而有些右侧车道的司机会习惯贴左线开车，这时并排走又会感觉离右边的车过近。超车和并排时都会不太放心。    所以，后面基本都是用手吊住方向盘，以便随时可以修正方向。
        被动车道保持会在系统认为偏离车道时给出警报，并在偏离一侧自动给与一定的制动力，以让车回到车道中心。 这个功能有一些误判。 特别是当并线没有打转向灯时，如果并线很犹豫或缓慢，就可能误判为车道偏离。打了转向灯好像不会启动这个预警。 如果是很干脆的并线动作，也不会预警。 这个跟驾驶习惯有关系。 可能有些司机会比较容易触发到这个预警。好在方向盘左边有个按钮开关。可以很方便的关闭，而且会自动保存关闭状态。
        P20还有一系列其他安全措施。基本都没有体验到。  有一次在停车场倒车速度比较快，后面空旷但左右都有停止的车辆。突然被自动急停。可能是个误判。

关于几何多光束大灯：
       智能大灯，可以根据路况自动调整光线分布。
       灯光杆下压并不会自己开启远光，而是自动远光启动为待机状态。当车速高于XX时，仪表会显示远光符号。多光束会根据识别到的前方车辆及对向车辆，在有车的位置关闭部分光线。这个功能可能有的人会觉得太绅士，好像多花钱买了一个避免他人晃眼的功能。其实可以换个角度去想，我可以随需享受远光照亮的路面而不用考虑是否会晃到前车与对面驶来的车。如果遇到了对面的车一直开着远光，我们依然可以提杆切到手动远光，让他好像看到了太阳。
       很多车友都提到过，几何大灯在着车启动时，会有个光束扫描的迎宾效果。至于车辆解锁时车灯会有个蓝色的光线的渐变，由于都是无钥匙进入，没什么机会在车前掏出钥匙解锁。也就没机会享受到这个炫酷效果了。有一个现象值得一提，当进入到一个黑暗狭窄道路时，自动远光启动时，光线是以Y轴为中心向左右两边各3个扇面展开。可以看到像幕布一样，一片一片的区域被照亮。
        之前看到过一个几何大灯的测评视频，很完整。也正是看了这个测评，坚定了要上这项配置的想法。

关于品控：
       一直有点担心买车会遇到或大或小的毛病。这辆E350L也还是踩到了几颗雷。
      空调在怠速时，会出现反复启动且不制冷的情况。找到4S店，采集车辆信息打包上传电脑程序。等厂商打好补丁后再更新系统。周末已经去店里更新的程序，效果还需要这周再观察一下。

最后的最后是个人小爱好与大家分享。HO比例1:87的W123/W213与BR22。