避震弹簧加缓冲垫为什么是变硬不是变软?
经常看到帖子说加了弹簧垫变得舒服了. 我很奇怪, 因为跟物理知识相违背的.
再狮子公社回的一个帖子,顺便发一下大家参考.
许多人,都以为加了缓冲垫, 弹簧垫以为更加舒服, 卖家也不会跟你说清楚这个使用功效. 包医百病.
买家也很多说有变软.
缓冲为什么不是变得舒服? 不是缓和了冲击吗?
其实, 大家混淆了弹簧的串联和并联的区别.
弹簧并联,就会变硬,比各个单独的弹簧都硬. 弹簧串联就会变软,比各个单独弹簧都软.
这个道理跟电阻的串并联是一样的道理.
大家加这个缓冲垫,是并联,所以就会变硬. 比原来的硬.
这个胶垫是给那些悬挂偏软的车用的,提高离地距离. 狮子这么硬的避震用了真是雪上加霜.
要弹簧变软,就需要在弹簧的低下垫一个胶垫, 形成串联.还没看到有人这样加的. 普通的胶垫这样加很快就压报废了.
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lionleo 2012-12-28 15:03:15 发表在 lionleo
不排除这样一种可能：
多数车型都是前麦弗逊悬挂，后面不一定，而狮跑后面的而连杆结构也是麦弗逊演化而来，其特点之一就是减震弹簧和减震器同轴一体安装。
我们常说减震硬，和弹簧、减震器的设计与调校都有关，并且同一车型压缩初段、中段、末段的表现也不尽相同，这都和减震各个部件之间的配合相联系。
如果减震器某个阶段本身比较硬，比如中段，而弹簧比较容易被压缩，车身在弹跳时很容易触到减震器的“底线”，此时就会出现“硬”的感受，如果加上缓冲胶块儿，弹簧抗压能力加强，就不容易轻易触及减震器的“底线”，直观感受就是减震“软”了，同时，所谓“保护”减震器的作用应该也是基于这种情况。狮跑前后四个减震结构都是...
跟弹簧避震一体没有关系.
狮子的弹簧不是那种渐变弹簧,所以弹簧阻力系数是线性的.
像那种上下粗细不一, 疏密不一, 梯形的,就是圈半径是上下不一样的,才是有不同的行程弹力系数有变化.
避震阻力作用力有关,越强反推力就越强.不是可变避震,这样也没有什么段之说.
要是能震到"底线",那个感觉会很明显的.避震坏的人就可以知道.
弹簧决定行程(上下震荡距离)和频率. 要是没有避震,过一个坎车就永远上下晃个不停.
避震提供反作用力,吸能,由动能变热能,所以车很快就不晃了.
对人的感受舒适有两方面,一是对冲击的吸收,一是冲击后震荡的次数.
冲击吸收好需要行程长的弹簧,就是不要太硬的弹簧. 加垫肯定要缩短行程.
狮子的弹簧不是那种渐变弹簧,所以弹簧阻力系数是线性的.
像那种上下粗细不一, 疏密不一, 梯形的,就是圈半径是上下不一样的,才是有不同的行程弹力系数有变化.
避震阻力作用力有关,越强反推力就越强.不是可变避震,这样也没有什么段之说.
要是能震到"底线",那个感觉会很明显的.避震坏的人就可以知道.
弹簧决定行程(上下震荡距离)和频率. 要是没有避震,过一个坎车就永远上下晃个不停.
避震提供反作用力,吸能,由动能变热能,所以车很快就不晃了.
对人的感受舒适有两方面,一是对冲击的吸收,一是冲击后震荡的次数.
冲击吸收好需要行程长的弹簧,就是不要太硬的弹簧. 加垫肯定要缩短行程.
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