再次试驾荣威D7 DMH，结果没忍住。
第二次来到4S店，还想试驾一下荣威D7 DMH。结果没忍住，订车了
荣威D7 DMH作为一款插电混动车型，在试驾中给我带来了深刻的印象。以下是对荣威D7 DMH试驾感受的中立而客观的感受：
荣威D7 DMH作为一款插电混动车型，在试驾中给我带来了深刻的印象。以下是对荣威D7 DMH试驾感受的中立而客观的感受：
第二次来4S店
多了一个灰色外观，个人觉得颜色深了一点点。
1：外观设计
荣威D7 DMH采用了最新的电感化设计语言，整体风格比较大气。封闭式的前脸设计清晰划分了车头的功能区域，线条过渡也平滑，营造出特别
的气质，个人还是比较喜欢这种风格。侧面的弓形车身设计不仅扩展了车内空间，也有助于降低风阻提升续航能力。车尾的设计也圆润而饱满，搭配分体式尾灯组，使得整车辨识度高还是比较高。
荣威D7 DMH采用了最新的电感化设计语言，整体风格比较大气。封闭式的前脸设计清晰划分了车头的功能区域，线条过渡也平滑，营造出特别
的气质，个人还是比较喜欢这种风格。侧面的弓形车身设计不仅扩展了车内空间，也有助于降低风阻提升续航能力。车尾的设计也圆润而饱满，搭配分体式尾灯组，使得整车辨识度高还是比较高。
中控简约，比较喜欢这种风格。
前排座椅是一大亮点，整体厚度和支撑性都很不错，坐起来很舒服。
后排座椅角度稍微欠缺，坐久了不知道会不会腰痛？
2： 舒适性和便利性
从座椅舒适度到语音交互系统的便捷性，荣威D7 DMH都表现出了对乘客舒适性的考量。空间宽敞、乘坐舒适，这些因素无疑增加了长途旅行时的愉悦感。荣威D7 DMH也展现了良好的稳定性和灵活性，这对于追求驾驶乐趣的我来说是一个不小的吸引力。
从座椅舒适度到语音交互系统的便捷性，荣威D7 DMH都表现出了对乘客舒适性的考量。空间宽敞、乘坐舒适，这些因素无疑增加了长途旅行时的愉悦感。荣威D7 DMH也展现了良好的稳定性和灵活性，这对于追求驾驶乐趣的我来说是一个不小的吸引力。
门板还是简约大气
主驾提供了腰托，对于有腰肌劳损的我来说是最有用的配置。
试驾车油耗表现
3：动力性能
荣威D7 DMH搭载的是1.5升自然吸气混动专用发动机，该发动机的热效率高达43%，这在同级别车型中表现出色。最大输出功率为82千瓦，如果我没有记错的话，这一数据在与同级别竞品，比如：某迪的一款海中的豹还要强一点点。搭载的插电混动系统提供了高效稳定的动力输出，试驾的时候在加速性能上还是可圈可点。同时又保持了较低的油耗表现，实测百公里油耗仅为4.3升。这种动力组合不仅确保了车辆的动力响应，还兼顾了燃油经济性，给我很满意的驾驶体验。（看到店里的试驾车，油耗是4.7升）
荣威D7 DMH搭载的是1.5升自然吸气混动专用发动机，该发动机的热效率高达43%，这在同级别车型中表现出色。最大输出功率为82千瓦，如果我没有记错的话，这一数据在与同级别竞品，比如：某迪的一款海中的豹还要强一点点。搭载的插电混动系统提供了高效稳定的动力输出，试驾的时候在加速性能上还是可圈可点。同时又保持了较低的油耗表现，实测百公里油耗仅为4.3升。这种动力组合不仅确保了车辆的动力响应，还兼顾了燃油经济性，给我很满意的驾驶体验。（看到店里的试驾车，油耗是4.7升）
空调有后排出风口，带一个U***接口。
前排空调保留了实体按键，比那些都要在屏幕上调节的方便太多了。
吐槽一点：电子手刹按钮在方向盘的左下方，这个有点不方便。
4：操控体验
荣威D7 DMH在操控方面表现出稳定和灵活性。无论是日常的城市驾驶还是高速巡航，都能够提供平顺的操控感受，增强驾驶者的安心感。
荣威D7 DMH在操控方面表现出稳定和灵活性。无论是日常的城市驾驶还是高速巡航，都能够提供平顺的操控感受，增强驾驶者的安心感。
订车，免息贷款80000，36期
电子签署后等审核
大概半小时，就接到回访电话，如实回答一些问题。结果可以免抵押贷款。就是拿车上户后大本可以自己拿走。
综上所述，荣威D7 DMH在试驾中展现出了其在动力性能、驾驶体验等方面的优势，同时也面临着品牌形象重建和市场竞争的挑战。作为一款混合动力B级车，荣威D7 DMH的市场表现将值得关注。同时还需要观察其长期的市场表现和消费者的接受度才行。
先交定金2000，提车的时候再交出了贷款外的其它费用。
分享到：
|
|
