解读深蓝SL03
深蓝SL03从一开始就确定了低风阻的运动视觉，大面积扰流结构出现在了车头、侧身以及车辆尾端，前后的扰流面板以导流或扩散器样式呈现，特别是前脸的部分灯组结构将会与下扰流、侧导流形成高度融合，错位的层次感在提升着动态驾驶过程中的车头下压力。
而从侧后方向来看，深蓝SL03通过融合式处置来优化空气动力学结构的决心也是很彻底的，我们观察到它的侧裙会在后轮拱前端形成错位夹角，而尾部不光有分翼的运动护板，也在顶端把扰流鸭尾与贯穿尾灯合二为一。换言之，深蓝SL03不需要任何车身外的额外套件，就能够表达它的性能取向，也把这取向展示在动态环节。
跟我们印象中的自主车不同，深蓝SL03没有追求多夸张的尺寸规格，4820mm的车长在中型市场并没有什么优势，而1890/1480mm的宽高比例则会带来少许宽体效果，而2900mm的轴距则是它的优势所在。如果说对于后排1拳的头部空间还是会不满意的话，那么这2拳半以上的腿部空间与平整的地板应该会让人挑不出什么刺儿来。另外，溜背造型的掀背车身让其实现了较为彻底的轿跑化，而这也同时为之带来了足够宽大的尾门口径与后备厢储物空间。
进入到座舱之内，深蓝SL03的中控台布局与装饰设计也很干脆，10.2英寸数字仪表盘刚好嵌入在大扇面结构的方向盘后方，二者之间镶嵌着人脸识别摄像头，既监测疲劳、也响应解锁；而中央布局的14.6英寸触控屏不是没有重心偏转，而是它进行了可以根据需求进行自主偏转，从而更加适应直接观看与操作。由于新车采用了电子怀挡，所以腾出来的换挡机构已经变为了错位布局的无线充电板与杯架，扶手箱空间也随之扩大。
很显然，深蓝SL03也想跟得上时代做减法，隐藏式出风口、双辐式运动方向盘、运动风格电动座椅等等都是这减法的组成项，而且除了高阶智能驾驶外，深蓝SL03在座舱内的各项功能配置上都没有让消费者去做太多选择，仅仅是增程版需要选装SONY音响与AR-HUD抬头显示，再有就是可有可无的交互灯，其余包括前排座椅电动调节/加热/通风、无线充电板、电动尾门以及双温区空调等等都是全系标配共享。
在车机系统方面，深蓝SL03在车机中就能使用高德导航、酷狗音乐、喜马拉雅等内嵌应用，而更多第三方应用也通过梧桐车联TINNOVE导入到了车辆之中，无需手机即可实现多功能、多媒体交互。每一台深蓝SL03都支持L2级辅助驾驶，而全景影像也包括了盲区预警与底盘透视，可以看到的是标配的主动预警系统很丰富，对于用车安全是很有帮助的。
虽说深蓝SL03的高阶智能驾驶是订阅式的，但2万元的费用其实并不高，这将为它带来包括NID领航智驾、APA远程代客泊车在内的功能，我们不知道在不依靠激光雷达的感知方案下这样的高阶智驾能有多稳定，但目前它在功能级别上的确是可以赶得上新势力的。
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