美国E92 M3 雪山白 6MT。提车，改车，赛车。申请认证和精华

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这篇算不上专门的某个类型的帖子，就是扯淡，扯淡，再扯淡。既然喜欢车，就分享一下和它经历的点点滴滴。不是为了发帖而发帖，每张照片都有自己的意义，这篇不是张张都是高清单反作品的作业，只懂得看照片本身的人现在就可以右上角打叉关闭了。我要讲的，是故事，不是姿势。

当然愿意继续听我分享的朋友们，谢谢你们的耐心与支持。按照时间的顺序说，内容也会更精彩，车也会越好看。

当然发这个帖子也有个小的私人原因，就是我发现没有认证讲话都没人爱搭理你（当然，希望是我想多了）。所以请求版主，可以不给我精华，但给我个认证吧。哈哈哈。
发张觉得不错的图先在这谢谢版主了。

刚开始照，一辆C7冲进来。但所有照片里面这张里的M3我觉得，最好看。

高转，自吸，V8，自从开始玩赛道，我对这六个字已经深深的着迷。当然，他们也是E9X M3的经典标签了。看过我以前帖子的人知道，我当时开着2015款STI。但四驱在赛道上的“太”稳定，让我这个不喜欢“安分”的人渐渐觉得无趣。（这里不是说四驱不好，相反，很多人喜欢四驱也正是因为太稳定，太厉害。）四驱，更能容易地做出一个很快的单圈成绩，但是我总是觉得索然无味。开得快，和感觉快是两回事。四驱是前者，而后驱，是后者。变速箱的选择上，我还是坚持手挡。虽然现在的自动挡能给你太多，圈速，刺激，行云流水的操作等等。但是唯一给你不了的就是沟通感。而我，要的就是这个。于是乎，高转，自吸，V8后面又多了两个标签--手挡，后驱。于是乎，就有了今天的M3。为什么是M3，客观上决定了它的到来，主观上，当年BMW发布E92 M3 GTS的时候，骚气的橘黄色和M3一起，就走进了我的心里。

就是它！

至于找车，也是很幸运，在全美最大的car.com上找了许久，没有什么头绪，只有一些可以考虑的车。但是没有一辆让我觉得特别心动。于是找到我认为是我们全校第一M3的车主，听听过来人的看法。他让我知道了有个东西叫论坛（美国这边的论坛），于是很快的开始论坛里面找。不出半小时，现在这辆小白出现在我眼前。车况看上去特别好，2011年的车，只开了22000mile，冬天不开，平时车库保存，宝马车行定期保养。看完卖家介绍，与他简单地聊天，最后决定就是他了。周围朋友熟悉我的说我买车总是很艰辛，当年的CC也是如此。车在距离我们14小时的地方，于是写好支票顶好机票，拉着全校第一M3车主，就踏上了买车的征途。（这里再次感谢刘老板的鼎力相助）。因为各种蛋疼的原因使得旅途很艰辛，到了当地已经凌晨了。但打开车库第一眼见到他的时候我瞬间忘记了一路上所有的蛋疼。

图里的人就是卖家，一个起码是中产阶级的高素质白人

车况完美。

试驾，填文件，交钱。一共只花了不到俩小时。于是我们就上路往回开了。我们的出发时间是，凌晨两点。

路上加油1

路上加油2

开到下午四点，终于回到家。虽然累，但是很幸福。

与朋友刚提不久的M4，全校唯一的碳纤维陶瓷刹车系统，和手挡。瞬间觉得M3好小。。。。

回到家刚下过雨，出彩虹了。

插播一张内饰。保养得特别好

我为此自定义了一块装饰用的欧洲牌照。代表国家是德国（这是必须的），虽然德国没有黄色牌照，但我觉得黄色的牌照更加有欧洲范，配白色的车很好看。于是就弄了这个牌照，E92 M8300，M代表Manual，Munich和宝马的M，8300是他的最高有效转速。对，高转，高转。旁边是我女朋友的车，手挡菲亚特500，带sport package，有运动的S驾驶模式。没错，她开手挡，当然，也是我教的他。至于牌照，必须是意大利啊，但内容我想了好久，才想出如此没有违和感又能装X的字母组合。毕竟法拉利是菲亚特旗下的公司。

全素车，现在看看，真是太素了。

犹豫是8月份，赛道活动还没有结束。我得赶紧调整好节奏，继续赛道征程。钱要花在刀刃上，赶紧换了套更轻更硬的轮毂和轮胎。轮毂我选择的是APEX的PS7，轮胎我选择的是普利司通 RE71R。在美国属于extreme performance胎，离半热熔还差一个级别。当然国内有很多人把这个级别的胎视作半热熔。我也不知道到底该怎么分类其实，不要试图在回帖里跟我理论哦：）毕竟吧，对错无所谓，甜咸豆腐脑。好用就行。另外我还换了H&R的短簧先用着。至于绞牙避震，我想说，第一我没钱，第二我觉得还没有到达那种需要绞牙避震来提高圈速的时候。正好省钱不是么。哈哈

惊人的储物空间哈哈。四个轮毂加我一朋友往返中美的大箱子。

插播朋友的新车1

插播朋友的新车2

插播朋友的新车3

带他炸街。。。此时的M3跟328有什么区别。

新老轮毂对比

刚弄好的样子

由于原厂的日间行车灯黄黄的觉得很丑。就买了白色灯泡。这是对比图

改装之路到此告一段落。主要心思花在赛道上了。就放些图吧

这个牌照我也想了很久，没错，他就是BMW最后一款自然吸气发动机。标志着涡轮时代的到来。但自然吸气的魅力，懂的人不必多说。

朋友的炸街利器RX8。玩摩托的朋友应该能看出来图中的装备如何。我就不多说什么了，见过他们的以后我似乎没有见过更好的了在学校。

对于赛道，我想说，真的很让人上瘾。我们州有三个赛道，按照长度说，分别是Gingerman Raceway，Grattan Raceway，和Waterford Hills Raceway，我们常去的是第一个，也是最长的--Gingerman。从今年4月11号，我人生中第一次上赛道，简直是个什么都不懂得菜鸟，到今年10月中旬，今年的最后一次赛道日，我成长了不少。这里套用当时我发instagram的评论：“从啥都不懂的Novice（初级/新手）组，到刚刚跻身Advance（高级）组，这半年的锻炼和学习让我成长不少，认识了不少大神，让我对车，对自己，都有更深刻的认识和理解，从凭着兴趣爱好研究车，飞街，到了解更多理论知识，更专业地理性地看待问题。以前那叫开车，现在才是驾驶。感觉上了一个大台阶，心理也稳重成熟不少。这也算成长吧。圈速的提升是一个体现，但我更关注成长。半年，时间不长，可以轻松地浪费掉，也可以选择成长。”

废话不多说了，上点图片给大家看看。

赛道看台部分的直线，站在发车区里拍的。

一大清早在塞到门口排队签到入场。照片里都是我们的人。一起玩车的感觉，真好

后面的钢管车是个怪物

赛道上的侧倾，还是挺明显的

朋友的S2000。成色巨好，2000年的车，开了不到20000mile，地盘无锈迹

赛道工作人员在发车前的最后检查

全年的赛道日结束后，又回到了安静的岁月~~~~没有吵闹的引擎声，有的只是无尽的作业和考试。

但是

车不能不动。于是我给M3加了前唇，后diffuser，也叫扩散器，（这么翻译好怪）。当然还有GTS风格的尾翼。对于GTS，真的是没办法不多看它几眼，所以我心目中理想的样子也跟他必须是一个风格的。再者，常在纽北跑的M3们也几乎标配了前唇和尾翼，我这个欧洲控（无论车的国级还是改装风格）自然已经耳濡目染，也自然无法自拔。